Tester OBD2 VIDENT iEasy 320, verificare emisii și coduri de eroare

Descriere detaliată

La capătul de jos al raftului stă întotdeauna aceeași întrebare: ce face, de fapt, cel mai ieftin aparat din magazin? VIDENT iEasy 320 costă 345 de lei și răspunde onest, fiindcă face un singur lucru și îl face bine.

Îl conectezi în mufa de sub bord, pornește alimentat de mașină și îți spune de ce s-a aprins martorul de motor. Citește codul, îl explică, îți arată ce transmiteau senzorii în momentul defectului, iar după reparație stinge avertizarea. Are ecran color propriu, deci nu depinde de telefon și nu cere nicio aplicație instalată.

Ce nu face e la fel de important. Rămâne strict pe zona standardizată — motor și emisii — iar ABS-ul, airbagul, cutia automată și modulele de confort nu apar nicăieri prin meniuri, pentru simplul motiv că accesul la ele se cumpără odată cu software-ul dezvoltat separat pentru fiecare marcă în parte. Aici nu-l vei găsi.

Funcții de diagnosticare

Cele zece moduri de test OBD II, plus ce a adăugat producătorul peste ele:

• Citire coduri de eroare — generale, specifice mărcii, în așteptare și permanente, fiecare cu descrierea lui.
• Ștergere coduri și resetare MIL — stinge martorul Check Engine după ce ai rezolvat cauza.
• Freeze frame — valorile memorate chiar în clipa în care a apărut defectul.
• Flux de date live — ce transmit senzorii în timp ce motorul merge.
• Grafic în timp real — până la patru parametri urmăriți alături, ca să prinzi valoarea care sare.
• Test senzor de oxigen — verificarea sondelor lambda din meniu, fără demontări.
• Test monitor la bord și test de componente — modurile standard prin care mașina își raportează propriile verificări.
• I/M readiness — pe o tastă dedicată, cu trei LED-uri și un semnal sonor care îți dau starea dintr-o privire.
• AutoVIN — citește și decodează seria de șasiu.
• Tensiunea bateriei — un meniu separat, pentru verificarea rapidă a acumulatorului.
• Bibliotecă de coduri — cauți un cod și fără mașină conectată.

Resetările și procedurile de service: ce lipsește

Lista asta contează mai mult decât cea de sus, fiindcă din ea vin returnările:

• Resetare interval ulei — nu.
• Frână de parcare electronică — nu. Fără ea, nu schimbi plăcuțe pe mașinile care o au.
• Regenerare DPF — nu.
• Calibrare unghi volan, aerisire ABS, resetare TPMS — niciuna.
• Codare, teste active, programare de chei — nu intră în discuție.
• Module dedicate — ABS, airbag, transmisie, climatizare: nu se citesc.

Pentru oricare dintre ele îți trebuie un aparat din testerele auto multimarcă, cu alt preț și alt scop.

Cum lucrează și cum rămâne la zi

Cablul de diagnoză e prins direct de aparat, iar mufa de la capăt e cea standard, cu 16 pini. Curentul vine tot de acolo: 8 până la 18 V luați din instalația mașinii, fără baterie internă și fără încărcător de cărat.

Pe muchia laterală există un port mini-USB. Prin el legi aparatul la calculator și îi descarci versiunile noi de software, folosind cablul din cutie. Nu ai magazin de aplicații, nu ai abonament de reînnoit și nici cont de făcut undeva.

Navigarea se face cu taste, nu pe ecran. Ai o cruce de săgeți, confirmare, revenire, un buton de ajutor și tasta dedicată pentru starea emisiilor. E genul de interfață care nu se blochează și pe care o operezi cu mâinile murdare de ulei, fără să ștergi de zece ori un ecran care oricum nu răspunde prin mănuși. Funcționează.

Unde stă printre cititoarele OBD2

Într-o categorie unde jumătate din produse sunt adaptoare Bluetooth fără ecran, iEasy 320 e din tabăra cealaltă: aparat de sine stătător, cu afișaj și taste proprii.

