Tester OBD2 Launch Creader 3001, pentru martorul check engine

Descrierea produsului

Te uiți la o mașină la mâna a doua. Arată bine, becul de motor e stins, vânzătorul zice că n-a avut nimic. Bagi Launch CReader 3001 în priza de sub bord, pui contactul și în treizeci de secunde afli dacă monitoarele de emisii au apucat să ruleze sau dacă cineva a șters codurile de curând.

Aparatul face un singur lucru și îl face întreg: partea OBD2 de emisii, adică tot ce ține de martorul „check engine”. Nu are pretenții de tabletă de service și nici preț de tabletă — costă 289 de lei, cam cât o oră de diagnoză la un service bun.

Fără baterie, fără Wi-Fi, fără ecran tactil. Cablul e fix, prins în carcasă, cu un capac de praf pe mufă. Nu ai ce uita acasă și nu ai ce pierde din cutie.

Ce poate la diagnoză

• Citire coduri — inclusiv cele în așteptare, care încă n-au aprins becul, și cele permanente.
• Ștergere coduri și stingerea martorului — după ce ai reparat, nu înainte.
• Flux de date live — turație, temperatura lichidului de răcire, corecțiile de amestec, valorile sondelor.
• Freeze frame — condițiile exacte din clipa defectului: turație, temperatură, viteză.
• Stare de pregătire I/M — verificarea de dinaintea probei de noxe la inspecția tehnică.
• Test sonde lambda — vezi dacă o sondă e leneșă sau moartă.
• Monitoare de bord, modul 6 — rezultatele testelor pe care mașina și le face singură: catalizator, rateuri, EGR.
• Test EVAP, modul 8 — comandă proba sistemului de vapori de benzină, acolo unde se ascunde de obicei un capac de rezervor prost închis.
• Informații despre vehicul — VIN, identificatorul de calibrare și numărul de verificare a calibrării.

Ultimele două din listă merită subliniate. Modul 6 și modul 8 lipsesc de pe cele mai ieftine cititoare de pe piață, iar ele fac diferența dintre „am citit un cod” și „știu ce e cu mașina”.

Proceduri de service: niciuna, și e bine să știi asta

Aici nu ocolim adevărul. CReader 3001 nu face nicio resetare: fără reset de ulei, fără frână de mână electrică, fără senzor de unghi volan, fără TPMS, fără regenerare de filtru de particule, fără codare de injectoare.

Nu citește nici ABS-ul, nici airbagul, nici cutia de viteze. Vede calculatorul de motor, pe partea de emisii. Dacă ai nevoie de mai mult, prima treaptă serioasă începe la aparatele care intră în patru module și fac și resetări; le găsești în testerele OBD2 și mai sus, în testerele cu ecran propriu.

Ce protocoale suportă?

Toate cele nouă variante OBD2, cu vitezele lor: J1850 PWM la 41,6 kbaud, J1850 VPW la 10,4 kbaud, ISO 9141-2, ambele variante de KWP2000 și cele patru forme de CAN, cu identificator pe 11 și pe 29 de biți, la 250 și la 500 kbaud.

Pe scurt: acoperă și mașinile cu CAN lent, nu doar pe cele standard. Sursele împart acoperirea pe regiuni — mașini americane de la 2000, europene de la 2003, japoneze și coreene de la 2006, chinezești de la 2009. Toate de 12 V, benzină sau diesel.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Doar partea de emisii. ABS, airbag, cutie și restul modulelor nu se citesc.
• Nicio procedură de service.
• Fără test activ, fără codare, fără programare.
• Doar vehicule de 12 V. Pe camioane de 24 V nu merge.
• Nu funcționează în afara mașinii. Bateria proprie lipsește: se stinge când îl scoți din priză, deci nu-l poți citi pe birou.
• Ecran mic, de 1,77 inch, la 160 x 128 puncte. Se citește, dar nu e confortabil pentru sesiuni lungi.
• Fără Wi-Fi, fără Bluetooth, fără aplicație de telefon. Dacă vrei să vezi datele pe telefon, îți trebuie o interfață Bluetooth, nu aparatul ăsta.
• Româna nu apare în listele de limbi ale surselor consultate.
• Despre actualizări nu promitem nimic. Sursele se contrazic între ele: unele spun că se actualizează de pe calculator, altele spun că nu are ce actualiza. Întreabă-ne înainte de comandă și îți spunem ce e valabil pe lotul curent.

Specificații hardware

Ecran color TFT de 1,77 inch, cu 160 x 128 puncte, comandat din patru butoane: sus, jos, retur și OK. Carcasa are 118 x 68 x 22,3 mm și cântărește sub 200 de grame.

Se alimentează exclusiv din priza OBD2, la o tensiune de lucru între 9 și 18 V, prin cablul integrat cu mufă de 16 pini. Lucrează între 0 și +50 de grade și se depozitează între -20 și +70. Încărcător nu primești, pentru că nu are ce încărca.

Ce primești

• aparatul CReader 3001, cu cablul OBD2 prins în carcasă

Atât. Sursele consultate nu listează accesorii, husă sau manual tipărit, iar conținutul poate diferi între loturi.

Întrebări frecvente

Îmi spune dacă mașina trece la ITP?
Îți spune partea de emisii, care e cea care pică cel mai des. Funcția de pregătire I/M îți arată dacă monitoarele de bord au rulat și dacă sunt în regulă. Restul verificărilor de la inspecție, de la frâne la lumini, nu au legătură cu priza de diagnoză.

Merită pentru cineva care nu e mecanic?
Da, dacă vrei să știi ce înseamnă becul aprins înainte să ajungi în service. Îți dă codul, definiția lui și datele din momentul defectului. Cu informația asta discuția la tejghea e alta.

De ce nu-mi citește eroarea de airbag?
Pentru că nu e construit pentru asta. Standardul OBD2 obligă producătorii să dea acces doar la partea de emisii; celelalte module cer un aparat cu protocoale de producător. Ăsta e motivul pentru care un cititor de sub 500 de lei nu vede airbagul, indiferent de marcă.

Pot să-l las în mașină permanent?
Poți, dar nu are rost. Nu e o interfață care rămâne în priză și transmite pe telefon; e un aparat cu ecran, pe care îl bagi când ai nevoie. În plus, ține priza OBD ocupată.

Ce iau în plus dacă dau de două ori mai mult?
Cutia, ABS-ul și airbagul, plus resetările care închid o lucrare: interval de revizie, plăcuțe, senzor de unghi volan. Dacă repari mașini, banii ăia se întorc din prima lucrare. Dacă doar vrei să înțelegi ce are mașina ta, nu.