Cip transponder 4D67 ID67, compatibil cu chei Toyota și Scion

Descrierea produsului

Toyota a construit imobilizatorul altfel decât nemții. Alt producător de cipuri, altă frecvență de lucru, altă logică de chei, până și altă formă de capsulă. 4D67 e transponderul din mijlocul acestei lumi: o pană neagră de carbon, cât o jumătate de bob de fasole, care intră în capul cheii și decide dacă motorul are voie să pornească.

Face parte din familia Texas Crypto 4D, adică din generația care nu mai răspunde cu un cod fix, ci calculează de fiecare dată alt răspuns. Se scrie și ID67 sau 4D-67, iar magazinele de chei îl vând ca „master chip” pentru lamele TOY44D și TOY43. Costă 29 de lei.

Atenție la o confuzie care se plătește: nu e un cip de clonare. Cipurile de clonare pleacă goale și preiau identitatea unei chei existente pe masa de lucru. Ăsta e componenta de tip original, care se înscrie pe mașină, prin priza de diagnoză, cu o procedură care ține de imobilizator.

Modelele Toyota din cataloagele de chei

Listele publicate de magazinele de chei îl dau, cu ani, pe următoarele:

• Corolla 2005-2010 · Camry 2003-2010 · Avalon 2005-2012
• RAV4 2005-2010 · Highlander 2004-2009 · Matrix 2005-2010
• Land Cruiser 2003-2011 · 4Runner 2003-2011 · FJ Cruiser 2008-2010
• Sequoia 2003-2010 · Tundra 2007-2009 · Tacoma 2005-2010
• Sienna 2004-2010 · Scion tC 2005-2010

Listele sunt întocmite pe piața americană. La noi, aceleași modele au ajuns cu alte motorizări și uneori cu alți ani de fabricație, iar catalogul european trece pentru Auris din 2010 o variantă înrudită, marcată 4D67-6F. Verifică după numărul de identificare, nu după an.

Cheie master și cheie de serviciu: diferența care decide lucrarea

Toyota livra două feluri de chei. Cea master, cu cap negru, are drepturi depline. Cea de serviciu, cu cap gri, pornește motorul, dar nu deschide portbagajul și torpedoul, fiindcă e făcută pentru situația în care lași mașina pe mâna cuiva.

Diferența contează enorm la lucrare, nu la confort. O cheie nouă se poate înscrie numai dacă mai ai măcar o cheie master care funcționează. Cu o cheie de serviciu în mână, procedura obișnuită nu pornește, oricât de bun ar fi aparatul.

Există și un test rapid, pe care lăcătușii îl fac înainte de orice: bagi cheia în contact și te uiți la martorul de securitate. La o cheie master se stinge pe loc. La una de serviciu rămâne aprins o secundă sau două, apoi se stinge. Când nicio cheie recunoscută nu e în contact, martorul clipește.

Ce poate la diagnoză și ce proceduri de service face

Nimic, la ambele. Un transponder nu citește coduri de eroare, nu are date live și nu execută resetări după reparație. Toate astea aparțin aparatului de programare chei, iar cipul e materia primă pe care aparatul o transformă în cheie.

Ce trebuie să știe aparatul e altceva: să lucreze cu imobilizatorul Toyota din perioada respectivă și să poată scrie o cheie nouă în lista lui. Modelele care fac treaba asta stau la programatoare de chei și IMMO, iar înscrierea se face prin priza de diagnoză, direct pe mașină.

Când se mai poate adăuga o cheie și când nu

Cu o cheie master bună în mână, adăugarea alteia e o lucrare scurtă. Aparatul se legitimează la imobilizator, îi declară cipul nou și mașina îl trece pe lista celor acceptate.

Când nu mai există nicio cheie, discuția se schimbă complet. Pe Toyota din perioada asta, cheile se țin într-o cutie de imobilizator separată de calculatorul de motor, iar recuperarea trece fie prin echipament care știe să pregătească o cheie master de la zero, fie prin citirea memoriei din cutia respectivă. E o lucrare de atelier specializat și, de obicei, o factură complet diferită.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Nu e cip de clonare. Dacă vrei să copiezi cheia existentă pe bancul de lucru, îți trebuie un cip-blank din categoria aceea, nu componenta de tip original.
• Nu e telecomandă. Butoanele de închidere centralizată stau într-o placă radio cu baterie, învățată separat.
• Fără lamă și fără carcasă. Lama se taie pe seria mașinii, iar plasticul se alege după modelul cheii.
• O cheie master funcțională e obligatorie pentru procedura obișnuită de adăugare.
• Nu acoperă cheile Toyota de generație mai nouă, cele cu cip din seria G și H, care lucrează după alt algoritm.
• Echivalențele din cataloage se bat cap în cap. Sursele consultate dau coduri diferite pentru aceeași piesă, așa că nu le folosim ca reper. Comandă după 4D67 sau ID67.

Specificații hardware

Capsulă de carbon în formă de pană, cu aproximativ 12 mm lungime și 5,5 mm lățime, groasă de 4,5 mm la un capăt și de 3 mm la celălalt. Forma nu e decorativă: locașul din capul cheilor Toyota din perioada respectivă e croit exact așa, iar un cip cilindric de sticlă nu intră acolo.

Transponder pasiv, fără baterie și fără contacte electrice. Imobilizatoarele Toyota din generația asta lucrează pe banda de 134,2 kHz, adică pe altă frecvență decât sistemele europene cu care se confundă des. Bobina din jurul contactului îi dă energia necesară pentru câteva milisecunde de dialog.

Conținutul pachetului

• un cip transponder 4D67, neprogramat, la bucată

Vine la bucată și neprogramat. Restul cheii se completează separat.

Întrebări frecvente

Vine programat sau trebuie scris pe mașină?
Vine gol și se scrie pe mașină. Aparatul de programare chei se leagă la priza de diagnoză, se legitimează la imobilizator și declară cipul nou drept cheie acceptată. Pe bancul de lucru nu se rezolvă nimic.

Am doar cheia gri. Se poate face una nouă?
Prin procedura obișnuită, nu. Cheia gri e cea de serviciu și nu are dreptul să autorizeze înscrierea altor chei. Ai nevoie de o cheie master funcțională sau de o intervenție de tipul celei făcute când s-au pierdut toate cheile.

De ce văd același cip vândut și ca 4D68?
Sunt două variante din aceeași familie, iar cataloagele le împart aproximativ pe mărci: 4D67 apare mai ales la Toyota și Scion, 4D68 mai ales la Lexus. Listele se suprapun pe alocuri. Uită-te la marcajul de pe cipul din cheia veche, e sursa cea mai sigură.

Merge pe un Toyota din 2015?
Aproape sigur nu. Generațiile de după perioada din listă folosesc cipuri din seria G sau H, cu alt algoritm și alte cerințe la programare. Trimite-ne numărul de identificare al mașinii și verificăm exact.

Îl pot muta dintr-o cheie veche în una nouă?
Da, dacă cheia veche mai funcționa și cipul e întreg. Se scoate din locaș, se pune în capul cheii noi și rămâne înscris la mașină. E varianta obișnuită când s-a rupt doar plasticul, nu și electronica.