Tester auto KINGBOLEN S6, cu interfață Bluetooth detașabilă

Despre produs: ce se schimbă când treci de la scaner la tester

În torpedou ai deja ceva. O cutiuță de citit coduri sau un dongle legat la telefon, care îți scoate P0171 și stinge martorul. Peste două zile martorul revine. Unealta aia vede motorul și emisiile, atât, iar la airbag ori la ABS nu intră deloc.

KINGBOLEN S6 schimbă două lucruri deodată. Intră în toate calculatoarele pe care mașina le expune, de la direcție și suspensie până la climă, faruri sau modulele ADAS, așa că defectul se caută unde e, nu unde ajunge scanerul. Și aduce meniul de proceduri de după reparație: retragi pistoanele frânei electrice, repui la zero contorul de ulei, reînveți clapeta după curățare, înregistrezi bateria nouă.

Fizic e un aparat de mână cu ecran tactil de circa 6 inch și Android propriu. Spre mașină trimite un dongle Bluetooth înfipt în priza OBD-II. La 1.979 de lei iei diagnoză pe toate sistemele plus resetările de mai jos, adică exact lucrările pe care acum le dai altcuiva.

Ce poate la diagnoză

Începe de la identificarea mașinii: aparatul citește VIN-ul, își dă seama ce are în față, apoi parcurge modulele unul câte unul.

• Diagnoză pe toate sistemele: motor, transmisie, ABS, airbag, direcție, suspensie, baterie, climă, faruri, audio, module ADAS.
• Citire și ștergere de coduri în fiecare calculator accesibil.
• Auto VIN și Auto Scan: mașina se recunoaște, rețeaua se parcurge.
• Date live „4 în 1”: text, grafic sau formă de undă, cu înregistrare și redare.
• Freeze Frame: valorile din secunda în care s-a înregistrat codul.
• OBD-II complet, cele zece moduri standard, readiness și test EVAP.
• Dicționar de coduri, plus browser Google în aparat.
• Raport înainte și după reparație, pentru client.
• Istoric de diagnoză: reiei mașina fără să o selectezi din nou.

Resetările care închid lucrarea

Aici stă diferența față de o cutiuță de coduri. Lista e cea publicată de producător, iar disponibilitatea fiecărei proceduri ține de mașină, nu de aparat.

• Ulei și interval de revizie.
• Frână de parcare electrică: pistoanele se retrag pentru schimbul plăcuțelor.
• Senzor unghi volan: unghiul la zero, martorul stins.
• Aerisire ABS: pompa lucrează comandată, aerul iese din circuit.
• Înregistrare baterie, după montarea unui acumulator nou.
• TPMS: ID-uri de senzori, presiuni resetate, martor stins.
• Codare injectoare: codul real, scris după înlocuire.
• Clapetă de accelerație, reînvățată după curățare.
• Regenerare filtru de particule, pornită din meniu la diesel.
• Cutie de viteze: reînvățarea și resetarea treptei.
• Adaptare EGR, AdBlue, senzor NOx, la intervențiile pe tratarea gazelor.
• Amestec aer/combustibil și aerisire circuit de răcire.
• Suspensie reglabilă, faruri adaptive, resetare airbag.
• Trapă, geamuri, scaune: curse și senzori pierduți la deconectarea bateriei.
• Mod transport, Stop-Start și resetarea de anvelope.
• IMMO și ODO: listate fără detalii, deci de verificat punctual.
• Schimbare limbă în vehicul: ce scrie la bord sau pe multimedia.

Cum ajunge aparatul la mașină

Cablu nu există. În priza de sub bord se înfige un dongle Bluetooth care preia comunicația și o trimite mai departe, pe o rază declarată de 10 metri.

Se vede la prima resetare de TPMS făcută de lângă roată. Când termini, dongle-ul intră într-un compartiment din corpul testerului: îl împingi până se blochează, îl apeși din nou și sare afară, un amănunt care nu apare în specificații, dar contează după al treilea adaptor rătăcit prin sertare.

Pe mașinile cu poartă securizată producătorul prevede acces de tip FCA/SGW, însă contul se cumpără de la constructor, nu de la cel care face testerul.

Unde stă S6 în gama Kingbolen

Producătorul spune clar ce nu are modelul ăsta, fiindcă le vinde și pe cele de deasupra: K7, K8 Elite și K10 Pro adaugă teste active pe module și codare de calculator, adică fix partea în care comanzi tu componenta ca să vezi dacă răspunde sau nu.

