Descriere
Descrierea produsului
Adaptorul BMW 20 pini la OBD2 face legătura între fișa de 16 pini a testerului și mufa rotundă de diagnoză aflată în compartimentul motor al modelelor BMW mai vechi. Este un cablu pasiv, fără electronică, produs aftermarket — nu piesă originală BMW: mută semnalele de pe o formă de conector pe alta, atât. Restul — comunicarea cu modulele și citirea datelor — rămâne în sarcina testerului, care trebuie să aibă acoperire pentru generațiile BMW respective.
Pe ce BMW-uri se folosește și unde stă mufa?
Mufa rotundă cu 20 de pini a fost montată pe modelele BMW de până în jurul anului 2000, printre care E30, E34, E36, E38, E39, E46 și Z3. Nu stă sub bord, ci în compartimentul motor, unde ar trebui să fie acoperită de un capac rotund.
Criteriul de alegere este mufa în sine, nu anul din talon: seriile de caroserie s-au suprapus, iar pe unele exemplare de tranziție ar trebui să existe ambele mufe. Un distribuitor al adaptorului dă ca exemplu E39 fabricat înainte de 10/2000, unde ar trebui să coexiste mufa OBD din habitaclu și mufa rotundă din compartimentul motor. Când mașina are doar mufa OBD sub bord, adaptorul nu are ce căuta acolo: fișa testerului intră direct.
Ce trece prin cele 20 de contacte?
După referințele de pinout publicate, mufa rotundă poartă semnalul de turație pe pinul 1, alimentarea de +12 V de la baterie pe pinul 14, masa pe pinul 19, iar dialogul propriu-zis se desfășoară pe liniile K și L, pe pinii 20 și 15. Sunt aceleași linii ca la diagnoza ISO 9141-2, doar dispuse pe un conector cu altă formă.
Pe linia K, un distribuitor al cablului arată că, pe unele dintre aceste modele, ar circula DS2, protocolul propriu BMW, la 9600 baud. De aici vine condiția care contează la cumpărare: cititoarele OBD2 generice nu comunică pe protocoalele proprietare BMW, deci se cuplează fără să stabilească dialogul. Este nevoie de un tester sau de un program cu acoperire pe BMW-urile din anii aceia.
Echipamentele dedicate acestei mărci se găsesc în categoria testere pentru BMW a magazinului.
Ce funcții de diagnoză se obțin prin el?
Adaptorul nu adaugă nimic la ce știe testerul. Citirea codurilor de eroare, parametrii în timp real, resetări și alte proceduri de service depind în întregime de aparatul conectat și de sistemele pe care le acoperă. Fișa produsului arată că, pe exemplarele timpurii, mufa rotundă ar trebui să ducă mai ales la calculatorul de motor; accesul la celelalte module se confirmă de la caz la caz, cu testerul în mână.
Specificații tehnice
- Capete — mufă rotundă BMW cu 20 de pini și conector OBD2 cu 16 pini.
- Construcție — cablu adaptor pasiv, fără alimentare proprie și fără componente electronice.
- Instalație — 12 V, alimentarea venind de la bateria mașinii, prin pinul 14 al mufei rotunde.
Conținutul pachetului
Un cablu adaptor cu cele două capete, atât.
Dacă în atelier intră și alte mărci de dinainte de OBD2, este recomandat setul de cabluri adaptoare pentru turisme: opt piese pentru testerele AutoCom și Delphi, care acoperă, pe lângă mufa BMW de 20 de pini, conectoarele PSA, VAG 2+2, Mercedes-Benz 38 pini, Opel 10 pini și Fiat 3 pini, plus un cablu de alimentare de la bornele bateriei.
Întrebări frecvente
Merge cu orice cititor OBD2?
Nu. Cititoarele generice nu comunică pe protocoalele proprietare BMW, deci aparatul ar trebui să aibă acoperire pe DS2 și pe generația respectivă.
De unde știu dacă mașina are nevoie de el?
Se deschide capota și se caută mufa rotundă cu capac. Dacă e acolo, adaptorul își are rostul; dacă mașina are doar mufa OBD sub bord, nu.
Are nevoie de alimentare separată?
Nu. Tensiunea vine din instalația mașinii, pe pinul 14 al mufei rotunde, iar cablul este pasiv.
Lucrezi des pe mașini germane dinainte de 2000? Scrie-ne ce tipuri de lucrări faci și îți spunem ce adaptoare îți trebuie.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.