Echipament de calibrare Launch X431 ADAS Mobile, cadru pliabil

Descrierea produsului

După un parbriz schimbat, camera din spatele lui privește în altă parte decât înainte. Abaterea e prea mică pentru ochi și suficientă cât camera să raporteze banda altfel decât e ea în realitate. LAUNCH X-431 ADAS Mobile e structura pe care așezi țintele ca să readuci camera și radarul la referința lor.

E un cadru mobil, nu un stand fix turnat în beton. Baza se strânge complet plat, brațele se pliază lipit, manivela se rabatează, iar ansamblul intră în portbagajul unei mașini de dimensiune medie. Cântărește în jur de 23 de kilograme, deci îl încarci singur și îl duci la client, nu invers.

Un lucru trebuie spus înainte de orice altceva: cadrul nu calibrează singur. Procedura o conduce un tester de diagnoză Launch X-431 cu software ADAS, care se cumpără separat. Și încă o lămurire, pentru că produsul circulă și sub numele de „sistem de calibrare roți”: nu are legătură cu geometria. Nu măsoară camber, caster sau convergență și nu înlocuiește standul de aliniere.

Cum se poziționează cadrul, în milimetri

Aici se câștigă sau se pierde toată calibrarea. Poziționarea nu se face din ochi și nici cu ruleta, ci pe lasere.

• Laser digital de distanță — îți afișează înălțimea barei transversale, ca să o potrivești exact cu valoarea cerută de procedura mărcii.
• Laser cu cinci linii — găsește axul vehiculului și îți dă punctele de referință pentru centrare.
• Comutator de reglaj fin — corectezi paralelismul față de mașină fără să muți tot cadrul.
• Modul laser în cruce, reflector și oglindă auxiliară — pentru transferul referinței de la roți spre cadru.
• Suport de poziționare în L și fir cu plumb — metoda clasică, păstrată pentru procedurile care o cer.
• Bază în triunghi echilateral, cu roți la 360° și blocaje — stabilitate după ce ai găsit poziția, mobilitate până atunci.
• Reglaj fin de înălțime — compensează pardoseala care nu e perfect plană.

Ce sisteme calibrezi cu el

Cadrul acoperă calibrarea statică a senzorilor de asistență: camera frontală care ține mașina în bandă, radarul de cruise control adaptiv, senzorii de care depinde frânarea automată de urgență. Cu țintele corespunzătoare din gama Launch ADAS PRO se adaugă vizualizarea panoramică, avertizarea de coliziune din spate și radarele de unghi mort.

Biblioteca de ținte are 23 de stiluri standard de producător, iar acoperirea trece de 50 de mărci: europene, asiatice și americane. Lista se extinde prin actualizările software-ului de pe tester.

De ce spațiu ai nevoie în hală

Partea asta lipsește din aproape toate descrierile de pe piață și e exact cea care decide dacă investiția funcționează la tine în atelier.

Ghidurile de ramură recomandă pentru calibrarea statică un spațiu liber de aproximativ 9 pe 15 metri. Unii producători auto se mulțumesc cu circa 7,6 pe 10,4 metri, alții cer în jur de 12 pe 18 metri pentru vehicule mari. Pardoseala trebuie să fie plană în limita de ±10 mm pe toată suprafața de lucru, o cerință care vine de la producătorii auto, nu de la producătorul echipamentului.

Contează și lumina. Se cere iluminare LED uniformă și difuză, fără pâlpâire și fără umbre pe zona țintelor, fără lumină directă deasupra camerei din parbriz, cu ferestrele umbrite. Peretele din spatele mașinii se recomandă într-o culoare deschisă, uniformă, cu finisaj mat. Cifrele exacte se stabilesc pe marcă și pe model, iar dacă nu ești sigur că spațiul tău se încadrează, întreabă-ne înainte.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

Sistemul costă 62.949 de lei, iar pe lângă el se cumpără separat mai multe lucruri decât pare. Le punem pe toate aici:

• Testerul nu e inclus. Ai nevoie de un aparat Launch X-431 cu software ADAS. Platformele listate de distribuitori sunt X-431 Throttle, Throttle III, Throttle Link, Torque III și Torque 5.
• Software-ul ADAS se activează. În pachetul standard vine un card de activare; funcția nu e pornită din fabrică pe orice tabletă.
• Țintele depind de pachet. Configurațiile diferă între variantele Basic, LDW Standard și cele extinse. Confirmă ce ținte primești pentru mărcile pe care lucrezi.
• Calibrările dinamice rămân pe drum. O parte din proceduri cer rularea vehiculului în trafic, la o anumită viteză; acolo cadrul nu are ce face.
• Nu e stand de geometrie. Dacă unghiurile roților sunt greșite, calibrarea ADAS pornește de la o referință falsă. Geometria se face înainte, cu alt echipament.
• Nu are ecran propriu. Toți pașii, ilustrațiile și confirmările apar pe tabletă.
• Nu are funcții de diagnoză proprii. Cadrul nu citește coduri de eroare și nu execută resetări. Toate procedurile de service, calibrarea inclusă, pornesc din testerul la care îl folosești.

Date tehnice

Cadru mobil de calibrare, complet pliabil: bază plată la strângere, brațe pliabile și manivelă rabatabilă. Baza e multifuncțională, în triunghi echilateral, cu roți rotative la 360°, blocaje și reglaj fin de înălțime. Masa sistemului e în jur de 23 kg.

Sistemul de poziționare cuprinde laserul cu cinci linii, modulul laser în cruce, reflectorul, oglinda auxiliară, suportul în L, firul cu plumb, telemetrul laser și autocolantul în cruce. Pentru ținte există suport de depozitare și tije de extensie pentru procedurile Toyota și Honda. Biblioteca de ținte are 23 de stiluri standard, compatibilă cu țintele AVM, RCW și BSD din gama Launch ADAS PRO.

Ce conține pachetul

• cadru de calibrare cu bare transversale
• laser cu cinci linii, modul laser în cruce, reflector laser
• oglindă auxiliară și suport de poziționare în L
• fir cu plumb și telemetru laser
• suport de depozitare pentru ținte
• tije de extensie pentru ținte Toyota și Honda
• ținte și modele de calibrare, în funcție de pachetul ales
• card de activare a software-ului ADAS
• manual de utilizare și listă de ambalare

Configurația exactă diferă între pachete. Spune-ne pe ce mărci lucrezi și îți confirmăm ce set de ținte îți trebuie.

Întrebări frecvente

De cât spațiu și ce fel de lumină am nevoie?
Pentru calibrare statică, ghidurile de ramură cer un spațiu liber de ordinul a 9 pe 15 metri, cu pardoseală plană în ±10 mm și iluminare LED uniformă, fără umbre pe ținte. Cerințele exacte se dau pe marcă și pe model. Dacă hala ta e la limită, spune-ne dimensiunile și ne uităm împreună înainte de comandă.

Merge fără tester Launch?
Nu. Cadrul e partea mecanică; deciziile, pașii și scrierea valorilor noi în calculatorul mașinii vin din software-ul ADAS al testerului X-431. Fără el, ai o structură cu ținte și niciun mod de a porni procedura.

Ce înseamnă calibrare statică și calibrare dinamică?
Statică se face în hală, cu mașina oprită și cu ținte așezate la distanțe precise. Dinamică se face rulând vehiculul pe drum, la o viteză impusă de producător, cu testerul conectat. Unele mărci cer una, altele pe cealaltă, iar unele le cer pe amândouă în aceeași lucrare.

Se face calibrarea și după geometrie?
Da, și e chiar ordinea corectă. Calibrarea ADAS se raportează la axul de mers al vehiculului, deci geometria se face prima. Un cadru poziționat impecabil față de o mașină cu convergență greșită dă un rezultat greșit, executat corect.

Acoperă și mașinile mai vechi?
Numai pe cele care au sisteme de asistență de calibrat. Pe un autoturism fără cameră în parbriz și fără radar în bară nu ai ce alinia. Acoperirea de peste 50 de mărci se referă la modelele echipate, iar lista crește odată cu actualizările software-ului.

Câte calibrări trebuie să fac pe lună ca să se justifice?
Depinde de tariful pe care îl practici și de cât din lucrări îți vin azi în alte service-uri. Calculul îl facem împreună, cu cifrele tale, nu cu un exemplu de broșură.