Tester multimarcă Autel MaxiSys Elite II Pro, CAN FD și DoIP nativ

Descriere detaliată

Ca să știi de la început unde se oprește: Autel MaxiSys Elite II Pro reprogramează calculatoare doar pe BMW și pe Mercedes-Benz. Codează pe mai multe mărci, de la VW și Audi până la Porsche, Benz și BMW, dar reflash-ul propriu-zis prin J2534 rămâne la cele două.

Ce primești în schimb se vede pe mașinile care abia acum ajung la a doua revizie. Interfața MaxiFlash VCI are CAN FD pe patru canale CAN și DoIP native, fără adaptoare cumpărate separat. Practic, modelele de după 2020 intră la scanare așa cum trebuie: GM din 2020 încoace, BMW pe șasiuri F și G, Jaguar Land Rover, Volvo.

Al treilea lucru se simte în timpul de așteptare. Auto Scan 2.0 trece prin tot vehiculul în secunde, nu în minute: BMW, Ford și Chrysler în circa 10 secunde, GM în jur de 8, grupul VAG sub 10, Mercedes în jur de 40. Peste scanare stă Intelligent Diagnostics, care leagă codul citit de soluții deja verificate, în loc să te lase cu un forum deschis pe telefon.

Funcții de diagnosticare

Intră pe toate modulele care există pe mașină, nu doar pe cele patru de bază:

• Diagnoză pe toate sistemele — motor, transmisie, ABS, SRS, EPB, șasiu, direcție, TPMS, emisii, alimentare.
• Auto Scan 2.0 — scanarea întregului vehicul, cu raport pe module.
• Control bidirecțional — comenzi pe EVAP, ventilator de răcire, injectoare, pompă ABS, geamuri, uși, aprindere.
• Programare ECU prin J2534 — soft nou pe BMW (F și G) și Mercedes-Benz, cu HTTP programming la BMW și procedurile de învățare de după.
• Codare la nivel OE — funcții ascunse, potrivirea unui modul de schimb, codare online SCN la Mercedes-Benz, codare pe VW, Audi și Porsche.
• Intelligent Diagnostics — soluții verificate, legate de codul găsit.
• VAG Guided Functions 2.0 — proceduri ghidate pe VAG, Benz, BMW și Mini.
• Date live cu grafic — cu freeze frame și cu funcțiile OBD-II standard, inclusiv I/M readiness.
• Rapoarte pre-scan și post-scan — scanare VIN și număr de înmatriculare, buletine tehnice, tipărire prin Wi-Fi.
• Data Logging — trimiți jurnalul către suportul Autel când o procedură se oprește.
• Acces FCA prin AutoAuth — pentru modelele cu gateway de securitate.
• Tesla și McLaren — două mărci pe care aparatele obișnuite le ratează.

Funcții de service

Partea care închide lucrarea, după ce ai găsit defectul:

• Reset ulei și interval de revizie.
• Frână de parcare electronică (EPB) — retragerea pistoanelor înainte de plăcuțe noi.
• Calibrare senzor unghi de bracare (SAS).
• Regenerare filtru de particule (DPF).
• Înregistrare baterie (BMS).
• Aerisirea sistemului de frânare — cu pompa ABS comandată din tabletă.
• Adaptare clapetă de accelerație.
• Adaptare cutie de viteze.
• Codare injectoare.
• Resetare airbag / SRS.
• TPMS — senzorii de presiune din roți.
• Calibrare scaune.
• Reset raport aer-combustibil.
• Reset SCR / AdBlue.
• Test pe cilindri.
• IMMO — funcție de service pe imobilizator, nu programare de chei.
• Inițializare trapă.

Cutia de la capătul cablului contează mai mult decât tableta

MaxiFlash VCI nu e o prelungire de cablu. Aceeași cutie face și comunicația cu mașina, și programarea J2534 pass-thru, cu suport SAE J2534-1 și J2534-2, D-PDU după ISO 22900 și RP1210.

De aici ies două consecințe practice. Prima: aceeași interfață echipează modelele Autel MS909, MS909EV, MS909CV și MaxiCOM Ultra Lite, deci nu e piesa ieftină pusă pe un model de mijloc. A doua: o poți muta pe un laptop cu Windows și o poți folosi cu softul original al constructorului, dacă ai abonament la marca respectivă. Tableta îți acoperă munca zilnică, iar cutia rămâne poarta către procedurile de fabrică.

Unde stă în gama Autel

Elite II Pro e intrarea în clasa de programare a producătorului. Peste el stau MS909, MS919 și MaxiSys Ultra, cu interfața MaxiFlash VCMI (osciloscop și generator de semnal în aceeași carcasă), cu ecran mai mare și baterie mai mare. Ce au ele în plus se numără pe degete: Topology Map, harta magistralelor, și Remote Expert, asistența la distanță de la un tehnician.

