Adaptor Autel G-BOX3 pentru tabletele MaxiIM IM508 și IM608

Descrierea produsului

Autel MaxiIM G-BOX3 nu e un aparat. E piesa care se pune între tableta ta Autel MaxiIM și mașină, ca lucrările grele de imobilizator să se facă acolo unde e mașina, nu pe masa de lucru, după ce ai demontat jumătate din bord.

Cel mai clar se vede la Mercedes-Benz rămas fără nicio cheie. Cu adaptorul în lanț, parola se citește direct pe vehicul, pe sistemele EIS de tip DAS3 CAN, fără să scoți și să deschizi blocul de contact. La BMW citește și scrie ISN-ul din calculatorul de motor, iar pe grupul VAG sincronizează datele antifurt din calculatoarele MQB.

Adaptorul costă 1.095 de lei și singur nu face absolut nimic. Nu are ecran, nu are software propriu și nu ține minte nimic: procedurile rulează pe tabletă, el asigură legătura fizică și transferul de date. Dacă nu ai deja o tabletă din seria MaxiIM, aici nu e nimic de cumpărat.

Ce poate la diagnoză, singur?

Nimic. Nu citește coduri de eroare, nu vede date live și nu scanează sisteme. Toată partea de diagnoză rămâne pe tabletă, exact ca înainte de a cumpăra adaptorul.

Ce se schimbă e altceva: proceduri care înainte cereau demontarea unui modul se pot face acum cu mașina întreagă. Diferența se măsoară în ore de manoperă și în mașini eliberate în aceeași zi, nu în funcții noi pe ecran.

Ce deblochează pe fiecare marcă

Lista e scurtă și foarte concentrată. Trei familii de mașini, plus o categorie de calculatoare de motor:

• Mercedes-Benz, fără nicio cheie — programare pe sistemele EIS/EZS de tip DAS3 CAN, pe vehicul sau pe banc, fără demontarea blocului de contact.
• Calcul de parolă mai rapid — de opt ori pe tipurile de EIS W172, W204 și W207, de patru ori pe W209 și W211. Cifrele sunt declarate de producător, raportat la generația precedentă.
• Citire de parolă pe nouă tipuri de EIS — direct pe mașină, în scenariul fără cheie bună.
• Fără plimbarea simulatorului infraroșu — pe zece tipuri de EIS dispare introducerea și extragerea lui la fiecare pas.
• BMW, ISN din DME și DDE — citire și scriere pe douăzeci de tipuri de calculatoare, printre care EDC17, MEVD17, MSV90 și MSD87, în Boot Mode sau pe banc.
• VAG, date de imobilizator — citirea și sincronizarea lor pe optsprezece tipuri de calculatoare de motor, între care MQB EDC17 și MED17.
• Calculatoare Bosch MD1 și MG1 — citire și scriere, pe vehicule compatibile cu Volkswagen, BMW, PSA sau Opel.
• Bosch EDC17 și MEx17 — acces mai rapid și mai stabil la citire și scriere decât pe generația anterioară.

Resetări, sincronizări și lucrul pe banc

Adaptorul nu face resetări de service, cum ar fi intervalul de revizie sau frâna de mână electrică. Resetările lui sunt de alt fel: readuce un modul de imobilizator sau un calculator de motor în starea din care poate fi reînvățat.

Practic, asta înseamnă două lucruri. Pe mașină, prin priza OBD, cu prelungitorul din pachet. Pe banc, cu modulul demontat și alimentat, prin cablurile cu clemă și cablul K-Line. Metoda o alege calculatorul, nu tu.

De ce tabletă ai nevoie ca să meargă

Aici e capcana de buget, și merită citită de două ori. Adaptorul lucrează cu tabletele MaxiIM IM508, IM508S, IM608, IM608 Pro și IM608S II. Pe IM508 și IM508S mai ai nevoie și de programatorul XP400 Pro, cumpărat separat, lucru pe care îl confirmă toate sursele.

Pentru IM608 și IM608 Pro informația publică nu e unitară: unii distribuitori spun că se conectează direct, magazinul producătorului cere și acolo XP400 Pro. Fiindcă diferența înseamnă câteva mii de lei, nu ghicim. Ne spui exact ce tabletă ai și ce versiune de software rulează, iar noi confirmăm înainte de comandă.

