Cip de sticlă A2 Megamos ID48, precodat pentru Audi

Descrierea produsului

Pe eticheta din poză scrie „A2 (TP25)”, iar dedesubt marca. Codul acela mic e jumătate din comandă. Toate cipurile din seria A arată identic, au aceeași electronică Megamos Crypto ID48 și același tub de sticlă, însă fiecare cod din serie ține de altă marcă din grupul VAG.

A2 sticlă e varianta precodată pentru Audi, cea pe care cataloagele de chei o trec ca JMA TP25. Nu are baterie și nu are buton. Stă în capul cheii, primește curent din bobina imobilizatorului în clipa în care răsucești cheia în contact, poartă un scurt dialog criptat cu calculatorul mașinii, iar abia după ce răspunsul e corect motorul primește voie să pornească.

E o componentă de lăcătuș auto și de service de chei, nu un accesoriu de montat în bucătărie. Costă 30 de lei, adică sub o oră de manoperă: partea scumpă a lucrării rămâne programarea, iar aici cel mai mare risc e să comanzi codul greșit.

Ce înseamnă „precodat” și de ce nu se pot schimba între ele

Un ID48 gol nu știe pe ce marcă va ajunge. Precodarea îi scrie din start apartenența, iar cipul se prezintă la imobilizator ca o cheie de marca aceea. De aici vine familia de coduri Silca, pe care o vezi în orice catalog de chei:

• A1 — Volkswagen, echivalent JMA TP23.
• A2 — Audi, echivalent JMA TP25. Codul de față.
• A3 — Seat, echivalent JMA TP22.
• A4 — Skoda, echivalent JMA TP24.

Sunt patru piese diferite sub aceeași sticlă. Un A2 pus pe o Skoda nu se adaptează, oricât de bun ar fi aparatul din fața ta. De aceea confirmăm codul înainte să expediem, mai ales când comanda vine pe telefon și marca s-a spus în trecere.

Pe ce modele Audi se folosește

Cataloagele de chei dau ID48 precodat Audi pe generațiile cu imobilizator pe magistrală CAN, aproximativ între 2004 și 2017:

• A3 și S3 — 2004-2017
• A4, S4 și RS4 — 2004-2008
• TT — 2005-2013
• A1 și S1 — 2010-2016
• Q3 — 2011-2017
• R8 — 2007-2015

Anii se suprapun peste generații, iar la unele intervale aparatul cere o precodare suplimentară, făcută după datele mașinii. Verifică după VIN, nu după an.

Ce poate la diagnoză și ce rămâne în sarcina aparatului

Nimic. Un transponder nu citește coduri de eroare, nu face resetări și nu rulează proceduri de service după reparație. Toată partea de lucru rămâne la echipamentul de programare chei la care îl conectezi, iar cipul e doar componenta care ajunge, la final, în capul cheii.

Merită spus și invers, pentru cine caută altceva: A2 nu descuie ușile. Comanda de la distanță vine dintr-un modul de radiofrecvență cu baterie, complet separat de transponder. Dacă vrei cheie cu butoane, îți trebuie o telecomandă, nu piesa asta.

Cum ajunge cipul o cheie care pornește mașina

Adaptarea se face prin priza OBD, cu un aparat care obține datele de securitate ale mașinii și trece cheia nouă în lista imobilizatorului. Criptarea închide însă scurtătura: nicio copiere a cheii vechi nu funcționează aici. Scrierea se întâmplă pe mașină, nu la banc.

Când în casă nu mai există nicio cheie bună, lucrarea urcă o treaptă. Atunci se cere codul de securitate al imobilizatorului, PIN sau CS, scos din calculatorul mașinii. Procedura cere experiență. Partea liniștitoare e că blocul de contact rămâne pe loc și nu se schimbă nimic mecanic.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

Returnările vin aproape întotdeauna din același loc: cineva a comandat alt cod decât îi trebuia. Câteva lucruri de lămurit dinainte:

• Codul e legat de marcă. A2 e Audi. Pentru Seat se cere A3, pentru Skoda A4, pentru Volkswagen A1.
• Nu e o cheie completă. Mai trebuie carcasă, lamă tăiată pe seria mașinii și, unde e cazul, telecomandă.
• Nu acoperă generațiile cu imobilizator AES. Pe modelele mai noi, construite în jurul acelui sistem, se folosește alt tip de transponder.
• Programarea nu e inclusă. Se face la un service de chei sau la un lăcătuș auto, cu aparat dedicat.
• Dacă schimbi doar carcasa, transponderul vechi se poate muta. Un cip nou nu e obligatoriu în cazul ăsta.

Date tehnice

Transponder pasiv de joasă frecvență, care lucrează la 125 kHz și nu are sursă proprie de energie. Cifrul Megamos Crypto folosit de familia ID48 se bazează pe o cheie secretă de 96 de biți. Capsula e un tub de sticlă închis la culoare, cu un capăt verde translucid, de dimensiunea unui bob de orez.

Se montează în locașul din capul cheii, fixat cu adeziv sau prins de plasticul carcasei. Nu suportă găurire, tăiere sau lipire cu ciocanul de lipit: sticla crapă, iar cipul devine inutilizabil.

Ce primești

• un cip transponder A2 sticlă, precodat, neprogramat

Fără carcasă, fără lamă și fără telecomandă. Acelea se aleg separat, după modelul mașinii.

Întrebări frecvente

A2 e pentru Audi sau pentru Seat?
Pe fotografia produsului scrie „A2 (TP25) Audi”, iar convenția Silca și JMA îl dă tot la Audi. Seat-ului îi corespunde codul A3, adică TP22. Spune-ne marca, modelul și anul mașinii și îți confirmăm codul înainte să plece coletul.

Vine programat sau trebuie clonat?
Neprogramat pe mașina ta, în orice caz. Cât despre precodare, pe o parte dintre anii de fabricație aparatul cere oricum o precodare suplimentară, făcută după datele mașinii, așa că spune-ne anul și îți confirmăm ce presupune lucrarea. Copierea unei chei existente nu e o variantă la familia ID48, pentru că dialogul e criptat: adaptarea se face prin priza OBD, cu aparat de programare chei.

Mai pot face o cheie când nu mi-a rămas niciuna?
Se poate, însă e o lucrare de specialist. Trebuie scos codul de securitate al imobilizatorului și folosit un aparat care știe să înscrie prima cheie într-un sistem gol. Mecanica mașinii nu se atinge.

Merge pe un Audi din 2021?
Nu. Generațiile recente folosesc un imobilizator cu criptare AES, care cere alt tip de transponder. ID48 rămâne pentru mașinile din intervalul cu imobilizator pe CAN, aproximativ 2004-2017.

Deschide mașina cu el?
Nu. Transponderul se ocupă doar de pornirea motorului. Încuierea și descuierea de la distanță vin dintr-un modul radio cu baterie, care e o piesă complet separată.