Tester multimarcă Launch X431 CRP919X, cu codare ECU

Descrierea produsului

Există două aparate cu același nume. Unul comunică cu mașina printr-o cutiuță Bluetooth lăsată în priza OBD, celălalt printr-un cablu băgat direct în tabletă. Launch X431 CRP919X de aici e al doilea, versiunea cu cablu, iar diferența nu e una de putere.

E o diferență de obiceiuri de lucru. Cu cablu nu ai o piesă care se descarcă, nu o uiți sub bord la clientul plecat acasă și nu pierzi legătura când treci cu tableta după o coloană de tablă. În schimb rămâi legat de mașină cât ține sesiunea, deci procedura n-o pornești din birou.

Dincolo de asta, aparatul e vârful seriei CRP: intră în toate modulele accesibile, nu doar în cele patru clasice, comandă componentele prin test activ bidirecțional și face codare de module. Suportă și magistralele noi, CAN FD și DoIP, cele pe care mașinile de după 2018 le folosesc tot mai des.

Funcții de diagnoză

Pe toate modulele pe care le are mașina, plus cele zece moduri OBD2 standard:

• Diagnoză pe toate sistemele — motor, cutie automată, ABS, airbag, alimentare, modul de caroserie, servodirecție, frână de mână electrică, rețeaua de module.
• Test activ (comandă bidirecțională) — pui componenta să lucreze din aparat: injectoare, pompă de benzină, compresor de climă, ventilator, geamuri, ștergătoare, lumini, pompă ABS.
• Codare de module — recodare după înlocuirea unui calculator, activare de opțiuni din dotarea de fabrică, adaptare la piață, retrofit de senzori.
• AutoVIN și scanare automată — citește VIN-ul, recunoaște mașina și trece singur prin module.
• Flux de date live cu patru moduri de afișare — text, grafic, grafice suprapuse și cadran analogic.
• Freeze frame și stare de pregătire I/M — starea motorului în clipa erorii, plus monitoarele de emisii verificate înainte de inspecția tehnică.
• Bibliotecă de coduri — cauți definiția unui DTC direct pe aparat.
• Raport de diagnoză și istoric — raportul se generează automat, iar sesiunile rămân salvate.

Resetările și procedurile de service

Aici se vede de ce un atelier îl cumpără. Lista pe care patru surse independente o dau identic cuprinde, printre altele:

• Reset ulei și interval de revizie — stinge mesajul de service după schimb.
• Frână de mână electrică — retrage pistoanele etrierului și le repune după montarea plăcuțelor.
• Aerisire ABS — comandă pompa după schimbul de lichid de frână.
• Reînvățare clapetă de accelerație — când ralantiul rămâne neregulat după curățare.
• Calibrare senzor unghi volan — după geometrie sau după casetă de direcție.
• Înregistrare baterie — anunță calculatorul că acumulatorul e nou, ca încărcarea să pornească de la un ciclu curat.
• Regenerare filtru de particule diesel — ardere forțată la filtrul colmatat.
• Regenerare filtru de particule pe benzină — procedură separată de cea diesel, pentru motoarele GPF.
• Adaptare EGR, reset senzor NOx și reset AdBlue — partea de emisii, după curățare, înlocuire sau umplerea rezervorului de uree.
• Codare injectoare — introduci codurile de corecție ale injectoarelor noi.
• Învățare dinți volantă — obligatorie după schimbul volantei sau al senzorului de turație, altfel motorul raportează rateuri care nu există.
• Adaptare cutie automată — după schimbul de ulei, mecatronică sau ambreiaj.
• Aerisire circuit de răcire — cu pompa electrică de apă comandată din aparat, plus test de echilibrare a puterii pe cilindri.
• Mod transport și schimbare a limbii la calculatorul de bord — prima scoate mașina nouă din regimul de fabrică, a doua schimbă limba mașinii, nu a aparatului. Pe un import, a doua rezolvă o reclamație întreagă.
• Reset TPMS, faruri adaptive, suspensie, scaune, geamuri, trapă, stop-start, tip anvelopă, climatizare — restul procedurilor de zi cu zi.
• Diagnoză pe bateria de înaltă tensiune — starea pachetului pe hibride și electrice.

Numărul total diferă de la un distribuitor la altul, așa că preferăm să enumerăm procedurile în loc să le numărăm.

Merge pe mașinile care nu mai vorbesc pe CAN clasic?

Da, cu o precizare pe care puțini o scriu. Aparatul suportă CAN FD, magistrala mai rapidă folosită de grupul GM pe modelele din 2020 încoace, și DoIP, adică diagnoza care circulă prin Ethernet la 100 Mbit/s pe BMW-urile pe șasiu F și G, pe Volvo de după 2018 și pe Land Rover și Jaguar de după 2017.

