Cip de sticlă A1 Megamos ID48, precodat pentru Volkswagen

Descrierea produsului

Cel mai des, greșeala la comandă nu vine din tehnică. Vine din faptul că același cip are patru nume, iar fiecare furnizor îl scrie altfel pe pungă.

A1 sticlă e denumirea sub care circulă transponderul Megamos Crypto ID48, varianta pentru imobilizatoarele Volkswagen care lucrează pe magistrala CAN. Aceeași piesă apare în alte cataloage drept TP23, TA3 sau, simplu, „48 CAN VW”. Eticheta lipită pe produsul din fotografie arată chiar litera A1 și codul TP23, iar în colț marca pentru care e pregătit.

Costă 30 de lei și e un produs aftermarket, compatibil cu vehiculele mărcii. Nu e piesă originală Volkswagen și nu are legătură comercială cu marca.

Harta literelor: A1, A2, A3, A4

Seria de litere nu e o mărime, ci o marcă. Iat-o pusă cap la cap cu celelalte coduri din piață:

• A1 — Volkswagen, cunoscut în seria JMA drept TP23 și în cea Abrites drept TA3.
• A2 — Audi, adică TP23-ul lor: TP25.
• A3 — Seat. La JMA îi zice TP22.
• A4 — Skoda, sau TP24, după catalog.

Confuzia cea mai frecventă e cu modelele de mașină: „A3″ din listă nu are nicio legătură cu un Audi A3, ci trimite la Seat. Un Audi A3 cere, de fapt, litera A2.

Cum afli ce literă îți trebuie

Trei căi, în ordinea în care merită încercate. Prima: citești cipul din cheia veche cu un aparat de transpondere, care îți spune tipul și pregătirea. A doua: cauți modelul și anul într-un catalog de transpondere. A treia, cea mai sigură când mașina e la limită de generație: verifici pe seria de șasiu.

Ce nu funcționează e ghicitul după emblemă. Grupul a folosit aceeași bază de transponder pe patru mărci, cu pregătiri diferite, iar diferența nu se vede nici la lumină, nici la cântar.

Ce funcții de diagnoză cere adăugarea cheii

Aparatul are nevoie de funcțiile de imobilizator: extragerea PIN-ului, citirea securității componentelor din bord și adăugarea unei chei prin priza de diagnoză.

Fără primele două, a treia nu pornește. Modelele care le au sunt în categoria programatoare de chei auto și IMMO. Pentru lucrul direct pe cip, înainte de mașină, e nevoie de un aparat cu antenă de transpondere, cum e Smart Zed-Bull Mini.

Când nu ai nevoie de cip nou după reparație

Merită spus, chiar dacă ne strică o vânzare. La schimbarea unei carcase uzate, transponderul vechi se mută în cea nouă și lucrarea se termină acolo.

Un cip nou intră în discuție în alte trei situații: faci o cheie suplimentară de la zero, transponderul vechi s-a spart odată cu capul cheii, sau mașina a primit un bloc de bord ori un calculator de motor de pe altă unitate și toate cheile trebuie declarate din nou. În ultimul caz, numără cheile pe care vrei să le păstrezi în uz și comandă cipurile împreună: adaptarea se face într-o singură sesiune.

Ca să fie limpede: fotografia de sus e produsul nostru 48 CAN pentru Volkswagen, adică exact același transponder, listat sub cealaltă denumire. Nu comanda din amândouă crezând că iei piese diferite.

Limite

• Litera contează. A2, A3 și A4 sunt pregătite pentru alte mărci și sunt refuzate la adaptare.
• Generațiile MQB rămân în afară. Acolo imobilizatorul lucrează cu AES și cere alt transponder.
• Nu se clonează de pe o cheie existentă: ID48 e criptat, deci se lucrează cu datele mașinii.
• La anumiți ani cipul cere o pregătire suplimentară, făcută cu aparatul.
• Nu conține nimic în afară de transponder. Carcasa, lama și telecomanda sunt separate.

Specificații tehnice

Tub de sticlă, corp închis la culoare, capăt verde translucid, cât un bob de orez. Se așază în locașul din capul cheii, fără lipire și fără adaptor.

Tehnologie: Megamos Crypto ID48, varianta pentru imobilizatoare pe CAN, pregătită pentru Volkswagen. Coduri echivalente: TP23, TA3. Adaptarea se face pe vehicul, prin priza de diagnoză.

Ce primești

• un transponder A1 (ID48 CAN, pregătit pentru Volkswagen), la bucată

Ambalajul e cel al furnizorului, cu eticheta pe care scrie litera și codul JMA.

Întrebări și răspunsuri

A1 e pentru Audi A1?
Nu, și e cea mai frecventă confuzie de pe pagina asta. Litera A1 înseamnă Volkswagen. Pentru mașinile Audi se folosește A2, adică TP25. Denumirile din cataloagele de chei nu au nicio legătură cu denumirile de modele.

Am cumpărat A1 și cheia nu se adaptează. De ce?
Cele două cauze uzuale sunt generația de imobilizator și datele mașinii. Dacă vehiculul e pe MQB, cipul nu are cum să meargă. Dacă e pe generația anterioară, verifică dacă aparatul a obținut PIN-ul și securitatea componentelor înainte de adaptare.

Se poate refolosi un cip scos dintr-o cheie veche?
Uneori da, dacă transponderul e întreg și aparatul îl poate declara din nou. Depinde de starea lui și de ce s-a schimbat pe mașină. La un cip fisurat sau ars nu merită încercarea.

Cât ține un transponder de sticlă?
Nu are baterie și nu se consumă în timp; se alimentează din câmpul bobinei de la contact. Ce îl omoară e lovitura mecanică: un cap de cheie strivit sau o cădere pe beton îl poate crăpa.

Ce fac dacă am pierdut toate cheile?
Cipul e același, dar procedura se complică: aparatul trebuie să ajungă la datele de securitate pe altă cale, uneori demontând blocul de bord. E o lucrare pe care o pregătești din discuția cu atelierul, nu una pe care o improvizezi.