Tester TOPDON ArtiDiag800 BT2, cu protocol CAN FD

Despre produs

Sunt mașini pe care testerul le vede, dar nu le poate atinge. Bagi mufa, aparatul citește codurile, le vezi pe ecran și te bucuri, apoi ceri o ștergere sau o comandă și primești refuz. Nu e defect la aparat. E o poartă electronică pusă de constructor între priza OBD și restul mașinii.

TOPDON ArtiDiag800 BT 2 trece de două dintre ele: poarta securizată FCA, care păzește Fiat, Jeep, Dodge și Chrysler, și poarta Renault. Pentru un atelier din România a doua contează mai mult, din motive pe care le vezi singur dacă te uiți ce parchează în fața halei.

În rest e cel mai mic și cel mai accesibil aparat din familia ArtiDiag: ecran de 6 inch, 660 de grame, cu VCI-ul Bluetooth înfipt în priză și cu aparatul rămas în mâna ta. Are 28 de funcții de service, diagnoză pe toate modulele la peste 80 de mărci și CAN FD, protocolul mașinilor recente, pe care fratele lui mai mare și mai scump nu îl are.

Funcții de diagnosticare

Citește toate modulele, nu doar cele de emisii:

• Diagnoză pe toate sistemele — motorul, cutia, airbagurile, poarta de comunicație și celelalte module pe care le are mașina.
• Citirea și ștergerea codurilor pe fiecare modul în parte.
• Date live afișate în trei feluri — cifre, grafic sau amândouă odată, ca să prinzi și valoarea, și forma ei.
• Informațiile din calculator — versiunea de software și codul de piesă al modulului.
• AutoVIN — ia seria de șasiu și deschide singur mașina potrivită.
• Rapoarte de arătat clientului la predarea mașinii.
• Test activ pe componente — comenzi trimise direct spre piesă. ⚠️ Vezi secțiunea de limite: funcția asta nu e prezentă în toate variantele de licență.

Funcții de service și resetări

Douăzeci și opt de proceduri. Cele confirmate pe nume de producător sunt exact acelea de care te lovești cel mai des:

• Martorul de ulei și cel de revizie — cea mai banală lucrare și cea mai des cerută la tejghea.
• Adaptarea clapetei de accelerație — obligatorie după curățare sau după înlocuirea corpului.
• Calibrarea unghiului de volan — după geometrie sau după orice intervenție la direcție.
• Regenerarea filtrului de particule — arderea forțată, comandată din aparat, când mașina nu mai apucă să o facă singură.
• Calibrarea geamurilor — după deconectarea bateriei sau schimbarea unui macara.
• Înregistrarea bateriei — ca sistemul de încărcare să nu rămână calibrat pe acumulatorul vechi.

Restul până la 28 diferă de la o marcă la alta. Producătorul nu publică lista completă și nici noi nu o inventăm: dacă îți trebuie o procedură anume, întreabă-ne și verificăm.

VCI-ul Bluetooth și porțile pe care le deschide

Aparatul vine în două piese: o cutie mică se înfige în priza OBD, iar restul rămâne la tine, legat prin Bluetooth. Când termini, cutia se strecoară într-un lăcaș propriu din carcasă, ca să nu ajungă în sertar cu șurubelnițele.

Ce contează cu adevărat e ce poate face legătura asta odată stabilită. Pe grupul Fiat-Chrysler, constructorul a montat un modul de securitate care lasă să treacă doar citirea; ștergerile și comenzile sunt blocate. Renault a mers pe un principiu asemănător. ArtiDiag800 BT 2 are acces la ambele porți, ceea ce înseamnă că pe o Dacie sau pe un Jeep nu te oprești la jumătatea lucrării.

La protocoale, aparatul vorbește CAN FD, magistrala rapidă folosită de constructori pe modelele din ultimii ani. DoIP nu e suportat, iar asta e granița lui reală: mașinile care își fac diagnoza prin rețea, nu prin magistrala clasică, rămân în afară.

Unde stă în familia ArtiDiag

E treapta de jos a familiei și, în același timp, cel mai nou aparat din ea. Combinația asta produce o situație care derutează pe toată lumea la raft.

Modelele de deasupra au ecrane mai mari, baterii mai generoase, mai multe mărci și codare de module. Unele nu au însă CAN FD, fiindcă au fost proiectate mai devreme. Așa se face că aparatul cel mai ieftin din familie prinde o parte din mașinile recente, iar cel mai scump acoperă cel mai bine parcul vechi.

