Programator ECU camioane AutoVEI Truck Explorer V8

Descrierea produsului

AutoVEI Truck Explorer V8 nu e un aparat, ci o platformă de lucru pentru vehicule grele. Trei piese o compun: interfața VEI V8, care se înfige în mufa de diagnoză a camionului; aplicația Truck Explorer, instalată pe un calculator cu Windows; și licențele, alese după ce ai pe rampă.

De aici vin și cele douăsprezece versiuni din listă. Cutia rămâne aceeași oriunde; diferă doar drepturile deblocate în aplicație, cablajul din trusă și mărcile la care ai acces. Un atelier care lucrează numai pe MAN n-are de ce să plătească pentru Scania, iar unul care prinde de toate ajunge la pachetul mare.

Înainte de orice comparație de preț: suma afișată e a kitului de intrare. Vârful gamei, cel care strânge toate licențele la un loc, costă de câteva ori mai mult. Practic, decizia de cumpărare e alegerea versiunii, nu alegerea aparatului.

Ce poate la diagnoză

Partea de diagnoză vine deblocată pe toate kiturile, pentru cinci mărci (Mercedes-Benz, MAN, Iveco, Scania și Volvo), așa că, orice versiune ai alege, pe ele poți intra oricând să cauți defecte fără să mai plătești ceva în plus.

• Citirea și ștergerea codurilor de eroare pe modulele vehiculului, cu raport în format PDF pentru client.
• Date live — valorile trimise de senzori, urmărite în timp real pe motor, cutie, frânare și restul sistemelor.
• Teste de actuatori — comanzi direct componenta și vezi dacă răspunde, înainte s-o dai jos.

Acoperirea platformei trece de cele cinci: producătorul enumeră și Freightliner, Bharat-Benz, DAF, CLAAS, Setra sau VW. Cât prinzi pe fiecare ține însă de licențe, nu de interfață.

Proceduri de service, programare de module și chei

Peste diagnoză stau lucrările care aduc bani într-un service de vehicule grele: resetările și calibrările specifice mărcii, configurarea unui modul nou și restaurarea unei unități de comandă defecte.

Partea de chei stă separat. Platforma generează și programează chei, umblă la imobilizator și calculează coduri de securitate de tipul FDOK, VeDOC și DAS, însă nu pe orice kit: funcțiile intră prin versiunea Locksmith sau prin pachetul complet. Dacă asta te interesează, alegi kitul din start cu ea în minte.

Trei moduri de lucru: OBD, banc și boot

Memoria unui modul, flash și EEPROM, se citește și se scrie pe trei căi. Aici e diferența dintre o unealtă de diagnoză și una de reparație electronică.

Prin OBD lucrezi cu vehiculul întreg. Pe banc muți modulul pe masă, când nu mai răspunde sau când vrei o citire completă. În boot intri la unitățile care cer acces în momentul pornirii. Un calculator mut se recuperează, de regulă, pe ultimele două căi.

Cele douăsprezece versiuni și cum alegi între ele

Regula e simplă. Trusele dedicate unei singure mărci intră mai adânc pe ea și rămân sub prețul variantei complete, pe când cele largi îți dau acoperire în lățime.

• Revolution — kitul de intrare în platformă.
• Volverine — țintit pe Volvo și Renault Trucks.
• America — pentru camioanele de peste ocean și motoarele Cummins, Detroit și Paccar.
• Ivetic — dedicat mărcii Iveco.
• CPC — pentru cine se specializează pe calculatoarele CPC de la Mercedes și Daimler.
• Locksmith — trusa de chei și imobilizator pentru vehicule grele.
• SCANTIC — numai Scania.
• DoberMAN — rezervat mărcii MAN.
• Standard — kitul multimarcă de zi cu zi, cu 17 cabluri și adaptoare în trusă, plus un cablu de autotest.
• Chipallino — adaugă peste diagnoză partea de chiptuning: praguri de viteză și de cuplu.
• MB FULL — toată paleta Mercedes-Benz la un loc.
• PRO — vârful gamei, cu toate licențele adunate.

Un exemplu de adâncime. Pe kitul Standard sunt tratate calculatoarele Mercedes din seriile MR PLD și MR2, variantele MCM, modulele ACM2 și ACM2.1, seria FR și CPC, cutia GS2 și frânarea de la EBS3 la EBS5.

Tokenurile: partea despre care nu se vorbește la vânzare

Peste licențe stă un al doilea sistem. Cine nu-l știe se trezește cu o cheltuială neașteptată. Tokenurile sunt moneda internă a platformei și se consumă la operațiunile speciale, câte una de fiecare.

