Tester camioane Launch CRP129 HD Elite, cu 7 funcții de service diesel

Descrierea produsului

Un camion oprit pe centură nu așteaptă să aduci tableta de pe masă. Launch CRP129 HD Elite e făcut exact pentru situația asta: un aparat de mână, cu ecran propriu și baterie, care intră în geanta de scule și se cuplează direct la mufa de diagnoză.

Nu are modul de comunicație separat. Comută singur între instalațiile de 12 și de 24V, deci dimineața îl pui pe o dubă și după-amiaza pe un cap tractor, din același port, fără adaptor de tensiune și fără nimic de configurat între cele două.

Peste diagnoza pe sisteme, aduce șapte proceduri diesel care se repetă la orice atelier de vehicule grele. Ce nu face: programare de calculatoare. E o unealtă de constatat și de întreținut, nu o stație de codare.

Funcții de diagnoză

Aparatul ajunge la toate cele patru zone electronice mari ale unui camion: grupul de tracțiune, șasiul, caroseria și instalația care le leagă între ele.

• AutoVIN și scanare automată — recunoaște vehiculul după numărul de șasiu, la modelele din 2006 încoace.
• Citire coduri — arată codul, descrierea lui și zona în care s-a produs defectul.
• Ștergere coduri — becul de avarie dispare de pe bord odată ce reparația e închisă.
• Informații despre calculator — seria, versiunea de software și restul datelor de identificare.
• Date live cu grafic — vezi cum se poartă motorul, nu doar ce a rămas în memorie.
• Rapoarte cu redare — sesiunea se salvează și se poate arăta clientului mai târziu.

Sistemele acoperite merg de la motor, transmisie și cutie de transfer la frânare, direcție, suspensie, airbag, climatizare, imobilizator și panoul de bord. Cât de adânc intri diferă de la un constructor la altul: pe un camion recent găsești, de regulă, mai multe module deschise decât pe un utilaj vechi.

Cele șapte funcții de service diesel

Partea care îl scoate din categoria cititoarelor de coduri:

• Regenerare de filtru de particule — pornești arderea funinginii direct din aparat.
• Sistemul de uree — repui în ordine instalația de aditiv după alimentare sau după o piesă schimbată.
• Resetare de ulei — alerta dispare de pe bord, iar numărătoarea până la revizia următoare o ia de la capăt.
• Codare de injectoare — codurile pieselor montate acum ajung în calculatorul motorului.
• Reglaj de limitator — modifici pragul de viteză impus din fabrică sau de flotă.
• Dezactivare de cilindru, cu test de compresie — tai alimentarea pe rând, ca să prinzi unde se pierde puterea.
• Calibrare de ambreiaj — punctul de cuplare se reînvață după schimbul plăcii sau al mecanismului.

Ce protocoale vorbește și pe ce vehicule

Pe partea grea acoperă J1939, adică magistrala camioanelor moderne, și mai vechile J1708 cu J1587. Peste ele vine suita completă HD-OBD și EOBD, cu toate cele zece moduri, plus CAN-ul obișnuit de pe autoturisme.

Lista de mărci comerciale trece de cincizeci, cu vehicule europene, americane și asiatice, iar acoperirea declarată se apropie de 99% pe sistemele principale. La capitolul motoare găsești Perkins, Isuzu, Fuso, Hino, Volvo, International, Paccar, Detroit, Caterpillar și Cummins. Pe un autoturism de 12V aparatul se poartă ca un cititor OBD2 obișnuit: citește, șterge, arată valori, atât.

Unde stă în gama Launch

E treapta de intrare serioasă în segmentul greu. Sub el sunt cititoarele de coduri, care se opresc la motor. Deasupra, tabletele cu modul de camioane fac codare și programare, dar costă de câteva ori mai mult și cer o masă de lucru.

