Tester de baterii 12V și 24V TOPDON BT200, cu ecran color

Despre produs: testerul care intră și la utilitare

Majoritatea testerelor ieftine se opresc la 12V. TOPDON BT200 merge mai departe: proba de demaraj și cea de alternator lucrează și pe instalații de 24V, adică pe camionete, autoutilitare și utilaje cu doi acumulatori legați în serie.

Restul e treabă de rutină, făcută bine. Măsurarea nu descarcă acumulatorul, rezultatul apare pe un ecran color de 2,4 inch, iar verdictul nu e doar „bun sau prost”, ci așezat pe patru trepte. Diferența dintre „mai are puțin” și „vino repede cu mașina” se vede negru pe alb, ceea ce contează când trebuie să-i explici clientului de ce insiști.

Cablul are 920 mm, cel mai lung din familia BT. Pare un detaliu de fișă tehnică până în ziua în care prinzi clemele sub capotă și te așezi singur la volan, cu aparatul în mână, ca să urmărești demarajul. Fără cablul ăsta, îți trebuie un om în plus.

Ce funcții de diagnoză are BT200

Meniul are cinci poziții și niciuna în plus. Trei sunt probe propriu-zise, una readuce ultimul rezultat pe ecran, ultima schimbă limba.

• Starea acumulatorului — sănătate și nivel de încărcare în procente, rezistență internă în miliohmi, tensiune și CCA măsurat lângă valoarea nominală. Producătorul declară o acuratețe de 99,5% pentru măsurătoare.
• Demarajul — cât durează rotirea, în milisecunde, și cât de mult cade tensiunea în secunda aia. Aici se prinde un demaror care trage prea mult, nu doar o baterie obosită.
• Sistemul de încărcare — motorul pornit, turația la 2500 timp de cinci secunde, apoi compari tensiunea cu și fără consumatori. Pe 12V, între 13,2V și 15,0V lucrurile stau bine; pe 24V, pragul de normalitate trece de 27,8V.
• Ondulația — apare la începutul probei de alternator, cu grafic. Sub 100 mV e în regulă.
• Review Data — ultimul test, atât. Nu ține un istoric al zilei.

Standardele de pe etichetele acumulatorilor sunt acoperite pe zece poziții: CCA, BCI, CA, MCA, SAE și EN până la 2000, DIN și IEC până la 1400, JIS pe codurile lui, iar GB în amperi-oră, între 30 și 220 Ah.

Proceduri de service în care intră aparatul

BT200 e util în trei momente din fluxul unui atelier, și în niciunul dintre ele nu ține locul unui tester de diagnoză.

Primul e recepția: verifici acumulatorul înainte să promiți ceva, ca să nu descoperi la predare că mașina nu mai pornește. Al doilea e după orice reparație la instalația electrică, ca să confirmi că alternatorul chiar livrează. Al treilea vine la montarea unui acumulator nou, unde aparatul îți dă starea de plecare a bateriei.

Înregistrarea acumulatorului nou în calculatorul mașinii, obligatorie pe multe modele cu start-stop, rămâne treaba altui echipament. Pentru pasul ăla ai nevoie de un aparat cu priză OBD, din categoria testerelor auto multimarcă.

Verdictul pe patru trepte, nu pe două culori

La testul de alternator, BT200 nu se rezumă la „e bine” sau „nu e bine”. Împarte rezultatul în normal, general, atenție și verificare urgentă, cu praguri diferite după cum ai sau nu consumatorii porniți.

Nuanța asta contează la mașinile care vin cu plângerea clasică: „se descarcă bateria dacă stă două zile”. Un alternator care încarcă la 13,0V nu e defect, dar nici nu ține pasul cu consumul de pe o mașină modernă. Cu un verdict binar, l-ai fi declarat bun.

