Tester de baterii KINGBOLEN BM800 cu imprimantă termică, de la 6 la 24V

Descriere detaliată: ce vezi în plus față de un tester simplu

Un tester de buzunar îți dă un verdict: bună, de încărcat, de schimbat. Merge perfect până în ziua în care mașina revine a treia oară cu aceeași poveste, iar bateria iese „bună” de fiecare dată. Acolo începe treaba pentru care e construit KINGBOLEN BM800.

Aparatul urmărește tensiunea în timp real și îți arată fluctuația ei sub formă de grafic, cu valoarea de acum, minima și maxima. Zece înregistrări rămân salvate în memorie și se pot relua ulterior. Nu mai compari o cifră cu o cifră, ci te uiți la cum se comportă instalația în timp ce se întâmplă ceva.

Pe lângă asta face treaba obișnuită de analizor: stare de sănătate, nivel de încărcare, sistem de pornire, sistem de încărcare, plus un test de sarcină. Lucrează pe 6V, 12V și 24V, deci același aparat intră și la o motocicletă, și la un camion. Iar la final tipărește bonul, cu numărul de înmatriculare completat de tine.

Funcții de diagnoză: cinci feluri de a întreba aceeași baterie

Introduci întâi ce scrie pe etichetă, adică standardul și valoarea, apoi alegi proba. Fiecare are pragurile ei, publicate de producător.

• Starea acumulatorului — sănătate și nivel de încărcare, cu tensiunea, rezistența internă, CCA-ul real și capacitatea în amperi-oră. Producătorul recomandă înlocuirea când durata de viață rămasă coboară sub 45%.
• Proba de demaraj — se uită la cât cade tensiunea când se rotește motorul. Peste 9,6V pe o instalație de 12V, respectiv peste 16V pe una de 24V, sistemul de pornire e considerat sănătos.
• Verificarea alternatorului — peste 15,0V la 12V se verifică regulatorul de tensiune, sub 13,3V se verifică legăturile și cablurile. La 24V, pragurile sunt 30,0V și 26,6V.
• Sarcina de la bord — arată dacă acumulatorul mai duce consumatorii de la bord, nu doar dacă pornește motorul.
• Monitorizarea formei de undă — graficul tensiunii în timp real, cu memorie de zece înregistrări și redare ulterioară.

Standardele acceptate acoperă practic tot ce se tipărește pe etichete în Europa și în afara ei: CCA, EN, CA, BCI, MCA și SAE între 100 și 2000, IEC și DIN până la 1400, JIS pe codurile proprii, iar GB în amperi-oră, de la 2 la 220 Ah.

Proceduri de service în care intră și unde se oprește

BM800 se leagă doar prin cleme, la borne. Nu are mufă OBD și nu vorbește cu calculatoarele mașinii, iar asta îi trasează limpede rolul.

Îl folosești la recepție, ca să treci mașina prin filtru înainte de orice promisiune. Îl folosești după înlocuirea unui alternator sau a unui demaror, ca să confirmi cu cifre că problema chiar s-a rezolvat. Și îl folosești la vânzarea unui acumulator nou, unde bonul devine actul de plecare al piesei.

Ce rămâne în afara lui: înregistrarea bateriei noi în calculatorul de bord, ștergerea unui martor sau orice altă operațiune care cere priza de diagnoză. Pentru acelea îți trebuie un aparat din categoria testerelor auto multimarcă, folosit împreună cu ăsta, nu în locul lui.

Forma de undă: partea pentru care se plătește diferența

Aici stă motivul real pentru care un atelier alege BM800 în locul unui tester simplu, din cele care pornesc de la 195 de lei. Un verdict îți spune că bateria e obosită. Graficul îți arată când obosește: la pornire, la turație mare, cu farurile aprinse, la ralanti după cinci minute.

Ecranul color de 2,8 inch ține graficul lizibil, iar o apăsare lungă de trei secunde pe tastele de navigare face captură de ecran. Clemele sunt crocodil clasice și nu contează cum le pui: aparatul nu se supără la polaritate inversată.

