Cip NXP PCF 7941, transponder Hitag2 și telecomandă în aceeași capsulă

Descrierea produsului

Într-o cheie modernă se întâmplă două lucruri complet diferite. Unul e mut și se petrece la contact, când bobina interoghează transponderul. Celălalt e la câțiva metri distanță, când apeși butonul și mașina se descuie.

PCF7941 le face pe amândouă. E un circuit integrat NXP care ține pe același siliciu transponderul de imobilizator Hitag2 și controlerul de telecomandă al cheii. Datasheet-ul îl descrie ca transponder de securitate cu controler RISC și enumeră ce are înăuntru: autentificare mutuală, un număr unic de identificare, o cheie secretă de 48 de biți, memorie de utilizator și cod care se schimbă la fiecare apăsare.

Se vinde ca piesă electronică, la 30 de lei. Produs aftermarket, compatibil cu vehiculele mărcilor de mai jos; nu e piesă originală de la constructor.

Unde îl întâlnești

Trei zone, cu modele concrete în fiecare:

• Opel: Astra H 2004-2010, Corsa D 2006-2014, Meriva 2010-2017, Combo 2012-2018.
• Chrysler: 300 și 300C 2005-2012, Pacifica 2004, PT Cruiser 2006-2011, Sebring 2007, Town & Country 2004-2008, Crossfire 2004, seria 200 din 2011.
• Dodge: Caliber 2007, Nitro 2007-2012, Avenger și Challenger 2008, Journey 2008-2012, RAM 2006-2008, Dakota din 2004.
• Renault: apare în listele cartelelor de Laguna III, Megane III și Scenic III, alături de alte referințe din familie.

Lista de mai sus e un punct de plecare, nu o garanție. Constructorii au schimbat cipuri în timpul aceleiași generații, iar singura verificare care nu greșește e marcajul de pe cipul din cheia veche.

Capcana literei E

Există o referință care se scrie aproape la fel și care nu are ce căuta în locul acesteia: PCF7941E, varianta Hitag2 Extended.

O găsești pe Opel Astra J 2010-2016, pe Mokka, Cascada și Ampera. Un „E” în plus pe pungă înseamnă altă generație de imobilizator și o lucrare care se oprește la adaptare. Când comanzi după o listă găsită pe internet, litera aceea se pierde ușor.

Aceeași grijă se aplică și la vecinul din fotografie. PCF7946AT împarte tehnologia cu 7941, dar are altă capsulă și alt număr de pini. În cataloage, ambele apar sub eticheta ID46.

Ce funcții de diagnoză cere programarea

Funcții de imobilizator și de telecomandă. Transponderul se codează pe mașină cu un aparat de chei, iar butoanele se învață printr-o procedură separată, care diferă de la marcă la marcă.

Un scaner care citește și șterge coduri de eroare nu face nimic din toate astea. Echipamentele potrivite sunt la programatoare de chei auto și IMMO, iar un aparat care lucrează direct pe cip, cu Hitag2 inclus, e Smart Zed-Bull Mini.

Și încă o delimitare, pentru cine vine dinspre lumea clonării: cipurile clonabile de tip TPX copiază transpondere Texas. PCF7941 e altă familie, cu altă criptare, și nu se rezolvă cu o clonare.

Ce se schimbă după reparație la electronica cheii

Motivul obișnuit pentru care ajunge cineva la un cip nou e o placă de cheie care a luat apă sau o cădere care a rupt un picior al capsulei.

Al doilea motiv ține de mașină: la înlocuirea calculatorului de motor sau a modulului de imobilizator, cheile existente nu mai sunt recunoscute și tot setul se declară din nou. Iar al treilea e cel mai simplu, o cheie suplimentară cerută de proprietar. În toate cazurile, lucrarea se face pe vehicul propriu sau la cererea documentată a proprietarului: un atelier serios cere talonul și buletinul înainte să se atingă de imobilizator.

Limite: ce nu îți rezolvă cipul

• Nu e telecomandă completă. Are secțiunea de emisie, dar placa, butoanele, bateria și carcasa se procură separat.
• Clonarea nu e o opțiune: nu se copiază de pe o cheie existentă, ca un transponder cu cod fix.
• Nu ține locul variantei E și nici al altei referințe din familie.
• Cere lipire pe placă: e o capsulă SMD, nu un cip de sticlă.
• Nu vine programat. Transponderul și telecomanda se învață pe mașină, în doi pași separați.

Specificații tehnice

Capsulă SSOP cu 20 de pini, marcaj „PCF7941” și sigla producătorului pe partea superioară. Se lipește pe placa cheii.

Tehnologie: Hitag2, cu transponder de imobilizator și emițător de telecomandă în același circuit. Codul de emisie se schimbă la fiecare apăsare, iar autentificarea la imobilizator e mutuală. În cataloagele de chei apare ca ID46.

Ce primești

• un circuit integrat PCF7941

Atât: fără placă, fără carcasă, fără baterie și fără lamă. E o piesă de schimb pentru electroniști, nu un kit de cheie.

Întrebări și răspunsuri

Îl pun în cheie și merge?
Nu. După lipire, transponderul trebuie codat pe mașină cu un aparat de programare chei, iar telecomanda se învață printr-o procedură separată. Până când ambele sunt făcute, cheia nu descuie și nu pornește nimic.

PCF7941 sau PCF7946AT?
Depinde ce scrie pe cipul din cheia originală. Sunt două referințe distincte din aceeași familie: 7941 apare mai ales pe Opel și pe mașinile grupului Chrysler, 7946AT pe cheile și cartelele Renault. Nu se substituie una alteia.

Cum îmi dau seama dacă am nevoie de varianta cu E?
Te uiți la marcajul de pe cipul vechi și la anul mașinii. Modelele Opel de după 2010, cum e Astra J, folosesc varianta Extended. Dacă marcajul nu se mai citește, un atelier cu aparat îți identifică tipul de transponder de pe mașină.

Include și partea de telecomandă a cheii?
Circuitul are secțiunea de telecomandă integrată, dar o telecomandă funcțională înseamnă mai mult decât atât: placă, butoane, baterie, antenă și carcasă. Cipul e doar creierul.

Se poate repara o cheie fără să schimb cipul?
Uneori da. Multe chei „moarte” au de fapt o baterie descărcată, un contact de buton uzat sau o pistă ruptă pe placă. Merită verificate întâi acelea: sunt mai ieftine și nu cer reprogramare.