Între BT100 și BT300P

Față de BT100, câștigi ecranul color, cablul mai lung, acoperirea pe 24V la demaraj și încărcare și pragurile pe patru trepte. Pierzi un singur lucru: BT100 separă în meniu AGM plat de AGM spiralat, în timp ce BT200 are o singură poziție AGM.

Față de BT300P diferența e imprimanta. BT300P scoate bon pe hârtie și vine cu geantă; BT200 rămâne un aparat de citit pe ecran. Dacă nu ai nevoie de dovadă scrisă, banii în plus nu-ți aduc măsurători mai bune.

De reținut înainte de comandă

Ca să nu fie surprize când desfaci cutia:

• Nu încarcă acumulatorul. Manualul răspunde direct la întrebarea asta: detectează, nu încarcă.
• Nu are baterii proprii. Curentul îl ia din acumulatorul verificat, așa că pe unul căzut de tot ecranul rămâne negru.
• Fără bon și fără istoric. Ține minte doar ultima măsurătoare.
• Fără Bluetooth. Rezultatele nu ajung în telefon.
• Numai chimii cu plumb. Producătorul listează plumb-acid clasic, AGM, GEL și EFB. Acumulatorii litiu nu apar în nicio listă oficială, iar bateriile de tracțiune ale mașinilor electrice sunt cu totul altă categorie.
• Interfața nu are română. Șase limbi în meniu, engleza printre ele.
• Setările greșite strică rezultatul. Dacă introduci alt standard sau altă valoare decât cea de pe etichetă, aparatul măsoară corect și compară greșit.

Date tehnice

Ecran LCD color de 2,4 inch, cu 320 x 240 pixeli. Carcasa are 178 x 94,5 x 33 mm și 440 g, cu cinci taste și cablu de 920 mm.

Intervalul de măsurare acoperă acumulatori de la 100 la 2000 CCA, respectiv 30 – 220 Ah pe standardul GB. Aparatul lucrează între -20°C și 60°C, are protecție la inversarea clemelor și cere doar ca motorul și consumatorii să fie opriți la prima probă.

Ce conține pachetul

• testerul BT200 cu cablu și cleme montate
• manual de utilizare

Nu vine cu geantă. Dacă îl ții în trusă lângă chei și tubulare, merită o husă simplă, ca să nu-i zgârii ecranul.

Întrebări și răspunsuri

Cum verific un camion cu doi acumulatori de 12V în serie?
Probele de demaraj și de încărcare se fac pe instalația de 24V, cu clemele pe bornele extreme ale ansamblului. Pentru evaluarea individuală a fiecărui acumulator, sursele producătorului nu spun același lucru despre testul de sănătate pe 24V, așa că întreabă-ne înainte de comandă și îți confirmăm exact ce am verificat.

Ce e ondulația și de ce mă interesează?
Alternatorul produce curent alternativ, iar puntea de diode îl transformă în continuu. Când o diodă cedează, peste tensiunea continuă rămâne o „unduire” pe care bateria o suportă prost. BT200 o măsoară și îți arată graficul, iar sub 100 mV situația e normală.

Merge pe acumulatori litiu?
Nu îl recomandăm acolo. Lista oficială de compatibilitate cuprinde doar chimii cu plumb, iar pe o baterie LiFePO4 rezultatul nu are cu ce să fie comparat.

De ce îmi dă alt rezultat seara față de dimineață?
După un drum lung, acumulatorul păstrează o sarcină de suprafață care umflă tensiunea. Aprinde farurile două-trei minute înainte de test, sau lasă mașina în repaus. Temperatura scăzută trage și ea rezultatul în jos, ceea ce nu e o eroare, ci exact ce simte demarorul iarna.

Chiar contează cablul de 92 cm?
Contează când testezi singur. Prinzi clemele sub capotă, urci la volan cu aparatul și urmărești demarajul pe ecran în timp real. Pe un cablu scurt, ori chemi pe cineva să răsucească cheia, ori te uiți la ecran după ce s-a terminat totul.