Precizarea: cablul de DoIP și conectorul de CAN FD nu sunt în cutie. Se cumpără separat. Protocoalele clasice sunt toate acolo, de la J1850 și ISO9141 până la KWP2000 și CAN standard, iar pentru mașinile Fiat-Chrysler cu poartă securizată ai nevoie de cont AutoAuth. Vezi și cablurile și adaptoarele de diagnoză.

Unde stă în seria CRP a Launch

Sub el, treptele mai ieftine ale seriei se opresc la câteva sisteme și la un pachet mic de resetări. CRP919X adaugă exact cele trei lucruri care lipsesc acolo — toate modulele, comanda bidirecțională și codarea.

Peste el încep tabletele profesionale, care fac programare de module prin J2534 și calibrare de camere. Aparatul ăsta nu face niciuna dintre ele. E limita lui reală și e bine s-o știi înainte, nu după. Alte variante compari în testerele cu ecran propriu.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

Returnările vin din așteptări nepotrivite, nu din aparate proaste:

• Codează, dar nu programează. Schimbă parametri într-un modul; nu scrie software nou în el. Pentru programare prin J2534 e nevoie de altă clasă de echipament.
• Nu programează chei. Are funcții de imobilizator și de potrivire antifurt, nu programare completă de chei. Pentru asta, vezi programatoarele de chei.
• Codarea depinde de model. Ce se poate coda pe o mașină nu se poate pe alta, chiar din aceeași marcă. Trimite-ne VIN-ul și verificăm înainte.
• Cablul DoIP și conectorul CAN FD se cumpără separat.
• Fără osciloscop, fără multimetru. Tot ce face, face prin priza de diagnoză.
• Fără calibrare ADAS.
• Limba interfeței. Cele mai multe surse listează zece limbi, între care româna nu apare. O singură sursă o menționează, deci nu o promitem. Întreabă-ne înainte de comandă și verificăm pe lotul curent.
• Actualizările vin prin Wi-Fi, cu o perioadă gratuită inclusă în preț și abonament anual după. Fără abonament aparatul lucrează în continuare, dar nu mai primește mașini noi.

Specificații hardware

Ecran tactil IPS de 7 inch, procesor cu patru nuclee, 3 GB memorie de lucru și 32 GB de stocare, pe Android 10. Acumulator litiu-polimer integrat, cu peste opt ore de lucru declarate pe o încărcare.

Aparatul cântărește în jur de 700 de grame și măsoară aproximativ 249 x 140 x 38 mm. Are un port mini USB și Wi-Fi pentru actualizări. La el se pot lega, cumpărate separat, testerul de baterii BST360, endoscopul VSP600 și pistolul TSGUN pentru senzorii din roți.

Conținutul pachetului

• tabletă CRP919X
• cablu de diagnoză OBD2, mufă standard de 16 pini
• cablu de încărcare
• alimentator
• ghid rapid de pornire
• manual de utilizare

Conținutul poate diferi ușor între loturi.

Întrebări frecvente

Care e diferența față de versiunea CRP919X BT?
Legătura cu mașina. Varianta BT folosește o interfață Bluetooth lăsată în priza OBD, cea de aici un cablu conectat direct în tabletă. Funcțiile de diagnoză sunt aceleași. Alege în funcție de cum lucrezi: cablul e mai simplu și n-are baterie proprie, interfața fără fir îți dă libertate de mișcare în jurul mașinii.

Pot reprograma un calculator cu el?
Nu. Codarea și programarea sună la fel, dar sunt lucruri diferite. Aici modifici parametri și configurații într-un modul, ceea ce acoperă recodările după înlocuiri și activările de opțiuni. Scrierea unui software nou în calculator cere un aparat cu J2534, din altă clasă de preț.

Merge pe un BMW pe șasiu G sau pe un Volvo recent?
Da, pentru că suportă DoIP, protocolul pe care mașinile astea îl cer. Ai nevoie însă de cablul de DoIP, care nu vine în pachet. Spune-ne modelele pe care lucrezi și îți zicem ce accesorii îți trebuie.

Ce se întâmplă după ce expiră perioada de actualizări inclusă?
Aparatul lucrează mai departe cu software-ul instalat, cu toate mașinile și procedurile de până atunci. Ca să primești mașini noi, se reînnoiește abonamentul. Nu e o taxă ca aparatul să meargă, ci ca să rămână la zi.

E bun pentru un atelier care lucrează mult pe mașini franțuzești și germane?
Da, acoperirea cuprinde VW, Audi, Skoda, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Peugeot, Citroën și Volvo, pe lângă mărcile asiatice și americane. Ce nu se poate promite în bloc e ce anume se codează pe fiecare model. Aia se verifică pe VIN, nu pe marcă.