Tester diagnoză Autel MaxiSYS MS906 Pro-TS, cu antenă TPMS integrată

Descrierea produsului

Autel MaxiSYS MS906 Pro-TS este un tester de diagnoză completă cu aparat TPMS complet, integrat în aceeași tabletă. Service-ul care schimbă anvelope și face și diagnoză nu mai ține două aparate pe banc: tableta de 8 inch citește toate sistemele mașinii, trimite comenzi către componente și codează module, iar antena TPMS integrată în ea citește și programează senzorii din roți. Interfața MaxiVCI V200 (VCI) din pachet aduce CAN FD și DoIP. Aparatul este produs original Autel, adus prin rețeaua oficială. Calitatea de dealer autorizat pentru România ne permite să ținem pe stoc piese de schimb, să preluăm lucrările de post-garanție și să dăm asistență tehnică la punerea în funcțiune.

Interfața testerului include limba română, cu precizarea că denumirea și traducerea unor funcții pot diferi de la o aplicație la alta, iar o parte dintre manuale rămân în limba originală a producătorului.

Licența este permanentă, iar actualizările — pentru diagnoză și pentru TPMS deopotrivă — sunt incluse pentru un an. Ulterior, aparatul rulează versiunea deja instalată și tot ce lucrează local; noile versiuni și funcțiile online se reactivează printr-un abonament, care se poate lua oricând.

Testerul este compatibil cu mașinile echipate cu Secure Gateway (SGW): pentru modelele FCA recente, accesul se activează cu propriul cont AutoAuth al service-ului și cu licența producătorului auto, cumpărată din magazinul de aplicații al testerului; magazinul nostru nu vinde acces SGW.

Ce lucrări de TPMS acoperă aparatul?

Antena este integrată în tabletă și lucrează pe 315 MHz și 433 MHz, deci nu mai e nevoie de un al doilea aparat pentru roți. Citirea prin radio se face de lângă roată, iar prin mufa OBD se citește ce are memorat modulul TPMS. Împreună acoperă și senzorul, și ce știe mașina despre el.

• Activarea senzorului — tableta se ține în dreptul roții și cere senzorului montat să transmită. Se vede pe loc dacă el mai răspunde, înainte ca anvelopa să fie demontată de pe jantă.
• Verificarea senzorului — se citesc identificatorul, presiunea din anvelopă, temperatura, starea bateriei din senzor, poziția pe mașină și frecvența pe care emite. La schimbarea anvelopelor, de aici se decide dacă senzorul se remontează sau se înlocuiește.
• Programarea senzorilor — se face pe senzorii Autel MX-Sensor. Copy by OBD citește identificatorul din modulul mașinii și îl scrie în senzorul nou, util tocmai când cel original e defect sau lipsește cu totul. Auto Create generează identificatori noi; după un distribuitor, ar trebui să lucreze pe până la 16 senzori deodată, adică patru seturi de roți dintr-o trecere. Pe senzorii compatibili ai altor producători rămân disponibile activarea, citirea și procedura de reînvățare.
• Reînvățarea (relearn) — sunt încorporate peste 3.000 de proceduri, cu pașii afișați pe ecran. Distribuitorii descriu trei metode care ar trebui să fie disponibile, în funcție de vehicul: OBD Relearn, care scrie identificatorii direct în modulul mașinii prin mufa OBD; Stationary Relearn, care afișează procedura cu mașina pusă în modul de învățare, roată cu roată; și Automatic Relearn, care lasă calculatorul mașinii să recunoască senzorii în timpul rulării. Metoda o impune sistemul montat pe vehicul, nu preferința atelierului; programarea unui senzor și asocierea lui cu mașina sunt două operațiuni diferite.
• Diagnoza sistemului TPMS — citirea și ștergerea codurilor de eroare din modul, starea fiecărui senzor și stingerea martorului după remediere. Identificatorii citiți prin radio se pot compara cu cei memorați de calculatorul mașinii, așa că se vede imediat dacă o roată a rămas neînregistrată.
• Codul OEM al senzorului — testerul îl identifică în câteva secunde. Codul OEM e reperul care se comandă, iar identificatorul e al senzorului individual; pe deviz se trece reperul, nu identificatorul.

Ce funcții de diagnoză are pe restul mașinii?

AutoVIN identifică vehiculul după seria de șasiu, iar Auto Scan trece prin modulele disponibile și semnalează și sistemele de asistență la condus prezente pe mașină. Sunt acoperite motorul, transmisia, ABS, airbagul, modulul de caroserie, șasiul, direcția și climatizarea.

Testerul citește și șterge coduri de eroare, afișează datele transmise în timp real de modulele mașinii și deschide Freeze Frame — instantaneul de parametri pe care calculatorul mașinii îl reține atunci când înregistrează codul. Sunt disponibile toate cele 10 moduri de testare OBD2.

Rapoartele de dinaintea și de după lucrare se pot personaliza și se păstrează în cloud. Acoperirea cuprinde autoturisme și utilitare ușoare americane, asiatice și europene din 1996 încoace, cu suport parțial pentru vehicule de tonaj mediu, iar ce funcții sunt disponibile pe un model anume se citește pe model, în aplicația testerului.

Ce comenzi trimite către componente?

Testele active comandă o componentă a vehiculului direct din tabletă. De exemplu, în funcție de vehicul, se acționează ventilatorul de răcire sau un geam electric: dacă piesa se mișcă la comanda testerului, piesa și alimentarea ei sunt bune; verificarea se mută pe buton și pe semnalul lui către modul.

Ce configurează în module și ce proceduri de service acoperă?

