Tester lichid de frână KINGBOLEN, pentru DOT3, DOT4 și DOT5.1

Descrierea produsului

Lichidul de frână arată la fel în vas și după patru ani. Nu se tulbură, nu scade, nu aprinde nimic pe bord. Între timp trage apă din aer, iar apa îi coboară punctul de fierbere: un DOT4 proaspăt trebuie să reziste la cel puțin 230 °C, iar același lichid saturat fierbe pe la 155 °C. Șaptezeci și cinci de grade pierdute fără niciun avertisment. Testerul de lichid de frână KINGBOLEN îți arată unde ai ajuns pe drumul ăsta.

Are formă de creion, cu clemă de buzunar și două contacte metalice la vârf. Îl scufunzi în lichid, apeși butonul, citești scara de cinci LED-uri.

Costă 20 de lei, adică e cel mai ieftin produs din tot raftul de cabluri și accesorii. Nu se compară ca importanță cu un tester de diagnoză, dar e singurul care încape în buzunarul salopetei și care îți dă un răspuns înainte să desfaci ceva.

Ce poate la diagnoză scara de LED-uri

Fiecare treaptă înseamnă un procent de apă, iar becurile se aprind cumulativ, de jos în sus. Rezoluția e de un procent, deci scara are cinci trepte și niciuna dintre ele nu cere interpretare:

• Verde — nu detectează apă. Un lichid nou pornește oricum de la circa 0,1% umiditate, deci verdele înseamnă „ca la turnare”.
• Un galben — sub 1%. Lichidul a început să lucreze, dar e departe de prag.
• Două galbene — în jur de 2%. Aici se planifică schimbul, nu se face în panică.
• Două galbene și un roșu — în jur de 3%. Norma DOT definește punctul de fierbere umed la 3,7% apă, deci ești aproape de valoarea la care lichidul e considerat saturat.
• Ambele roșii — cel puțin 4%. Marcat pe carcasă drept pericol.

Măsurarea se face cu impuls de curent alternativ, o alegere care reduce polarizarea contactelor și ține citirile constante de la o probă la alta.

Cum îl folosești și ce proceduri de service urmează după

Șterge întâi capacul vasului și zona din jur, ca să nu cadă praf înăuntru. Scufundă vârful cât să acopere ambele contacte, apasă butonul, citește culoarea. Aparatul se oprește singur, nu trebuie să te ocupi tu de asta.

Instrucțiunea producătorului insistă pe un detaliu care pare mărunt: sonda se șterge curat înainte de fiecare probă. Un rest de lichid vechi pe contacte falsifică rezultatul, iar tu iei o decizie despre frâne pe o citire care nu e a mașinii din fața ta.

Ce urmează după citire nu ține de tester. Schimbul de lichid se face prin purjarea circuitului, iar pe mașinile cu ABS mulți producători cer ca pompa să fie comandată din tester în timpul operației. Constructorii de sisteme de frânare dau ca reper uzual doi ani pentru un DOT4, dar termenul din carnetul mașinii bate orice regulă generală.

De reținut înainte să comanzi

• E dat pentru lichidele pe bază de glicol — DOT3, DOT4 și DOT5.1. Dacă în vas ai altceva, întreabă-ne înainte de comandă.
• Nu e o verificare a sistemului de frânare. Nu vede plăcuțe uzate, disc strâmb, furtun crăpat sau pierdere de presiune.
• Nu măsoară punctul de fierbere. Îl estimează indirect, prin conductivitatea lichidului.
• Metoda are limite recunoscute. Un producător de lichide de frână a arătat că lichidele diferă între mărci ca și conductivitate și că, în laborator, testere de acest tip n-au reacționat la umiditate mare. Pentru o valoare de referință se folosește un aparat care determină efectiv punctul de fierbere.
• Nu detectează aer în circuit și nu vede contaminarea cu ulei mineral, care e o avarie complet diferită.
• Bateria nu e inclusă. Funcționează cu baterie AAA de 1,5 V.
• Marcajele de pe corp sunt în engleză, alături de scara de procente. Sunt câteva cuvinte, dar preferăm să o spunem dinainte.

Date tehnice

Corp de plastic negru mat, format de creion, cu clemă de prindere și un singur buton. Scara are cinci LED-uri în verde, galben și roșu, cu pragurile de procente marcate pe carcasă, iar rezoluția afișării e de 1% apă.

Sonda e metalică, nichelată, cu două contacte la vârf, aleasă așa pentru că lichidul de frână atacă în timp metalele obișnuite. Alimentarea vine de la baterie AAA de 1,5 V, care nu se livrează în cutie. Nu are cablu, nu are port de date și nu se conectează la nimic: e o unealtă de sine stătătoare, cu o singură funcție.

Ce primești

• testerul de lichid de frână KINGBOLEN, cu sondă nichelată

Fără baterie, fără husă, fără accesorii. Transportul costă 22 de lei, deci la o unealtă de dimensiunea asta are sens să o pui în coș lângă altceva de care ai oricum nevoie.

Întrebări frecvente

Ce se întâmplă concret dacă lichidul are apă?
Fierbe mai devreme. La o coborâre lungă, cu frânări repetate, în circuit apar bule de vapori care se comprimă, iar pedala devine moale sau se duce în podea. Apa provoacă și coroziune în interiorul circuitului, care e o problemă mai lentă, dar mai scumpă.

Cât de des are rost să verific?
La fiecare revizie durează zece secunde, deci se poate face din obișnuință. Pe o mașină care coboară des pante sau trage remorcă are mai mult sens decât pe una care face doar oraș, fiindcă acolo lichidul chiar ajunge la temperaturi mari.

Cât de sigur e rezultatul?
E o indicație bună de triaj, nu un verdict de laborator. Îți spune dacă ai ajuns pe la 3-4% și e cazul să programezi schimbul. Dacă ai un motiv serios de îngrijorare, sau dacă lichidul e închis la culoare și nivelul a scăzut, mergi mai departe cu o verificare a sistemului, nu cu încă o citire.

Îmi spune dacă trebuie purjat circuitul?
Nu. Aerul din sistem și apa din lichid sunt două probleme separate. Prima se rezolvă prin purjare și se diagnostichează la pedală sau din tester, a doua se vede pe scara asta de LED-uri.

Merge și pe motocicletă?
Da, oriunde există un vas cu lichid pe bază de glicol în care încape vârful sondei. La vasele mici de motocicletă ai grijă să acoperi ambele contacte fără să atingi fundul.

De ce se aprind mai multe becuri deodată?
Pentru că scara e cumulativă: cu cât apa e mai multă, cu atât urcă mai sus. Așa se citește, nu e o defecțiune.

Ce alt aparat îmi mai trebuie?
Pentru starea frânelor, măsurarea grosimii plăcuțelor și a discurilor. Pentru partea electronică, un tester care intră în modulul de ABS. Vezi restul aparatelor de măsură și inspecție, care pornesc de la 315 lei.