Echipament de egalizare celule Launch EVB648 pentru baterii EV, 48 canale

Despre produs

Primul lucru de lămurit: Launch EVB648 nu e un tester. Nu se leagă la priza de diagnoză, nu citește coduri de eroare și nu are nicio treabă cu acumulatorul de pornire de 12 V. E un egalizator de celule: utilajul de atelier care intră în acumulatorul de tracțiune al unei mașini electrice sau hibride și lucrează acolo, pe litiu.

Rostul lui pornește de la o problemă de aritmetică. Celulele legate în serie într-un pachet nu îmbătrânesc la fel, iar calculatorul care le gestionează se orientează după cea mai slabă dintre ele. Ajunge una singură căzută sub rest ca să limiteze tot ansamblul, chiar dacă vecinele ei sunt sănătoase.

Aici intră în scenă EVB648. Prinde separat fiecare element, îi citește tensiunea și apoi îl urcă sau îl coboară până când toate ajung pe aceeași linie, pe 48 de canale care merg simultan. Pentru un ansamblu dezechilibrat, cealaltă variantă e de obicei schimbarea lui cu totul.

Ce poate la diagnoză și unde se oprește

Nu înlocuiește scanerul auto. Măsoară, în schimb, lucruri pe care un scaner nu le vede, pentru că le citește direct de la celulă, nu prin calculatorul mașinii:

• Tensiunea, element cu element — precizie declarată de ±(0,1% din scală + 2 mV).
• Curentul de lucru — măsurat cu ±(1% din scală + 0,05 A) pe fiecare canal.
• Temperatura — printr-un port dedicat, cu 24 de pini.
• Starea de la pornire față de cea de la final — cele două seturi de valori, puse alături.
• Evoluția în timp real — cât a avansat procesul, celulă cu celulă, cât timp rulează.
• Coduri de eroare de la vehicul: nu. Codurile și fluxul de date rămân treaba unui aparat din testerele auto multimarcă, cumpărat în paralel.

Proceduri de service pe pachetul de baterii

Toate se petrec pe baterie, nu pe mașină:

• Egalizare independentă, pe celulă — fiecare celulă are canalul ei, până la 48 deodată.
• Încărcare și descărcare, după caz — aparatul comută singur între cele două, după poziția fiecărei celule față de țintă.
• Preselectarea intervalelor după chimie — alegi tipul bateriei, iar pragurile se fixează automat pentru chimia respectivă.
• Setarea parametrilor de întreținere — condițiile procesului se stabilesc înainte de pornire.
• Protecții active pe tot parcursul — la supratensiune, la supratemperatură și la supracurent, inclusiv pe ieșire.
• Scoaterea datelor — pe stick sau către calculator, pentru fișa lucrării.

Ce chimii acoperă și cum se leagă

Acoperă patru familii de litiu: fosfatul de fier (LiFePO4), titanatul (LTO), oxidul de mangan (LMO) și varianta ternară (NCM/NCA). Alegerea contează, fiindcă pragurile de tensiune diferă de la una la alta, iar aparatul le fixează singur odată ce i-ai spus cu ce lucrezi.

Legătura la pachet se face prin două porturi de tensiune cu 26 de pini fiecare și un port de temperatură cu 24 de pini. Nu sunt conectori de vehicul, ci conectori de bancă: presupun acces la module și cablajul potrivit arhitecturii pe care o întreții.

Cu exteriorul, aparatul vorbește prin TCP/IP, prin USB și prin Wi-Fi. Raportul dinainte și de după se poate muta pe calculator sau pe stick, ceea ce contează mai mult decât pare: o egalizare fără dovadă scrisă e greu de facturat.

Unde stă în gama Launch

Launch are o linie întreagă de echipamente pentru baterii, iar EVB648 e piesa de egalizare din vârful ei. La 39.745 de lei, se cumpără ca dotare de linie, nu ca unealtă de raft.

Fratele lui mai mic, EVB624, are jumătate din canale, 24, și lucrează wireless. Pe lângă ele, producătorul mai listează un tester de rezistență de izolație pentru circuitele de înaltă tensiune, un aparat de încărcare și descărcare pe modul, un detector de etanșeitate pentru pachet și două surse digitale de laborator, de 1600 W și 4000 W.