Ce aduce față de G-BOX2

Generația a treia nu e o revizuire cosmetică. Partea de Volkswagen și Audi lipsea complet pe G-BOX2; aici sunt optsprezece tipuri de calculatoare MQB. Calculatoarele Bosch MD1 și MG1 sunt și ele o funcție nouă, nu una îmbunătățită.

La BMW, numărul de tipuri de DME și DDE citite în Boot Mode s-a dublat. Iar LED-ul infraroșu e acum în unitate, deci nu mai atârnă un accesoriu separat de cablu. Restul funcțiilor vechi au rămas, doar că merg mai repede.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Nu funcționează singur. Fără o tabletă MaxiIM compatibilă e o cutie inertă.
• Cu o tabletă IM508 sau IM508S mai intră în cost și programatorul XP400 Pro.
• Nu acoperă mărcile japoneze, americane sau coreene. Toyota, Honda, Ford sau Chrysler nu intră aici, indiferent de tabletă.
• Partea de Mercedes se referă la sistemele EIS/EZS de tip DAS3 CAN, nu la toată gama.
• Nu taie chei și nu programează el cheia. El deschide accesul la modul; cheia o face tableta.
• Cifrele de patru și opt ori mai rapid sunt declarații ale producătorului, comparate cu G-BOX2. Timpul real ține și de starea modulului.
• Scrierea greșită a unui ISN sau a unor date de imobilizator poate lăsa mașina nepornită. Recuperarea costă mai mult decât adaptorul.

Specificații tehnice

Adaptor fără ecran, fără baterie și fără sistem de operare propriu, alimentat din priza OBD a vehiculului sau din montajul de banc. Comunică prin conector DB15 spre tabletă și prin K-Line spre modulele care o cer.

Protecția electrică se face cu un cablu de siguranță și două siguranțe de 5 A, incluse. LED-ul infraroșu pentru cheile Mercedes e integrat în corpul adaptorului.

Ce conține pachetul

• adaptor Autel MaxiIM G-BOX3
• cablu DB15
• cablu K-Line
• cablu de siguranță și două siguranțe de 5 A
• două cabluri cu clemă
• cablu prelungitor OBD-II

Tableta MaxiIM nu face parte din pachet. Unii distribuitori listează adaptorul și fără setul de cabluri, așa că îți confirmăm conținutul exact al lotului la comandă.

Întrebări frecvente

Pot să-l folosesc singur, fără tabletă Autel?
Nu. Nu are ecran, nu are software și nu ține minte proceduri. Are nevoie de o tabletă MaxiIM care rulează programul; adaptorul face doar legătura cu modulele mașinii.

Ce altceva mai trebuie cumpărat pe lângă adaptor?
Depinde de tableta ta. La IM508 și IM508S intră obligatoriu și programatorul XP400 Pro. Pentru IM608 și IM608 Pro sursele publice se contrazic, așa că verificăm împreună pe modelul tău înainte de comandă, ca să nu descoperi lipsa unei piese cu mașina pe rampă.

Merge la Toyota sau la Ford?
Nu. Adaptorul e construit pentru Mercedes-Benz, BMW și grupul Volkswagen, plus calculatoarele Bosch MD1 și MG1. Mărcile japoneze, americane și coreene nu sunt acoperite de niciuna dintre generațiile G-BOX.

Trebuie demontat blocul de contact la Mercedes?
Pe sistemele EIS de tip DAS3 CAN, nu. Procedura se face pe vehicul, cu citirea parolei direct din modul, iar pe zece tipuri de EIS dispare și plimbatul simulatorului infraroșu la fiecare pas.

Ce s-a schimbat față de G-BOX2?
Trei lucruri reale: suportul pentru calculatoarele de motor din grupul VAG, care lipsea complet, lucrul pe Bosch MD1 și MG1, tot nou, și dublarea numărului de calculatoare BMW citite în Boot Mode. În plus, LED-ul infraroșu e integrat.

E o unealtă pentru începători?
Nu. Se adresează celor care fac deja operațiuni de imobilizator și știu ce înseamnă Boot Mode. Lucrările pe chei și pe module antifurt se fac pe vehicule proprii sau la cererea documentată a proprietarului de drept, cu actele mașinii verificate înainte, nu după.