Alegerea între ele se face după o singură întrebare: ai nevoie să scrii în calculatoare sau doar să afli ce s-a stricat și să închizi lucrarea? Dacă răspunsul e al doilea, aparatul ăsta îți ajunge. Restul opțiunilor sunt la testerele multimarcă pentru vehicule grele, iar dacă ai deja o tabletă Launch, se poate și cu o licență de camioane.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

Există un motiv real pentru care aparatul ăsta costă 2.645 de lei și nu de cinci ori pe-atât. Iată-l, plus restul limitelor:

• Meniul nu are limba română. Modelul vine din fabrică cu unsprezece limbi: engleză, franceză, spaniolă, germană, italiană, portugheză, poloneză, rusă, coreeană, japoneză și chineză tradițională. Dacă lucrezi strict în română, alege alt aparat.
• Fără programare J2534 și fără codare online. Singura excepție e codarea injectoarelor, care intră în cele șapte proceduri.
• Fără teste active bidirecționale complete. Comanzi ce permit procedurile de service, nu orice actuator, oricând.
• Tahograful nu e treaba lui. Descărcarea legală a datelor și verificarea aparatului se fac într-un atelier autorizat, cu echipament omologat metrologic.
• Procentul de 99% privește sistemele principale. Nu înseamnă că fiecare model dintr-o marcă se deschide la fel de adânc.
• Actualizările se reînnoiesc prin abonament, la licența de camioane a producătorului.

Specificații hardware

Ecranul tactil are 3,97 inch, iar sub el stă Android 8.1 pe un procesor cu patru nuclee la 1,3 GHz, cu 2 GB memorie de lucru și 16 GB de stocare. Bateria de 3000 mAh duce aproximativ opt ore de folosire continuă, adică o zi întreagă pe teren fără căutat priză.

Carcasa măsoară 212×120×34 mm și rămâne sub jumătate de kilogram, deci se ține într-o mână cât cu cealaltă umbli la mufă. Încărcarea merge pe USB Type-C, iar Wi-Fi-ul servește la actualizări. Cablul principal OBDII cu 16 pini, de aproximativ un metru și jumătate, e inclus.

Conținutul pachetului

• unitatea de mână CRP129 HD Elite
• cablul principal OBDII, cu 16 pini
• conector de diagnoză CAT, cu 9 pini
• conector OBD cu 6 pini
• conector OBD cu 9 pini, de tip II
• manualul și ghidul de pornire rapidă

Componența cutiei mai diferă între seriile de fabricație.

Întrebări frecvente

Îmi trebuie tabletă sau laptop lângă el?
Nu. Are ecran propriu, baterie și sistem de operare, deci lucrează singur, cuplat direct la mufa vehiculului. Ăsta e și motivul pentru care încape într-o geantă de scule.

Chiar merge și pe autoturisme?
Da, pe partea de 12V se poartă ca un scaner OBD2 complet: citire, ștergere, date live. Procedurile diesel rămân însă rezervate vehiculelor grele, deci nu-l lua pentru un atelier de mașini mici.

Se poate pune româna în meniu?
Nu. Producătorul nu a inclus-o în cele unsprezece limbi ale modelului, iar lista nu se poate extinde ulterior. Preferăm să spunem asta acum decât să discutăm despre retur peste o săptămână.

După o actualizare, ce apare nou în meniu?
Mărci și modele care înainte lipseau din listă, plus proceduri corectate acolo unde se opreau la jumătate. Actualizările vin prin Wi-Fi și se reînnoiesc prin licența de camioane a producătorului, cumpărată separat.

Ce înseamnă, practic, funcția pentru sistemul de uree?
Repui la zero instalația de reducere a noxelor, fie după o realimentare cu aditiv, fie după înlocuirea unei piese din circuit. Avertismentul se stinge și numărătoarea o ia de la capăt.

Poate scrie software într-un calculator de camion?
Nu. Pentru operațiuni de scriere ai nevoie de o tabletă cu modul dedicat și, de regulă, de un cont la constructorul vehiculului. Aici rămâi la diagnoză și la cele șapte proceduri.