Sistem calibrare TOPDON Phoenix ADAS Mobile, cu lasere de poziționare

Descrierea produsului

TOPDON Phoenix ADAS Mobile e cadrul pe care îl aduci în fața mașinii după tinichigerie, după un parbriz schimbat sau după o intervenție la suspensie. Rolul lui e unul singur: să țină țintele exact acolo unde cere procedura mărcii, ca senzorii de asistență să își regăsească referința.

Se desface în trei bucăți, braț, coloană și bază, ceea ce îl deosebește de cadrele care doar se pliază. Baza e joasă, cu roți pivotante la 360°, și se strecoară sub șasiu atunci când procedura o cere. Reglajul fin îți dă ±50 mm pe lateral și corecție unghiulară dintr-un buton, deci ajustezi poziția fără să reiei toată așezarea.

Software-ul nu stă în cadru. Procedura rulează pe o tabletă de diagnoză TOPDON din seria Phoenix, care îți arată ce țintă montezi, la ce distanță stai și când confirmi. Cadrul face partea mecanică, tableta conduce procedura. Sistemul costă 52.945 de lei, iar tableta nu e inclusă.

Cele două lasere și la ce folosește fiecare

Poziționarea are doi pași, cu câte un laser pentru fiecare.

Laserul cu cinci linii lucrează pe mașină: găsește linia de centru a vehiculului și îți dă punctele de referință de la care se măsoară tot restul. Laserul în cruce lucrează pe cadru: îl așază exact pe poziția calculată față de acea linie de centru. Ordinea contează: întâi se caută linia de centru a mașinii, abia apoi se așază cadrul față de ea. Fără prima referință, a doua nu are în raport cu ce să fie măsurată.

Corecția finală se face din reglajul fin: ±50 mm de cursă laterală și un buton de unghi. Le folosești când laserul îți arată că ești pe lângă poziție cu puțin, ca să nu muți din nou întreg cadrul.

Ce sisteme intră în procedură

Producătorul listează șase familii de senzori pe care cadrul le acoperă, cu setul de ținte potrivit fiecăreia:

• LDW — avertizarea de părăsire a benzii, adică camera din spatele parbrizului. Pachetul standard e construit în jurul ei: 24 de ținte LDW.
• ACC — radarul de cruise control adaptiv, din zona barei față.
• BSD — avertizarea de unghi mort, cu setul de ținte cerut de procedura mărcii.
• AVM — camerele de vizualizare 360°, care trebuie aliniate între ele ca imaginea să fie continuă.
• NVS — sistemele de viziune nocturnă, la modelele echipate.
• RCW — avertizarea de coliziune din spate.

Acoperirea trece de 40 de mărci. Din Europa apar Audi, Volkswagen, Renault, Volvo, Mercedes-Benz și BMW; din Asia, Toyota, Nissan, Honda, Subaru și Mazda; din America, Buick, Cadillac, Jeep, Chevrolet, Chrysler, Dodge și Ford. Lista crește prin actualizările software-ului de pe tabletă.

„Mobil” înseamnă cadru, nu livrare

Cuvântul din nume se referă la ce faci cu echipamentul după ce e la tine. Transportul inițial e altă poveste, și preferăm să ți-o spunem dinainte, nu în ziua livrării.

Setul complet pleacă de la producător în patru lăzi de lemn: cadrul principal, o ladă cu brațul, baza și accesoriile, una cu țintele mici și medii plus dispozitivele laser, și una cu țintele mari. Lada principală măsoară 1415 x 1075 x 540 mm, iar greutatea totală la expediere ajunge la circa 136 kg. Cu patru lăzi și cu greutatea asta, pregătește-ți din timp accesul și ajutorul pentru descărcare.