Diferența practică apare când dai mașina altcuiva. Un adaptor Bluetooth cere telefon compatibil, aplicație instalată, împerechere reușită și, de multe ori, o versiune plătită înainte să afle omul ceva folositor din el. Aici scoți aparatul din torpedou. Îl folosește oricine.

Peste el, tot în testerele OBD2 pentru citire rapidă, urmează modelele care ating și primele module dedicate. Saltul acela costă de câteva ori mai mult, iar dacă tot ce vrei e să afli de ce e aprins martorul, nu-l faci degeaba.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Atenție la mașinile europene mai vechi. Producătorul dă acoperire pentru benzina europeană începând din 2001 și pentru dieselul european din 2004. Formularea „din 1996” ține de piața americană, unde standardul a devenit obligatoriu mai devreme.
• Doar motor și emisii. Restul modulelor rămân în afara aparatului, oricât ai căuta prin meniuri.
• Nicio resetare de service. Nu închide lucrări, doar le explică.
• Numai autoturisme pe 12 V, cu mufă OBD-II standard.
• Meniul nu e în română. Interfața are mai multe limbi europene, dar româna nu se numără printre ele.
• Nu are baterie proprie. Fără mașină sau fără cablul USB în calculator, aparatul nu pornește.

Specificații tehnice

Ecran color de 2,8 inch, carcasă de 190 x 100 x 35 mm și 380 g pe cântar. Alimentarea vine din priza vehiculului, în plaja 8–18 V. Aparatul lucrează între 0 și 60 °C și se depozitează între -20 și 70 °C, ceea ce înseamnă că poate rămâne în mașină și iarna.

Protocoalele acoperite sunt cele obișnuite pentru OBD II: SAE J1850 în ambele variante, ISO 9141-2, KWP2000 pe ISO 14230 și CAN. Legătura se face prin cablul integrat, cu mufa standard de 16 pini, iar actualizările trec prin portul mini-USB.

Ce conține pachetul

• aparatul iEasy 320, cu cablul de diagnoză prins de el
• cablu USB pentru legătura cu calculatorul, folosit la actualizări
• manual de utilizare

Întrebări și răspunsuri

Merge pe mașina mea din 2003, pe motorină?
Probabil nu complet. Producătorul indică dieselul european de la 2004 încoace, iar modelele anterioare pot răspunde parțial sau deloc. Spune-ne marca, modelul și anul înainte să comanzi și verificăm noi, ca să nu trimiți coletul înapoi.

Îmi citește ABS-ul sau airbagul?
Nu. Aparatul rămâne pe partea standardizată, comună tuturor mașinilor, adică motor și emisii. Modulele dedicate cer un tester cu software separat pentru fiecare marcă, iar acela e alt tip de produs.

Chiar stinge martorul Check Engine?
Da, după ce ștergi codul. Trebuie însă spus limpede: dacă defectul e încă acolo, atât codul cât și martorul revin după câțiva kilometri. Aparatul raportează starea mașinii, nu o ascunde.

Mă ajută înainte de inspecția tehnică?
Îți arată dacă monitoarele de emisii sunt pregătite, prin funcția de pe tasta dedicată și prin cele trei LED-uri. E o verificare orientativă, făcută în curte, nu un substitut pentru testul oficial din stație.

De ce l-aș lua în locul unui adaptor de telefon?
Pentru că nu depinde de nimic. Nu are aplicație de instalat, nu cere împerechere și nu îți cere bani în plus pentru funcții deblocate. Îl dai mai departe unui coleg și îl folosește imediat, exact așa cum e.

Cum se actualizează?
Îl legi la calculator cu cablul USB din cutie și descarci versiunea nouă de software. Nu există abonament de plătit și nici magazin online de traversat.

Funcționează pe mașini hibride?
Pe partea de motor termic și emisii, da, atât timp cât vehiculul are mufa OBD-II standard. Sistemele specifice propulsiei electrice rămân însă în afara acoperirii lui.