Codarea îi spune unui modul cu ce fel de mașină lucrează, iar adaptarea îl învață valorile cu care funcționează componenta montată. Codarea online acoperă BMW, Porsche și grupul Volkswagen-Audi, iar adaptările offline sunt disponibile pe șasiurile BMW E și F, pe Porsche și pe Ford. Funcțiile ghidate pentru grupul VAG afișează pașii în ordine.

• Revizie și frânare — resetarea intervalului de service, aerisirea sistemului ABS și funcțiile EPB, cu retragerea și recalibrarea frânei de parcare electrice la schimbarea plăcuțelor.
• Motor — învățarea turbinei cu geometrie variabilă, codarea injectoarelor și adaptarea clapetei de accelerație; după un distribuitor, la unele modele ar trebui să iasă și regenerarea filtrului de particule.
• Șasiu — calibrarea senzorului de unghi al volanului, reglajul suspensiei, adaptarea cutiei de viteze după intervenție.
• Electric și confort — înregistrarea bateriei, inițializarea geamurilor, resetarea sistemului de airbaguri.

Cum se conectează la vehicul?

Multiplexorul MaxiVCI V200 intră în mufa OBD și vorbește cu tableta fără fir, așa că tehnicianul se poate mișca în jurul mașinii fără cablu între aparat și mufă. Peste comunicația OBD2, EOBD și CAN obișnuită, multiplexorul aduce CAN FD și DoIP — magistrala rapidă și, respectiv, diagnoza purtată prin Ethernet auto. În pachet vine și un adaptor USB-Ethernet, pentru vehiculele la care legătura DoIP se face prin cablu.

Ce model urmează, pentru reprogramarea calculatoarelor?

Pentru atelierul în care intră și reprogramarea calculatoarelor, este recomandat Autel MaxiSys Elite II Pro: prin multiplexorul MaxiFlash VCI adaugă rescrierea software-ului dintr-un modul prin J2534, pe BMW și pe Mercedes-Benz, plus Intelligent Diagnostics, asistența la reparație legată de codul de eroare. Are și el CAN FD și DoIP. Partea de TPMS completă — antenă, programare de senzori, reînvățare — rămâne specialitatea modelului de pe pagina aceasta; atelierul care lucrează exclusiv pe roți are aparatul dedicat Autel MaxiTPMS TS508WF.

Specificații tehnice

• Ecran tactil: 8 inch, 1920 × 1200, cu sticlă Asahi.
• Memorie de lucru: 4 GB. Stocare: 128 GB SSD.
• Baterie: litiu-polimer, 11.600 mAh.
• Cameră spate: 16 MP, cu lanternă.
• Conectivitate: Wi-Fi, Bluetooth către interfață, USB 2.0, USB Type-C, HDMI, slot card SD.
• Antenă TPMS integrată: 315 MHz și 433 MHz.
• Interfață MaxiVCI V200: CAN FD, DoIP, peste OBD2/EOBD și CAN.

Ce conține pachetul livrat

• tabletă MaxiSYS MS906 Pro-TS și multiplexorul MaxiVCI V200;
• alimentator AC/DC de 12 V și cablu USB Type-C;
• cablu pentru bricheta auto, cu două siguranțe;
• adaptor USB-Ethernet;
• ghid rapid de utilizare, lavetă și valiză de transport.

Ce se mai comandă separat?

Senzorii Autel MX-Sensor se comandă separat, în funcție de roțile pe care le pregătește atelierul. Tot separat se adaugă adaptoarele pentru mufele de dinainte de 1996 și cablul Nissan 16+32, cerut de Sentra din 2020 încoace. Analiza bateriei și a sistemului de încărcare se face cu testerul de baterie MaxiBAS BT506, iar calibrarea camerelor și radarelor de asistență la condus cere licența ADAS și un cadru de calibrare. Toate se găsesc în categoria Autel a magazinului, iar pentru o comparație între platforme de diagnoză, oferta e strânsă în categoria testerelor cu ecran propriu.

Întrebări frecvente

Cum se citesc senzorii deja montați pe mașină?
Prin radio, cu antena din tabletă ținută în dreptul fiecărei roți. Se obțin identificatorul, presiunea, temperatura și starea bateriei senzorului, fără demontarea anvelopei de pe jantă.

Ce face Copy by OBD?
Citește identificatorul memorat în modulul TPMS al mașinii și îl scrie într-un senzor MX-Sensor nou. E metoda folosită când senzorul original nu mai răspunde sau lipsește, fiindcă identificatorul nu se mai poate citi de la el.

Când e nevoie de reînvățare?
Ori de câte ori mașina trebuie să afle ce senzori are montați — de exemplu după ce s-au programat senzori cu identificatori noi. Metoda o cere sistemul de pe vehicul, iar testerul afișează procedura potrivită.

Se pot programa și senzori de alte mărci?
Programarea propriu-zisă se face pe senzorii Autel MX-Sensor. Pe senzorii compatibili ai altor producători rămân disponibile activarea, citirea și reînvățarea, în funcție de sistemul montat pe vehicul.

Ce se întâmplă când se termină perioada de actualizări?
Nimic brusc: licența e permanentă, aparatul rămâne pe versiunea descărcată ultima oară și lucrează normal cu ea. Perioada inclusă este un an. Ce se oprește sunt versiunile noi și partea online, care revin la reactivarea abonamentului.

Nu știi ce aparat ți se potrivește? Îți spunem noi, în funcție de ce lucrezi: scrie-ne cât cântăresc la tine lucrările pe anvelope față de diagnoza curentă.