Cip transponder 4D68 ID68, compatibil cu chei Toyota și Lexus

Despre produs

Cine face chei de Lexus știe că partea grea nu e cipul. Piesa costă 27 de lei, iar în jurul ei se adună lama tăiată pe cod, carcasa potrivită și aparatul care duce înscrierea la capăt. 4D68 e componenta din mijloc, cea fără de care restul e doar o bucată de metal frumos tăiată.

E un transponder din familia Texas Crypto 4D, în capsulă neagră de carbon, sub formă de pană. Îl mai vezi scris ID68 sau 4D-68. Cataloagele îl leagă de lamele TOY50 și TOY48, adică exact de cheile pe care le poartă Lexus-urile din prima jumătate a anilor 2000.

Nu are baterie, nu are butoane, nu poate fi încărcat și nu se descarcă. Primește energie prin inducție, din bobina montată în jurul contactului, exact în clipa în care răsucești cheia. Restul e o discuție criptată, cu răspuns calculat, pe care nici nu o auzi.

Modelele Lexus care apar în liste

Magazinele de chei îl trec, cu ani, pe următoarele:

• LS430 2001-2005
• SC430 2002-2010
• GX470 2003-2006 și LX470 2003-2007
• ES330 2004-2006
• RX330 2004-2006, RX350 2007-2009, RX400h 2007-2009

Sunt liste întocmite pe piața americană, iar exemplarele aduse în Europa pot avea alți ani de fabricație. Când ai dubii, ne trimiți seria de șasiu și verificăm noi.

Din ce se compune, de fapt, o cheie de Lexus

Cipul singur nu pornește nimic. Ca să ajungi la o cheie care funcționează, îți mai trebuie trei lucruri, iar fiecare se cumpără de altundeva.

Întâi lama, tăiată după codul cheii sau copiată de pe una existentă, la un lăcătuș cu mașină de frezat. Apoi carcasa, aleasă după forma cheii originale, fiindcă locașul cipului diferă de la un model la altul. Și, la final, lucrarea de înscriere pe mașină, care cere un aparat capabil să dialogheze cu imobilizatorul Toyota din perioada aceea.

Dacă mașina are cheie cu buton de pornire, fără să bagi nimic în contact, discuția e alta. Acolo se lucrează cu o cheie inteligentă completă, nu cu un transponder de pus în cap de cheie.

Funcții de diagnoză și resetări: ce face, de fapt

Nici una, nici alta. Codurile de eroare, parametrii, resetările și procedurile de service aparțin altei categorii de produse. Confuzia apare pentru că piesa stă pe raft lângă aparate, însă rolul ei e strict de identificare: răspunde corect sau nu răspunde deloc.

Lucrarea propriu-zisă cade în sarcina echipamentului. Aparatele care acoperă imobilizatoarele Toyota și Lexus din generația asta stau în categoria de aparate pentru chei și IMMO, iar o parte dintre ele rezolvă înscrierea prin priza de diagnoză cu 16 pini.

4D67 sau 4D68? Cum eviți comanda greșită

Cele două sunt vecine de familie și se confundă permanent. Regula aproximativă spune că 68 merge la Lexus, iar 67 la Toyota și Scion, însă listele de aplicații se suprapun în câțiva ani și pe câteva modele.

Metoda sigură nu e catalogul, ci cheia veche. Deschizi capul de plastic, scoți transponderul și citești marcajul de pe el. Dacă n-a mai rămas nicio cheie, decizia o ia aparatul, după ce interoghează imobilizatorul. Echivalențele din cataloagele de lame nu ajută la departajare, pentru că se contrazic între ele de la un magazin la altul.

Limite, spuse înainte de plată

• Vine gol. Neprogramat, fără nicio legătură cu vreo mașină.
• Fără lamă și fără carcasă. Se cumpără separat, după modelul cheii.
• Nu e telecomandă. Închiderea centralizată e electronică separată, cu baterie proprie.
• Nu ajută la toate cheile pierdute. Acolo lucrarea începe de la imobilizator, nu de la cip.
• Nu e pentru cheile inteligente. Modelele cu buton de pornire cer altă piesă.

Date tehnice

Măsurat, corpul are latura lungă de 12 mm și pe cea scurtă de 5,5. În secțiune e o pană adevărată: patru milimetri și jumătate la un cap, trei la celălalt.

Sistemul de imobilizare al acestor mașini ascultă pe 134,2 kHz. Constructorii europeni au ales altă bandă, iar de aici iese o capcană des întâlnită: un aparat care se descurcă fără reproș pe mașini nemțești poate să nu vadă absolut nimic aici, deși pare că totul e conectat corect.

Ce primești

• un cip transponder 4D68, la bucată, neprogramat

Ambalajul furnizorului, fără accesorii. Atelierele îl comandă de obicei în cantități mici, ca să aibă în sertar când intră mașina pe rampă.

Întrebări frecvente

Cum știu dacă mașina mea cere 4D68 și nu altceva?
Cel mai sigur, din cheia existentă: scoți transponderul din capul de plastic și citești ce scrie pe el. A doua variantă e seria de șasiu, pe care o verificăm noi. A treia, valabilă când nu mai ai nicio cheie, e interogarea imobilizatorului cu aparatul de programare.

Se poate clona de pe cheia veche?
Familia Texas 4D e acoperită de cipurile-blank de clonare, însă exemplarul de față nu e un blank. E piesa de tip original, cea pe care aparatul o declară imobilizatorului. Pentru o copie făcută la banc îți trebuie un cip din categoria de clonare, care e alt produs.

Merge pe un Lexus cu buton de pornire?
Nu. Mașinile cu acces fără cheie folosesc o cheie inteligentă completă, cu electronică proprie și baterie. Transponderul de pus în cap de cheie e pentru modelele la care cheia intră fizic în contact.

Ce se întâmplă dacă nu mai am nicio cheie?
Piesa singură nu rezolvă situația. Lucrarea pornește de la cutia de imobilizator, cu echipament care știe fie să pregătească prima cheie într-un sistem gol, fie să citească memoria modulului. E altă categorie de intervenție și, în mod normal, alt preț.

Cipul e original sau echivalent?
Se livrează așa cum vine de la furnizor, ca transponder de tip original pentru familia Texas Crypto 4D. Marca exactă a producătorului de siliciu nu ne e declarată de furnizor, așa că nu ți-o garantăm noi.