Se încarcă în interfața VEI și rămân stocate acolo, deci merg și fără internet, iar numărul inclus diferă de la o versiune la alta; când se termină, se cumpără altele. Nu e o taxă ascunsă. Merită însă pus în calcul de la început, nu descoperit după a treia lucrare.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

La banii ăștia, cel mai prost lucru care se poate întâmpla e să iei kitul greșit. Deci:

• Prețul afișat e al versiunii de intrare. Fiecare kit are prețul lui, iar saltul până la pachetul complet e mare.
• Laptopul nu e inclus, dar e obligatoriu. Interfața n-are ecran, deci fără un calculator cu Windows nu vezi și nu comanzi nimic. Ți-l pregătim noi, dacă vrei.
• Ce poți face ține de licențe, nu de aparat. Cutia e aceeași peste tot.
• Cheile intră doar prin Locksmith sau prin pachetul complet. Restul rămân pe diagnoză și module.
• Chiptuningul intră doar prin Chipallino sau prin PRO.
• Operațiunile speciale consumă tokenuri, cumpărate separat de licențe.
• Actualizările se reînnoiesc prin abonament.
• Frontiera legală. Operațiunile care ating sistemele de tratare a gazelor, de la AdBlue și SCR până la filtrul de particule, au consecințe asupra omologării și a emisiilor. Nu le prezentăm ca argument de vânzare, iar felul în care sunt folosite rămâne răspunderea atelierului, în limitele legii.

Specificații tehnice

Interfața VEI V8 se leagă la laptop fără fir, iar kitul Standard aduce și un cablu flex de 3 metri pentru legătura prin USB. Ecran propriu nu are. Tot ce se întâmplă apare pe calculatorul conectat, unde rulează aplicația Truck Explorer pentru Windows.

Modurile de lucru sunt trei: prin priza de diagnoză, pe banc și în boot. Citirea și scrierea acoperă memoria flash și EEPROM a modulelor. Vehiculele vizate: camioane, autobuze, tractoare și utilaje construite în jurul acelorași motoare. Aplicația și baza de vehicule primesc actualizări periodice, reînnoibile prin abonament. Prețurile pornesc de la 15.325 de lei pentru kitul de intrare și urcă în trepte până la pachetul complet.

Ce conține pachetul

• interfața VEI V8
• aplicația Truck Explorer pentru Windows
• cablajul și adaptoarele care merg cu versiunea comandată
• drepturile de lucru deblocate pentru acea versiune
• tokenurile care intră în ea

Lista exactă ține de versiunea comandată, fiindcă trusele nu sunt identice. Laptopul rămâne în afara pachetului standard.

Întrebări frecvente

Ce mărci de vehicule acoperă?
Diagnoza vine deblocată pe Mercedes-Benz, MAN, Iveco, Scania și Volvo la orice kit. Producătorul enumeră în acoperirea platformei și Freightliner, Bharat-Benz, DAF, CLAAS, Setra sau VW. Cât de adânc intri pe fiecare marcă depinde însă de licențele din versiunea aleasă.

Ce sunt tokenurile și de ce mi se cer?
Sunt moneda internă a platformei, folosită pentru operațiuni speciale, câte una de fiecare dată. Se încarcă în interfața VEI, rămân stocate acolo și merg și fără internet. Fiecare kit vine cu un număr de tokenuri incluse; când se termină, se cumpără altele.

Pot trece mai târziu pe un kit mai mare?
Da, fiindcă hardware-ul e același peste tot. Se adaugă drepturi noi peste ce ai deja, fără să schimbi interfața. Scrie-ne ce folosești acum și unde vrei să ajungi, iar noi îți calculăm diferența.

Programează chei orice versiune?
Nu. Cheile și imobilizatorul intră prin kitul Locksmith sau prin pachetul complet. Celelalte versiuni rămân pe diagnoză, resetări și programare de module. E cea mai frecventă confuzie la comandă.

Am nevoie de laptop?
Da, obligatoriu. Programul se instalează pe o mașină cu Windows, iar de acolo se comandă interfața. În pachetul standard laptopul nu intră, dar ți-l putem pregăti noi, cu aplicația deja pusă.

Merge și pe autobuze sau pe utilaje, nu doar pe camioane?
Merge, cât timp vehiculul are aceleași motoare și module ca gama de camioane. Autobuzele și utilajele de șantier pot intra în situația asta. Verificarea se face pe model, nu pe categorie.

Ce fac dacă un calculator nu mai comunică deloc?
Pentru asta există modurile de banc și de boot. Modulul se scoate și se lucrează direct pe el, inclusiv pentru restaurarea unei unități defecte. Prin priza de diagnoză, o unitate mută nu răspunde.