Unde stă BM800 în gama KINGBOLEN

E vârful gamei proprii. Modelele de sub el, BM550 și BM580, sunt aparate mici, fără ecran color și fără imprimantă. ECT600 merge pe altă direcție, cu prelungitor lung pentru măsurători la distanță.

Comparat cu un modul de tip clemă, care trimite rezultatul pe telefon, BM800 e aparat de tejghea: are ecranul lui, tipărește pe loc și nu depinde de bateria telefonului tău sau de o aplicație actualizată. În schimb, nu trimite nimic în telefon și nu generează un raport digital de trimis clientului pe WhatsApp.

Limitele, fără perdea

Ce nu intră în preț și ce nu face aparatul:

• Nu încarcă acumulatorul. Măsoară și tipărește, atât. Redresorul e alt aparat.
• La 6V ai doar testul de baterie. Probele de pornire și de încărcare sunt declarate pentru 12V și 24V.
• Fără Bluetooth și fără aplicație. Cablul USB din pachet servește la actualizarea programului intern, nu la trimiterea rezultatelor.
• Fără priză OBD. Nu citește coduri de eroare și nu înregistrează bateria nouă în mașină.
• Numai acumulatori cu plumb, în variantele clasic, AGM plat, AGM spiralat și GEL. Producătorul scrie negru pe alb că aparatul acceptă doar 6V, 12V și 24V, deci pachetele de tracțiune ale mașinilor electrice nu au ce căuta la clemele lui.
• Hârtia se consumă. Trei role vin în cutie, apoi cumperi.
• Româna lipsește atât din meniu, cât și de pe bon.

Specificații hardware

Ecran color TFT de 2,8 inch, cu imprimantă termică integrată în partea de sus și tipărire dintr-o singură apăsare, din orice ecran.

Carcasa din material industrial măsoară aproximativ 225 x 90 x 43 mm. Aparatul se alimentează prin cleme, din instalația verificată, și lucrează în intervalul 4,9 – 32V, la temperaturi între -20°C și 50°C. Intervalul de test acoperă de la 100 la 2000 CCA, respectiv de la 2 la 220 Ah.

Ce conține pachetul

• analizorul BM800 cu cabluri și cleme
• 3 role de hârtie termică, una montată deja în aparat
• cablu USB pentru actualizarea programului intern
• manual de utilizare
• cutie rigidă de transport

Întrebări și răspunsuri

La ce îmi folosește forma de undă, concret?
La cazurile care nu se explică printr-un singur număr. O mașină care se descarcă peste noapte, un alternator care încarcă bine la ralanti și prost în sarcină, o legătură slăbită care se vede doar la vibrație. Graficul prinde momentul, iar cele zece înregistrări salvate îți permit să compari două situații.

Pot pune numărul mașinii pe bon?
Da, aparatul acceptă informații personalizate care se tipăresc pe raport, iar numărul de înmatriculare e cel mai folositor câmp. Într-o zi cu opt mașini pe rampă, bonurile fără număr ajung să se amestece.

Merge pe o motocicletă cu acumulator de 6V?
Da, la evaluarea acumulatorului. Testele de pornire și de încărcare sunt declarate de producător doar pentru instalațiile de 12V și 24V, așa că pe 6V rămâi la evaluarea acumulatorului.

Am nevoie de telefon sau de calculator ca să-l folosesc?
Nu. Tot ce face se vede pe ecranul propriu și se tipărește pe bon. Calculatorul intră în joc doar când vrei să actualizezi programul intern: legi cablul USB, aparatul apare ca disc amovibil și copiezi fișierele.

Ce înseamnă când îmi arată sub 45% durată de viață?
E pragul de la care producătorul recomandă înlocuirea. Bateria încă pornește mașina, dar rezerva pentru o dimineață geroasă sau pentru un drum scurt repetat s-a dus. Practic, e momentul în care o schimbi programat, nu în parcare.