Sub el stă MS908S Pro II, cu aceeași tabletă, dar cu altă interfață: MaxiFlash Elite, fără CAN FD și fără DoIP. Comparat cu testerele cu ecran propriu din clasa de mijloc, diferența nu stă în câte coduri citește. Stă în ce poate scrie înapoi. Preț curent: 17.385 de lei.

De reținut înainte de comandă

Lucrurile pe care preferăm să le afli acum, nu după ce desfaci valiza:

• Reflash doar pe BMW și Mercedes-Benz. Pe restul mărcilor faci codare și adaptare.
• Fără Topology Map și fără Remote Expert. Sunt funcțiile care separă modelele de deasupra.
• ADAS-ul nu vine inclus. Calibrarea cere licență software separată plus un cadru, cumpărate aparte.
• Fără osciloscop, cameră de inspecție sau tester de baterie. MaxiScope, MV108S și BT506 se cumpără separat.
• Nu programează chei. Pentru asta există seria MaxiIM, cu programatorul XP400.
• Baterie de 11.000 mAh, cea mai mică din clasa superioară Autel: MS909 și MS919 au 15.000 mAh, Ultra are 18.000 mAh.
• Are curbă de învățare. Recenziile o spun direct: nu e aparatul pe care îl iei în mână fără manual.
• Româna nu apare în listele de limbi ale producătorului.

Specificații tehnice

Ecran tactil capacitiv de 9,7 inch, la 1536 x 2048 pixeli. Sub el, 4 GB de memorie RAM și 128 GB de stocare internă, cu slot de card SD pentru rapoarte și pentru fișierele de programare. Sistemul de operare e Android 10.

Bateria are 11.000 mAh, litiu-polimer. Pe spate stă o cameră de 16 MP cu autofocus și bliț, bună pentru poza la plăcuța cu VIN sau la piesa defectă, atașată apoi în raport. Ieșirea HDMI 2.0 scoate imaginea pe un monitor. Alimentarea se face la 12 V, din alimentatorul inclus sau direct de la bateria mașinii.

Ce conține pachetul

• tableta MaxiSys Elite II Pro
• interfața MaxiFlash VCI (programator J2534)
• cablu principal V2.0 pentru priza OBD-II
• cablu USB și cablu mini USB
• cablu cu cleme, pentru alimentare de la baterie
• adaptor pentru priza de brichetă
• alimentator 12 V
• 2 siguranțe de rezervă 6 x 30 mm
• lavetă moale
• ghid rapid de utilizare și listă de ambalare
• valiză de transport

Aparatul include actualizări, reînnoibile ulterior prin abonament.

Întrebări frecvente

Reprogramează orice marcă?
Nu. Scrierea softului într-un calculator merge pe BMW și pe Mercedes-Benz. Pe VW, Audi, Porsche și pe restul listei faci codare și adaptare: activezi funcții, potrivești un modul de schimb, ajustezi setări din fabrică. Sunt lucruri diferite.

Ce înseamnă, pe mașina mea, că are CAN FD și DoIP?
Sunt două moduri noi în care mașina vorbește cu aparatul: CAN FD, magistrala rapidă de pe modelele recente, și DoIP, diagnoza prin Ethernet. Aici nu-ți trebuie adaptor pentru niciuna. Pe un aparat care nu le are, o parte din module nu apar la scanare.

E același lucru cu MS908S Pro II?
Nu, deși tabletele arată la fel și au aceeași memorie, același ecran și aceeași baterie. Diferă interfața: MS908S Pro II vine cu MaxiFlash Elite, fără CAN FD și fără DoIP. Îi lipsește și Intelligent Diagnostics.

Programează chei?
Nu. Are IMMO ca funcție de service, dar programarea de chei la nivel OE cere seria MaxiIM, cu programatorul XP400. Dacă exact asta îți trebuie, scrie-ne și îți spunem ce aparat face treaba.

Face calibrare ADAS?
Nu în forma în care iese din valiză. La toate tabletele MaxiSys, calibrarea ADAS cere licență software separată și un cadru de calibrare, iar pagina oficială Autel nu bifează ADAS-ul la acest model.

Ce urmează după perioada de actualizări inclusă?
Aparatul include actualizări, reînnoibile ulterior prin abonament. Fără reînnoire, tableta merge mai departe pe mașinile pe care le știe deja, dar nu mai primește modelele apărute între timp. Pentru un service care ia în lucru mașini noi, abonamentul nu prea e opțional.