Tester diagnoză Autel MaxiSYS MS906 Pro-TS, cu antenă TPMS integrată

Descriere detaliată

Sezonul de anvelope aduce în atelier zeci de mașini la care martorul de presiune rămâne aprins după schimbul de roți, iar aparatul de TPMS dedicat stă pe raft restul anului. Autel MaxiSYS MS906 PRO-TS le face pe amândouă dintr-un singur corp: are antena de TPMS pe 315 și 433 MHz integrată în tabletă, lângă diagnoza completă pe toate sistemele.

Apropii tableta de roată și senzorul montat răspunde. Pe ecran apar ID-ul lui, presiunea din anvelopă, temperatura, cât mai are bateria senzorului, poziția pe mașină și frecvența pe care emite. Tot de acolo scoți codul OEM al senzorului, adică exact piesa pe care trebuie să o comanzi când unul dintre ei a obosit.

Senzorii Autel MX-Sensor se programează în patru feluri: copiezi ID-ul din senzorul vechi activat prin radio, îl citești prin priza OBD atunci când senzorul original nu mai răspunde, generezi automat identificatori noi pentru un set întreg sau introduci ID-ul de mână. Învățarea vine după, prin OBD, staționar sau prin rulare, cu peste 3.000 de proceduri ghidate pe ecran. Alegi mașina și urmezi pașii.

Funcții de diagnosticare

Partea de diagnoză e cea a seriei MS906 Pro, fără tăieri:

• Diagnoză pe toate sistemele, la nivel de producător: motor, transmisie, ABS, airbag, șasiu, direcție, climatizare, caroserie.
• Auto Scan și AutoVIN — recunoaște mașina și trece prin toate modulele dintr-un clic, marcând sistemele ADAS găsite.
• Citire și ștergere coduri, freeze frame, date live în timp real.
• Toate cele 10 moduri OBD2.
• Teste active pe module: injectoare, dezactivare cilindri, ambreiajul compresorului de A/C, ciclarea pompei de ABS, test EVAP, comanda geamurilor, a ușilor și a trapei.
• Codare ECU online pe BMW, Porsche, VW și Audi; adaptare offline pe șasiuri BMW seriile F și E, pe Porsche și pe Ford, plus activarea funcțiilor rămase ascunse din fabrică.
• Funcții ghidate VAG, pas cu pas, pe VW și Audi.
• Acces la mașinile cu gateway securizat prin cont FCA AutoAuth.
• Rapoarte pre-scan și post-scan personalizabile, cu stocare în cloud.
• Remote Expert — asistență la distanță când rămâi blocat.

Resetări și proceduri după reparație

Meniul de service e cel care închide lucrarea, nu doar o explică:

• Reset ulei și interval de revizie, revendicat pe peste 60 de mărci.
• Frână de mână electrică, în jur de 45 de mărci: retragi pistoanele ca să poți schimba plăcuțele.
• Înregistrare baterie nouă în sistemul BMS.
• Aerisirea circuitului de ABS, cu pompa comandată din tabletă.
• Regenerare DPF la filtrul colmatat.
• Codare injectoare după înlocuire.
• Calibrare senzor unghi volan, după geometrie.
• Adaptare clapetă de accelerație.
• Ștergere date airbag și reset SRS.
• Învățare cutie de viteze, inițializare geamuri, învățare VGT, calibrare suspensie.
• Reset TPMS — aici prin modulul complet, nu doar prin priza de diagnoză.

Interfața MaxiVCI V200 și magistralele noi

Legătura cu mașina o face MaxiVCI V200, o cutie wireless care rămâne în priza OBD. Suportă CAN FD și DoIP, magistralele pe care le întâlnești tot mai des la mașinile intrate recent în service. Un tester care nu le vorbește se oprește la ecranul de conectare.

Pentru DoIP prin cablu, în valiză vine un adaptor USB-Ethernet. Tableta ține legătura prin Bluetooth, deci poți comanda un test activ de la volan în timp ce un coleg se uită sub capotă. La ciclarea pompei de ABS chiar ai nevoie de doi oameni.

Actualizările intră prin Wi-Fi, direct din tabletă. Aparatul include actualizări, reînnoibile ulterior prin abonament, iar abonamentul acoperă și diagnoza, și partea de TPMS. La senzori apar modele și proceduri noi în fiecare an, deci contează mai mult decât pare.

Merită TS-ul dacă ai deja un tester bun?

Aici e partea pe care puține magazine o scriu limpede. Varianta TS nu adaugă nicio funcție de diagnoză peste MS906 Pro simplu și nici măcar o marcă nouă. Toată diferența de preț plătește modulul de presiune, nimic altceva.