După despachetare, situația se schimbă: cadrul se desface în trei părți și îl duci unde ai lucrarea.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Tableta Phoenix nu e inclusă. Fără un tester TOPDON din seria Phoenix, cadrul nu are de unde primi procedura.
• Nu are funcții de diagnoză proprii. Nu citește coduri de eroare și nu execută resetări. Toate procedurile de service, calibrarea inclusă, pornesc din tabletă.
• „Orice spațiu” e o formulare de broșură. Calibrarea statică cere pardoseală plană în ±10 mm și lumină uniformă, indiferent unde ai duce cadrul. O parcare cu pantă de scurgere și soare direct nu îndeplinește condițiile, oricât de portabil ar fi echipamentul.
• Setul de ținte depinde de pachet. Pachetul standard vine cu 24 de ținte LDW, adică pentru camera frontală; varianta Deluxe adaugă țintele de vizualizare 360°.
• Calibrările dinamice rămân pe drum. Unele mărci cer rulare în trafic, cu testerul conectat, iar acolo cadrul nu are ce face.
• Geometria se face înainte. Ghidurile de ramură dau axul de mers al vehiculului, nu linia caroseriei, drept referință a calibrării.

Date tehnice

Cadru mobil de calibrare ADAS, detașabil în trei părți: braț, coloană și bază. Baza e multifuncțională și joasă, cu roți rotative la 360°, reglaj de înălțime și nivelare pentru pardoseală ușor denivelată. Reglajul fin acoperă ±50 mm lateral, plus corecție unghiulară dintr-un buton.

Sistemul optic are două componente: dispozitivul laser cu cinci linii, pentru linia de centru și punctele de referință ale vehiculului, și laserul în cruce, pentru poziționarea cadrului principal. Livrarea se face în patru lăzi de lemn, cu lada principală de 1415 x 1075 x 540 mm și o greutate totală de aproximativ 136 kg.

Ce conține pachetul

• cadrul de calibrare, cu braț, coloană și bază
• dispozitiv laser cu cinci linii
• laser în cruce
• reflector laser și oglindă auxiliară
• suport de poziționare în L
• fir cu plumb
• suport de depozitare pentru ținte
• două tije de extensie pentru ținte
• ținte pentru camera frontală; restul seturilor, în funcție de pachet

Configurația diferă între pachetul de bază și cele extinse. Spune-ne ce mărci intră cel mai des în atelier și îți confirmăm ce set acoperă lucrările tale.

Întrebări frecvente

Pot calibra în parcarea clientului?
Pentru calibrarea statică, nu: pardoseala trebuie să fie plană în ±10 mm, lumina uniformă și fundalul neutru. Iar calibrările dinamice nu se fac cu acest cadru: acelea cer rulare pe drum, cu testerul conectat. Cadrul e portabil, condițiile nu se mută odată cu el.

Merge pe orice tabletă TOPDON?
Nu, cere una din seria Phoenix, cea care are software-ul ADAS. Trimite-ne denumirea exactă a aparatului pe care îl ai și îți spunem dacă se leagă sau ce model îți trebuie.

Cum ajunge la mine și de ce am nevoie la descărcare?
În patru lăzi de lemn, cu o greutate totală de circa 136 kg. Lada mare are 1415 x 1075 x 540 mm, deci pregătește din timp accesul și ajutorul pentru descărcare. După ce l-ai despachetat, cadrul se transportă singur, demontat în trei bucăți.

Trebuie calibrat după fiecare parbriz schimbat?
Dacă mașina are cameră pe parbriz, da. Ghidurile de ramură pun înlocuirea parbrizului pe lista intervențiilor după care se face calibrarea, alături de coliziuni, de lucrările la suspensie și de geometrie. Regula practică: dacă ai atins piesa pe care stă senzorul sau referința lui, calibrarea se face.

De ce se demontează în trei părți și nu se pliază pur și simplu?
Pentru că brațul, coloana și baza au dimensiuni foarte diferite. Separate, fiecare bucată se încarcă și se depozitează mult mai simplu. Un cadru care doar se pliază rămâne o piesă lungă și incomodă.

Care e diferența față de un stand fix de calibrare?
Standul fix rămâne montat într-un box pregătit anume și nu se mută de acolo. Cadrul acesta se desface în trei părți și pleacă la lucrare, dar cere așezarea de la zero de fiecare dată: întâi linia de centru cu laserul cu cinci linii, apoi poziția cadrului cu laserul în cruce. Alegerea depinde de cât de des muți echipamentul.