Ce se vede din enumerarea asta e că egalizarea e o singură etapă dintr-un flux de reparație pe baterie, nu tot fluxul. EVB648 rezolvă dezechilibrul între celule. Un scurtcircuit, o infiltrație sau o celulă moartă rămân alte lucrări, cu alte aparate. Pentru partea de citire a mașinii, uită-te la testerele pentru mașini electrice și hibride.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Nu e aparat de diagnoză auto. Dacă ai venit după un tester care citește erori, ai greșit raftul. Vezi testerele de baterii și redresoarele sau categoria de testere multimarcă.
• Nu e tester pentru acumulatorul de 12 V. Cele două tipuri de baterie nu au nimic în comun, în afara cuvântului.
• Se lucrează pe înaltă tensiune. Echipament pentru tehnicieni instruiți pe baterii de tracțiune, cu procedurile și protecția impuse. Nu e o unealtă cu care se experimentează.
• Ai nevoie de acces la module și de cablajul potrivit. Porturile sunt de bancă, nu mufe de mașină.
• E utilaj fix, cu gabarit de post de lucru: 616,5 x 349 x 518,3 mm și alimentare la rețea. Are roți, dar nu se cară pe teren.
• Interval de lucru îngust la temperatură: -5 °C … +45 °C. Un atelier neîncălzit iarna e o problemă reală.

Date tehnice

Are 48 de canale, unul de fiecare element, iar acestea lucrează între 1,8 și 4,5 V, cu un curent cuprins între 0,1 și 5 A. La vârf, încărcarea și descărcarea ajung la 1200 W. Alimentarea vine de la rețea, în plaja AC 90–264 V.

Încărcarea lucrează în curent constant urmat de tensiune constantă, iar descărcarea în curent constant plus curent adaptiv. Comanda se dă de pe un ecran TFT de 10,1 inch, la 1280 x 800 px. Porturile de tensiune sunt două, cu câte 26 de pini, iar cel de temperatură are 24.

Ce primești în pachet

• unitatea EVB648, cu ecranul de 10,1 inch
• cablajele de măsurare pentru cele două porturi de tensiune
• cablajul pentru portul de temperatură
• cablul de alimentare la rețea

Echipamentul se livrează pe comandă, iar cablajele se aleg după cum arată bateria pe care o repari. Trimite-ne modelele care îți trec prin atelier și îți punem pe hârtie configurația necesară.

Întrebări frecvente

Am nevoie de el sau de un tester auto?
Sunt două lucruri diferite. Testerul îți spune ce s-a stricat la mașină, citind calculatoarele ei. EVB648 nu citește nimic de la mașină: intră în pachetul de baterii și aduce celulele la același nivel. Un atelier care repară baterii are nevoie de amândouă.

Chiar recuperează din autonomia pierdută?
Când pierderea vine din dezechilibru între celule, da. Aliniind celulele rămase în urmă, ansamblul lucrează din nou după capacitatea lui reală, nu după cea mai obosită celulă. Când însă celulele sunt degradate fizic, egalizarea nu are ce să repare.

Ce înseamnă egalizare activă?
Că aparatul nu se mulțumește să consume surplusul de pe celulele pline. Le și alimentează pe cele slabe, între 1,8 și 4,5 V, cu o putere care urcă până la 1200 W. Diferențele se strâng din ambele direcții, nu doar de sus în jos.

Câte celule prinde odată?
Maximum 48, câte una pe canal. Ansamblul nu e tratat ca un bloc unic: elementele merg în paralel, dar fiecare cu reglajul lui.

Pe ce tipuri de baterie merge?
Pe litiul folosit la vehiculele electrice: fosfat de fier LiFePO4, titanat LTO, oxid de mangan LMO și varianta ternară NCM sau NCA. Selectezi tipul, iar pragurile de tensiune se potrivesc automat.

Îl poate folosi orice mecanic?
Nu. Un pachet de tracțiune lucrează la tensiuni periculoase, așa că manipularea lui rămâne strict în sarcina tehnicienilor pregătiți pe baterii de înaltă tensiune, cu protecția și procedura cerute. Aparatul e făcut pentru un post de lucru dedicat, nu pentru o improvizație.

Rămâne o dovadă a lucrării?
Da. Urmărești procesul pe ecran cât rulează, iar la final compari valorile de la pornire cu cele finale. Datele ies pe stick sau ajung la calculator prin USB, TCP/IP ori Wi-Fi, deci ai ce atașa la deviz.