Deasupra, în gama Autel, stau MaxiSys Ultra și MS908S Pro, care fac și programare de calculatoare. Dedesubt rămân MS906S, cu 2 GB de memorie și ecran de 1024×768, și vechiul MS906TS. Ruda apropiată MK906 Pro-TS nu are Remote Expert, în schimb e raportată ca multilingvă, ceea ce contează dacă în atelier engleza e o barieră.

Calculul se face pe sezon, nu pe fișa tehnică. Un aparat, un abonament, un singur meniu de învățat.

Limite și lucruri de lămurit dinainte

Se află oricum după o săptămână de folosit, deci mai bine acum:

• Programează doar senzori Autel MX-Sensor. Pe senzorii altor mărci rămân activarea prin radio și învățarea, nu și scrierea unui ID nou.
• Senzorii nu sunt în pachet. Se comandă separat, după câte roți ai de echipat.
• Nu reprogramează calculatoare. Codează și adaptează, atât.
• Fără Repair Assist și fără buletine tehnice de service afișate în aparat.
• Interfața e doar în engleză. Româna nu apare în nicio sursă a producătorului.
• Nu intră pe mașini fabricate înainte de 1996, iar adaptoarele OBD-I nu sunt incluse.
• La ADAS doar identifică sistemele în scanare. Calibrarea cere software și ramă, cumpărate separat.
• Analiza bateriei și a sistemului de încărcare se face cu testerul MaxiBAS BT506, tot separat.
• Pentru Nissan Sentra din 2020 încoace e nevoie de cablul adaptor 16+32 ByPass.
• Producătorul are deja o generație mai nouă în catalog, MS906 Pro2-TS. Cumperi o platformă rodată, nu o noutate.

Specificații tehnice

Ecran de 8 inch cu sticlă Asahi, la 1920 x 1200 puncte. Memorie de lucru 4 GB, stocare 128 GB pe SSD, sistem Android. Bateria are 11.600 mAh, cât să ducă o zi de atelier fără să cauți priza.

Camera din spate e de 16 MP și are lanternă, utilă când fotografiezi o plăcuță de șasiu dintr-un compartiment întunecat. Conectarea se face prin Wi-Fi și Bluetooth, cu port USB 2.0, USB-C, ieșire HDMI și slot de card SD. Antena de TPMS e chiar în tabletă, pe 315 și 433 MHz. Nu-ți trebuie modul extern.

Ce conține pachetul

• tabletă MS906 Pro-TS, cu 128 GB
• interfață MaxiVCI V200
• alimentator AC/DC de 12V
• cablu USB Type-C
• cablu de brichetă și două siguranțe de schimb
• adaptor USB-Ethernet
• ghid rapid de utilizare
• lavetă
• valiză de transport

Senzorii MX-Sensor se comandă separat. Ce intră exact în valiză mai variază de la un lot la altul.

Întrebări frecvente

Ce senzori pot programa cu el?
Doar senzorii Autel MX-Sensor, care emit dual, pe 315 și 433 MHz. Senzorii OEM ai altor producători pot fi activați prin radio, li se citește ID-ul și li se face relearn, dar nu li se poate scrie un identificator nou.

Senzorii vin în pachet?
Nu. În valiză intră tableta, interfața V200 și cablurile. Vezi senzorii de presiune compatibili și comandă câți îți trebuie pentru setul de roți.

Ce aduce TS-ul față de MS906 Pro simplu?
Exclusiv partea de presiune: antena integrată, citirea senzorilor prin radio, programarea senzorilor MX-Sensor și învățarea cu peste 3.000 de proceduri. Nicio funcție de diagnoză nouă. Nicio marcă nouă.

Pot copia ID-ul unui senzor care nu mai răspunde?
Da, prin metoda Copy by OBD: aparatul citește identificatorii stocați în modulul mașinii și îi scrie în senzorul nou. Un distribuitor o dă ca funcționând pe circa 80% dintre mașinile cu OBD2, fără învățare ulterioară. E metoda care salvează situația când senzorul original are bateria moartă.

Reprogramează calculatoare?
Nu. Codează și face adaptări, adică scrie parametri și activează funcții în calculatoarele existente. Scrierea unui software nou într-un modul rămâne la MaxiSys Ultra și la MS908S Pro.

Face relearn fără să scot roțile?
Da, în cele mai multe cazuri. Învățarea prin OBD scrie identificatorii direct în modulul mașinii, prin priza de diagnoză. Mai există varianta staționară, cu mașina pusă în modul de învățare, și cea automată, care se încheie după câțiva kilometri de rulat.