La S6, comanda către mașină apare într-un singur loc în fișa producătorului: modul OBD-II standard 08. Deci încadrarea e simplă. E pasul de după scanerul ieftin, nu treapta de dinaintea unui aparat mare de service. Dacă acum trimiți altcuiva fiecare lucrare care cere o resetare, S6 ți le aduce înapoi în atelier. Le compari în categoria de testere cu ecran propriu.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Nu face teste active. Fișa oficială nu declară teste bidirecționale; singura comandă trecută acolo e modul OBD-II 08.
• Nu face codare de calculator. Funcția apare la modelele superioare.
• CAN FD și DoIP lipsesc din fișa oficială, iar un tabel de distribuitor le marchează explicit cu „nu”.
• Româna nu e confirmată. Producătorul publică doar opt nume de limbi, iar româna nu e printre ele.
• Accesul securizat se plătește separat, la constructorul mașinii.
• Identificarea după VIN e dată mai ales de la modelele fabricate după 2006.
• Procedurile depind de model. Producătorul cere explicit verificarea compatibilității.
• Nu acoperă camioane, nu are cameră foto și cere Wi-Fi bun la prima descărcare a softului.
• Aparatul se înregistrează la prima pornire. Se întâmplă ca un exemplar să vină cu înregistrarea deja făcută, caz în care se cere ștergerea ei sau înlocuirea.
• Temperatura de lucru e 0…50 °C. Într-un atelier neîncălzit, în ianuarie, ești sub limita de jos.

Date tehnice

Procesor MediaTek MT6761 cu patru nuclee la 1,8 GHz, 2 GB memorie de lucru și 32 GB stocare, peste Android 10. Ecranul e tactil, de circa 6 inch; diagonala și rezoluția apar cu două valori diferite chiar pe pagina producătorului, așa că nu le trecem drept fapt.

Bateria are 3150 mAh la 3,7 V, alimentarea se face pe 5 V / 2 A. Dongle-ul comunică pe Bluetooth Dual Mode 5.1, actualizările intră prin Wi-Fi pe 2,4 și pe 5 GHz, iar pentru calculator ai USB 2.0 și Type-C, ambele cu OTG.

Ce primești în cutie

• tester KINGBOLEN S6
• dongle Bluetooth pentru priza OBD-II
• cablu de date
• încărcător
• manual de utilizare

Lista vine de la un distribuitor, fiindcă fișa oficială nu publică deloc conținutul cutiei. Confirmă la comandă ce primești.

Întrebări frecvente

Cu ce e mai mult decât cititorul de coduri pe care îl am deja?
Cutiuța ieftină vede doar motorul și emisiile. S6 intră în toate modulele mașinii și are procedurile de după reparație: frână electrică, ulei, clapetă, baterie, injectoare, filtru de particule. Diferența nu e la citit, e la ce faci după.

Cine plătește actualizarea și cum se face?
Se face din aparat, pe Wi-Fi, fără cablu și fără calculator. Aparatul include actualizări, reînnoibile prin abonament. Separat apare un cost care nu vine de la producătorul testerului: contul de acces securizat, cumpărat de la constructorul mașinii.

Poate comanda componente pe mașină, ca testerele bidirecționale?
Nu, și e bine să afli asta înainte. Producătorul nu declară teste active pentru acest model. Vrei să pornești un ventilator din meniu? Îți trebuie un aparat de deasupra, din categoria de testere de diagnoză.

Merge pe mașina mea?
Acoperă mărcile conforme OBD-II din Europa, America și Asia, iar sursele producătorului dau numere atât de diferite încât preferăm să nu le repetăm. Procedurile depind de model. Dă-ne datele mașinii și îți spunem ce prinde pe ea.

Are meniu în limba română?
Nu putem confirma. Producătorul anunță mai multe limbi în meniu, dar publică doar opt nume, iar româna nu apare în niciuna dintre listele consultate. Întreabă-ne înainte de comandă.

Pot lucra de lângă motor, fără să stau în mașină?
Da. Comunicația trece prin dongle-ul înfipt în priza OBD-II, iar raza declarată e de 10 metri. Aparatul rămâne în mâna ta, deci poți fi la roată sau sub capotă în timp ce urmărești valorile.