Tester Launch Creader CRP129X V2.0, diagnoză pe patru sisteme

Despre produs

Cele mai multe defecte nu se văd cu mașina pe rampă. Se văd în mers, la a treia accelerare, când corecțiile de amestec o iau razna și temperatura urcă. Launch CRP129X V2.0 e făcut pentru situația asta: îl bagi în priza de diagnoză, îl pui pe scaunul din dreapta și înregistrează până la zece parametri în timpul probei de drum, ca să-i reiei apoi în atelier, cadru cu cadru.

E o tabletă mică, de 5 inch, care se alimentează din mașină și are și butoane fizice, nu doar ecran tactil. Detaliu de om care a ținut aparatul în mână cu mănuși de lucru pe el.

Citește și șterge codurile din patru calculatoare: motor, cutie de viteze, ABS și airbag. Peste asta, face procedurile de service care închid o lucrare, de la resetarea intervalului de revizie până la regenerarea filtrului de particule.

Funcții de diagnosticare

• Patru module citite complet — ECM pentru motor, TCM pentru cutie, ABS și SRS pentru airbag, cu coduri curente, în așteptare și permanente.
• Cele zece moduri OBD2 — inclusiv monitoarele de bord și testul sistemului EVAP.
• Înregistrare și redare — până la zece parametri salvați în timpul probei de drum, revăzuți apoi în atelier.
• Grafic 4-în-1 — patru valori pe același ecran, ca să compari, de pildă, cele două sonde lambda între ele.
• AutoVIN — recunoaște mașina din VIN. Pe mașinile de dinainte de 2006 selectezi manual.
• Raport de sănătate — se compune automat, se trimite pe email sau se tipărește prin Wi-Fi.
• Test de tensiune — verifică bordul, prin priza OBD.
• Bibliotecă de coduri, offline — cauți definiția unui DTC fără internet.

Resetări după reparație

Douăsprezece proceduri, dintre care câteva neobișnuite pentru un aparat de nivelul ăsta:

• Reset ulei și interval de revizie — stinge mesajul de pe bord.
• Calibrare senzor unghi volan — după geometrie sau după casetă de direcție.
• Frână de mână electrică — retrage pistoanele, apoi le repune peste plăcuțele noi.
• Reset TPMS — după rotirea roților sau după schimbul unui senzor.
• Adaptare clapetă de accelerație — când ralantiul rămâne instabil după curățare.
• Regenerare filtru de particule — ardere forțată pe diesel.
• Reset AdBlue — contorul de uree, o lucrare de diesel modern pe care rar o găsești la nivelul ăsta.
• Codare injectoare — codurile de corecție ale injectoarelor noi.
• Înregistrare baterie — pentru sistemul de încărcare, după montarea unui acumulator nou.
• Reset faruri adaptive — după schimbul unui far sau al unui actuator.
• Reset raport aer-combustibil — reface adaptările amestecului.
• Aerisire ABS — comandă pompa după schimbul de lichid de frână.

Cum comunică, de fapt, cu mașina?

Prin cablu, și numai prin cablu. Aparatul are Wi-Fi, dar Wi-Fi-ul nu vorbește cu mașina: îl folosește pentru actualizări, pentru trimiterea rapoartelor pe email și pentru tipărire. Legătura de diagnoză trece exclusiv prin mufa OBD2 cu 16 pini.

Merge pe protocoalele OBD2, EOBD și JOBD, pe autoturisme de 12 V, SUV-uri, monovolume și utilitare ușoare. Versiunea V2.0 nu are CAN FD și nu are DoIP, cele două protocoale ale mașinilor recente — au apărut abia la generația următoare. Merită știut, pentru că multe listinguri amestecă generațiile sub același nume.

Unde stă între frații lui

Deasupra e treapta care intră în toate modulele mașinii, inclusiv climă, confort și caroserie. Dedesubt sunt cititoarele simple, care văd doar partea de emisii a motorului și nu fac nicio resetare.

CRP129X V2.0 stă exact la mijloc și de aceea se vinde bine: îți dă cele patru calculatoare care produc cele mai multe reclamații și, în plus, procedurile cu care închizi lucrarea. Pentru un service mobil sau pentru un mecanic care merge la client acasă, e cea mai mare parte din muncă. Vezi și restul testerelor cu ecran propriu dacă vrei o comparație pe îndelete.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Patru sisteme, nu toate. Clima, confortul, caroseria și modulele de rețea rămân în afară.
• Fără test activ. Nu comandă componente din meniu.
• Fără codare, fără programare, fără chei.
• Fără CAN FD și fără DoIP la versiunea asta.
• Doar 12 V. Pe camioane de 24 V nu se folosește.
• Procedurile depind de model. Ce merge pe o mașină poate lipsi pe alta, chiar din aceeași marcă.
• Fără osciloscop și fără calibrare ADAS.
• Româna nu apare în listele de limbi ale surselor verificate de noi.
• Ai grijă la generație. Sub numele CRP129X circulă mai multe versiuni, iar magazinele le amestecă. Aici e V2.0, cu specificațiile de mai jos.

Specificații tehnice

Ecran de 5 inch la 720p, cu butoane fizice pe lângă touch. Carcasa măsoară 228 x 125 x 34,5 mm și cântărește în jur de 570 de grame. Sistemul e Android, iar acumulatorul e integrat și reîncărcabil.

Se alimentează din priza mașinii, între 9 și 18 V, și se încarcă separat la 5 V. Lucrează între -10 și +50 de grade, ceea ce contează într-un atelier fără căldură în ianuarie. Capacitatea acumulatorului și versiunea exactă de Android diferă de la o sursă la alta, așa că nu le trecem ca cifre sigure.

Ce conține pachetul

• aparat CRP129X V2.0
• cablu de diagnoză OBD2, 16 pini
• cablu de încărcare
• husă de transport, la loturile care o includ

Întrebări frecvente

Îmi arată de ce clipește martorul de ABS?
Da. ABS-ul e unul dintre cele patru calculatoare în care intră, alături de motor, cutie și airbag. Citește codurile, îți arată datele live și le poate șterge după reparație. Pentru climă sau pentru modulele de confort ai nevoie de un aparat care intră în toate sistemele.

Trebuie să plătesc un abonament anual?
Nu. La modelul ăsta actualizarea se face dintr-o apăsare, prin Wi-Fi, fără taxă anuală — spre deosebire de tabletele profesionale, unde reînnoirea e regula. E argumentul care îl ține rentabil peste ani.

Pot să-l folosesc pe mai multe mașini din familie?
Da, nu e legat de un vehicul anume. Îl muți de pe o mașină pe alta cât durează să scoți cablul din priză. Verifică doar ca fiecare mașină să fie de 12 V și cu priză OBD2 standard.

Ce înseamnă că înregistrează date?
Poți lăsa aparatul să salveze până la zece parametri în timpul unei probe de drum, apoi să reiei înregistrarea în atelier. E singurul mod cinstit de a prinde un defect care apare doar în mers și dispare când mașina stă pe rampă.

Merge pe un Ford din 2001?
Probabil da, dacă are priză OBD2 pe 16 pini. Recunoașterea automată după VIN funcționează în general de la 2006 încoace, deci pe o mașină mai veche selectezi manual marca și modelul. Scrie-ne anul și motorizarea și verificăm noi.