Descriere
Despre produs
O cheie de Seat făcută de la zero are cinci componente. Cipul e una singură dintre ele, cea mai mică și cea mai ieftină: 30 de lei.
Transponderul 48 CAN pentru Seat este un Megamos Crypto ID48 în varianta cerută de imobilizatoarele care comunică pe magistrala CAN, pregătit din fabrică pentru marcă. În cataloagele de chei circulă și sub numele JMA TP22 sau A3. Produs aftermarket, compatibil cu vehiculele mărcii, fără legătură comercială cu producătorul auto.
E o piesă de atelier. Cine îl cumpără are, de regulă, deja aparatul, mașina de frezat lame și un sertar cu carcase. Cine nu le are va descoperi că un cip singur nu deschide nicio portieră.
Ce mai intră într-o cheie completă
Pe lângă transponder, lucrarea cere:
- carcasa potrivită modelului, cu sau fără butoane;
- lama, frezată după codul din seria de șasiu sau copiată după cheia existentă;
- placa de telecomandă și bateria, dacă mașina are închidere centralizată pe cheie;
- aparatul care scoate datele de securitate ale vehiculului și declară cheia;
- timpul omului care le pune cap la cap.
Prețul unei chei la un atelier vine în cea mai mare parte din ultimele două rânduri. Cipul e consumabil, nu miezul facturii.
Modelele Seat care intră în discuție
Generațiile cu imobilizator pe CAN: Ibiza din 2004, Leon din 2005, Altea din 2005, Toledo 2004-2010, Alhambra din 2006 și Mii din 2011.
Capetele intervalelor diferă de la un catalog la altul, iar la anii de sus unele modele cer o pregătire suplimentară a cipului, făcută cu aparatul, după datele mașinii. De la platforma MQB încolo lucrurile se schimbă complet: acolo imobilizatorul folosește AES și transponderul acesta nu mai are ce căuta.
De ce nu poți pune varianta altei mărci
Pentru că pregătirea din fabrică e legată de marcă, iar aparatul o citește înainte de adaptare. Un cip destinat altui constructor din grup e refuzat, chiar dacă tehnologia din spate e aceeași.
De aici vine și împărțirea pe litere pe care o vezi în cataloage: A1 pentru Volkswagen, A2 pentru Audi, A3 pentru Seat, A4 pentru Skoda. Aceleași litere apar în seria JMA drept TP23, TP25, TP22 și TP24. Patru nume, patru mărci, un singur transponder de bază.
Fotografia de sus e varianta de Skoda. Dacă îți cad amândouă în același sertar, nu le mai desparți cu ochiul liber. Ține-le în pungi scrise.
Ce funcții de diagnoză cere programarea
Funcții de imobilizator, nu de citit erori. Aparatul trebuie să obțină PIN-ul vehiculului și securitatea componentelor, apoi să adauge cheia prin priza de diagnoză.
Testerele care se opresc la citirea codurilor de eroare nu ajung nici la jumătatea procedurii. Ce se potrivește găsești la programatoare de chei auto și IMMO, iar restul cipurilor din familie stau în categoria de cipuri pentru chei auto.
Ce se întâmplă după reparație la componentele de securitate
Securitatea componentelor stă în bord, iar PIN-ul ține de vehicul. Dacă se schimbă una dintre ele, legătura cu cheile existente se rupe.
În atelier asta arată așa: mașina a primit un bord de la altă unitate sau un calculator de motor înlocuit, iar cheile care mergeau ieri nu mai pornesc motorul. Se reia adaptarea, cu datele componentei noi, pentru toate cheile deodată. Uneori transponderele vechi se refolosesc. Când nu se pot refolosi, ai nevoie de câte unul pentru fiecare cheie pe care vrei să o păstrezi în uz.
Limite, spuse înainte de comandă
- Pregătit pe Seat. Nu ține locul variantelor de VW, Audi sau Skoda.
- Nu acoperă modelele pe MQB, unde imobilizatorul lucrează cu AES.
- Nu se copiază de pe o cheie existentă ca un cip cu cod fix; ID48 e criptat.
- Nu se programează fără datele de securitate ale mașinii.
- Vine singur în plic: fără carcasă, fără lamă, fără telecomandă, fără baterie.
Date tehnice
Tub de sticlă închis la culoare, cu capătul verde translucid, de dimensiunea unui bob de orez. Se montează în locașul din capul cheii, fără lipire.
Tehnologie: Megamos Crypto ID48, varianta pentru imobilizatoare pe CAN. Echivalențe: JMA TP22, Silca A3. Programarea se face pe vehicul, cu aparat de chei.
Conținutul pachetului
- un transponder ID48 CAN pregătit pentru Seat
Se livrează la bucată, în ambalajul furnizorului.
Întrebări frecvente
Ce înseamnă că e pregătit pentru Seat?
Că partea de configurare a transponderului a fost făcută deja, pentru sistemul de imobilizare al mărcii. Ție îți rămâne adaptarea pe mașină, cu aparatul de chei. Nu înseamnă că se montează și pornește: e doar o etapă sărită, nu toată lucrarea.
Merge pe Leon III sau pe Ibiza din 2018?
Nu. Modelele construite pe MQB au imobilizator cu AES și cer alt tip de transponder. Verifică pe seria de șasiu dacă mașina ta e încă pe generația anterioară, pentru că anii de tranziție se suprapun.
Pot să-l montez singur în cheie?
Montajul mecanic e simplu, cipul intră în locașul din capul cheii. Programarea nu e o operațiune de bricolaj: cere echipament care ajunge la datele de securitate ale mașinii, iar greșelile pe imobilizator costă mai mult decât lucrarea.
De ce văd același cip vândut și ca A3?
Sunt două sisteme de codificare care descriu aceeași piesă, unul folosit de un producător de echipamente, celălalt de altul. Le trecem pe amândouă în descriere ca să nu cumperi de două ori același lucru.
Cine poate face adaptarea?
Un atelier de chei sau un service cu echipament de imobilizator. Un scaner obișnuit de citit erori nu rezolvă nimic aici, oricât ar fi de scump.
Vrei să știi ce îți mai lipsește din lucrare, pe lângă cip? Spune-ne modelul, anul și dacă cheia are butoane, iar noi îți facem lista completă: carcasă, tip de lamă, ce trebuie să știe aparatul. Așa nu descoperi la jumătatea lucrării că mai ai nevoie de ceva. Cere lista completă.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.