Concluzia nu e „ia-l pe cel ieftin”, ci că ordinea prețurilor nu e și ordinea potrivirii. Uită-te la anii mașinilor care îți intră în hală, apoi alege din testerele cu ecran propriu pe cel care prinde intervalul ăla. Dacă lucrezi mult pe grupul francez, merită o privire și peste testerele dedicate Dacia și Renault.

De reținut înainte de comandă

• Aparatul are două variante de licență software, iar ele nu au aceleași funcții. Testul activ pe componente nu apare în amândouă. Întreabă-ne ce variantă e pe stoc, mai ales dacă testul activ e motivul pentru care îl cumperi.
• DoIP nu e suportat. Mașinile care comunică pe rețea rămân în afara acoperirii.
• Codarea de module nu e listată aici. Dacă îți trebuie codare, spune-ne și îți arătăm ce urcă peste el.
• Nu programează chei.
• Ecranul de 6 inch e cel mai mic din familie. Meniurile încap bine, graficele cu mai multe fluxuri se văd înghesuit.
• Limba interfeței. Listele producătorului nu se potrivesc între ele la capitolul română, așa că nu ți-o promitem. Întreabă-ne și îți spunem ce am găsit pe aparatele din stoc.

Date tehnice

Ecran de 6 inch, procesor MT6761 cu patru nuclee Cortex-A53 la 1,8 GHz, 2 GB de memorie, 64 GB de stocare și Android 10. Bateria are 5050 mAh.

Aparatul măsoară 215 x 126 x 46 mm și cântărește 660 g, cel mai ușor din familie. Carcasa are prindere antiderapantă pe margini. Încărcarea se face pe Type-C. Actualizările se descarcă pe aparat și sunt incluse, reînnoibile ulterior prin abonament.

Ce primești

• aparatul ArtiDiag800 BT 2
• cutia VCI cu Bluetooth
• cablu Type-C spre USB
• încărcător de rețea, cu ștecherele pentru trei tipuri de priză
• manual de utilizare și ghid rapid
• geantă de transport

Pachetul mai suferă mici schimbări de la o serie la alta. Transportul: 22 de lei, oricare ar fi coșul.

Întrebări frecvente

Ce e o poartă securizată și de ce mă oprește?
E un modul montat de constructor între priza de diagnoză și rețeaua mașinii, ca să nu poată umbla oricine la electronică. Efectul e că un tester fără acces citește codurile, dar nu le poate șterge și nu poate comanda nimic. ArtiDiag800 BT 2 are acces la poarta grupului Fiat-Chrysler și la cea de la Renault.

Are test activ pe componente?
Aparatul îl suportă, dar nu în orice variantă de licență software. Există două variante care nu includ aceleași funcții, iar testul activ e exact diferența dintre ele. E singurul lucru pe care insistăm să-l lămurești înainte de comandă, fiindcă e cel mai frecvent motiv de retur pe modelul ăsta.

Merge pe Dacia și Renault recente?
Are acces la poarta Renault, deci comenzile și ștergerile nu se blochează acolo unde alte testere se opresc. Are și CAN FD, de care au nevoie multe modele din ultimii ani. Nu are însă DoIP. Trimite-ne modelul și anul mașinii și îți dăm un răspuns clar, nu unul general.

Trebuie să plătesc ceva ca să primesc versiuni noi?
Actualizările sunt incluse la cumpărare și se descarcă direct pe aparat. După ce perioada inclusă se încheie, se pot reînnoi prin abonament. Aparatul nu se blochează dacă nu reînnoiești, doar că nu mai primește mașinile lansate după acel moment.

De ce e mai ieftin decât ArtiDiag900 BT, dacă are CAN FD?
Fiindcă e mai mic și mai simplu, nu mai nou-nouț la toate capitolele. 900 BT are ecran mai mare, baterie mai mare, o listă de mărci mult mai lungă și codare de module. 800 BT 2 e proiectat mai târziu și a prins protocolul nou, dar rămâne aparatul de bază al familiei.

Codează module?
Codarea nu apare listată la varianta asta, iar sursele producătorului nu o confirmă. Preferăm să spunem asta decât să scriem o funcție pe care nu o putem susține. Dacă ai nevoie de codare, spune-ne pe ce marcă și îți recomandăm un aparat care o are declarată clar.