Tester multimarcă Humzor NexzDAS Pro, cu funcții IMMO și service

Descrierea produsului: ce verifici la un producător pe care nu-l știi

Întrebarea vine mereu la fel: de unde știu că nu-mi rămâne în mână peste un an? E corectă. Humzor NexzDAS Pro nu are notorietatea numelor cu care ai crescut în meserie, așa că merită judecat pe lucruri verificabile, nu pe reputație.

Începe cu documentația. Producătorul publică două manuale pentru NexzDAS Pro, de 26 și de 49 de pagini, cu tabel de specificații și lista de protocoale. Le citești înainte să comanzi.

Al doilea reper nu ține de marcă deloc. Priza OBD-II e standardizată, iar magistralele vorbesc protocoale scrise în norme ISO și SAE: un aparat care le implementează corect nu depinde de renumele fabricantului. Aici primești o tabletă Android de circa 10 inch și o interfață Bluetooth care rămâne în priza de sub bord, la 2.479 de lei.

Ce poate la diagnoză, punct cu punct

De la recunoașterea mașinii până la comanda spre un actuator:

• Quick Scan — o trecere prin toate modulele, cu raport.
• Diagnoză pe toate sistemele — motor, transmisie, ABS, airbag, unghi de volan.
• Identificare după VIN — mașina se recunoaște la conectare.
• Coduri de eroare — citite și șterse, inclusiv cele permanente.
• Date live — numeric, grafic sau tablou de bord.
• Freeze Frame — parametrii înghețați când a apărut codul.
• Mode 6 — testele de bord neraportate continuu.
• Sondă lambda — testul senzorilor de oxigen, unde e permis.
• Readiness și martor MIL — verificarea dinaintea ITP-ului.
• OBD-II complet — modurile 01–0A, aceleași pe orice mașină.
• Teste de acționare — comenzi spre calculator, ca piesa să se miște.
• Raport și istoric — rezultatul rămâne în aparat, cu mașinile testate.
• Lucrul de la distanță — interogare DTC online și înregistrare de ecran.

Resetările și procedurile care termină lucrarea

Diagnoza îți spune ce e stricat. Mai jos e partea de după, ce ceri calculatorului după ce ai montat piesa:

• Ulei — contorul de intervale repornește, iar mesajul se stinge.
• Senzorii de presiune — reînvățare TPMS după rotația roților.
• Injectoare — codul injectorului nou, scris în calculator pentru doza corectă.
• Frâna de parcare electrică — pistoanele se retrag, plăcuțele intră.
• Filtrul de particule — regenerarea pornește la comandă, când mașina n-o mai face.
• Clapeta de accelerație — poziția de repaus, reînvățată.
• ABS — pompa și electrovalvele scot aerul din circuit.
• Volanul — memoria senzorului de unghi, ștearsă după geometrie.
• Bateria — acumulatorul nou se înregistrează la sistemul de încărcare.
• Cheile — codul de imobilizator, potrivirea și ștergerea unei chei.

Meniul merge pe procedură, regiune și marcă: Special Function, BATTERY, Europe, BMW.

Cutia din priza OBD și limbile pe care le vorbește

Partea care vorbește cu mașina e un dongle de 97 × 49 × 27 mm, fără ecran, lăsat în priza OBD-II cât ține lucrarea. Se alimentează de acolo, la 9–30 V, consumă sub 2 W și rezistă între -20 și 70 °C.

Tableta îl împerechează o dată prin Bluetooth, iar starea legăturii se vede într-o pictogramă din bara de sus. Poți sta lângă motor cu tableta în mână, cât altcineva calcă pedala.

Lista de protocoale din manual acoperă ce vorbesc mașinile de la sfârșitul anilor ’90 încoace: ISO-15765 pentru CAN, ISO-9141, ISO-14230, ISO-14229, SAE-J1850, J1939, Single Wire CAN pentru GMLAN, TP2.0 și TP16 la grupul german, plus dialecte de casă ca BMW DS1 sau VAG KW81. CAN FD și DoIP nu figurează în ea.

Unde stă între tabletele de nivel mediu

Clasa lui e a tabletelor care intră în toate sistemele și fac proceduri de service, fără codare online. Acolo mai stau Autel MaxiCOM MK808, seria Launch CRP și tabletele Thinkcar, pe care le compari în categoria testerelor cu ecran propriu.

Ce îl deosebește: comunicația stă în dongle, nu în cablul dintre tabletă și mașină, ca la MK808.

Un lucru trebuie spus limpede, fiindcă ține de întrebarea de la început. Catalogul de pe site-ul Humzor, așa cum arată în 2026, nu mai listează NexzDAS Pro: acolo apar alte serii, de la ND326 la NS706. Se vinde în continuare prin distribuitori, dar e mai cinstit să afli asta aici.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Meniul nu are română. Listele publicate merg pe engleză, spaniolă, italiană, franceză, rusă, germană și poloneză.
• Cheile se fac pe o listă mult mai scurtă decât diagnoza. Toyota, Hyundai, Kia, Nissan, GM, Chrysler, Peugeot. Se verifică pe model.
• Nu pornește direct din cutie. Cere cont, înregistrare și legare prin serie.
• CAN FD și DoIP nu apar în fișa oficială. Pe o mașină recentă poți să nu ajungi la toate modulele.
• Nu face codare și nici programare de calculatoare. Nicio sursă nu declară așa ceva.
• Nu mai figurează în catalogul curent al producătorului. Pentru un aparat care trăiește din actualizări, e risc real.
• Include actualizări, reînnoibile prin abonament. Durata diferă între distribuitori, așa că ți-o confirmăm la comandă.
• Tableta nu se încarcă sub 0 °C și nici peste 45 °C. Scrie în manual și contează într-un atelier neîncălzit.
• Bateria mașinii trebuie să fie plină. Interfața se alimentează din priza OBD, iar tensiunea slabă dă citiri false.

Date tehnice, așa cum le dă manualul

Platformă MTK6763 cu 8 nuclee ARM Cortex și memorie LPDDR4, în două configurații: 2 GB cu 32 GB eMMC sau 4 GB cu 64 GB. Ecran tactil TFT-LCD, cu diagonala trecută în manual ca 9,6 sau 10,1 inch: tableta s-a fabricat în ambele mărimi. Sistem Android.

Wi-Fi 802.11 b/g/n, Bluetooth și slot dublu de SIM cu date 4G. Cameră față și spate cu bliț, microfon, mufă de căști de 3,5 mm, port Type-C și picior rabatabil, ca tableta să stea singură pe capotă. Producătorul declară circa 8 ore de funcționare continuă, la 5 V și 2 A. Lucrează între 0 și 50 °C.

Ce primești în cutie

• tabletă Humzor NexzDAS Pro
• interfață VCI pentru priza OBD-II
• alimentator USB
• cablu USB
• ghid rapid

Seria și codul de activare vin pe un card: le scanezi la crearea contului, iar softul pe marcă se descarcă din magazinul intern. Livrarea costă 22 de lei.

Întrebări frecvente

Am auzit prima dată de Humzor. Ce pot verifica singur înainte să comand?
Trei lucruri, toate publice. Manualele aparatului, cu tabelul de specificații și lista de protocoale. Protocoalele în sine, fiindcă sunt norme ISO și SAE, nu invenții de brand. Și modul în care se activează: cont, serie, cod din pachet.

Ce se schimbă la aparat după o actualizare?
Se schimbă softul de diagnoză, nu hardware-ul. O iei din meniul Personal, secțiunea Upgrade, iar fiecare marcă are pachetul ei separat: acolo intră modelele adăugate între timp. Include actualizări, reînnoibile prin abonament.

Îmi acoperă mărcile pe care le văd cel mai des?
Listele publicate merg pe mărci europene, americane, asiatice și chinezești: Audi, BMW, Mercedes-Benz, VW, Skoda, Dacia, Ford, Toyota, Hyundai, Kia, Nissan. Cifra totală diferă de la o sursă la alta, așa că nu o repetăm. Dă-ne marca, modelul și anul și verificăm punctual.

Programează chei pe orice mașină?
Nu. Imobilizatorul merge pe o listă mult mai scurtă decât diagnoza: citirea codului, potrivirea unei chei, ștergerea celor pierdute. Pe modelele compatibile, distribuitorii declară și cazul cheilor pierdute.

Am nevoie de laptop sau de telefonul meu ca să-l folosesc?
Nu, tableta e în pachet, cu aplicația instalată. Aceeași interfață poate lucra și cu un telefon Android, prin aplicația NEXZDAS; unii distribuitori vând varianta aceea separat.

Face codare de calculatoare?
Nu, și e bine să știi dinainte. Nicio sursă consultată nu declară codare sau programare de ECU. Ce găsești sunt proceduri ghidate și teste de acționare.

Merge pe o mașină din ultimii doi-trei ani?
Depinde de model, iar răspunsul cinstit e că nu putem garanta. Lista oficială de protocoale nu conține CAN FD și nici DoIP, folosite de multe mașini recente.