Tester diagnoză TOPDON ArtiDiag Pro 2.0, cu 35 de funcții de service

Descrierea produsului

Reparația nu se termină când strângi ultimul șurub. Ai schimbat ambreiajul pe o cutie cu dublu ambreiaj, ai pus turbină nouă cu geometrie variabilă, ai umblat la scaunul cu motoraș: mașina nu pornește pur și simplu ca înainte. Vrea să i se spună ce s-a schimbat.

Aici își câștigă banii TOPDON ArtiDiag Pro 2.0. Are 35 de proceduri de întreținere, cea mai lungă listă din familia ArtiDiag, iar patru dintre ele au fost adăugate abia în versiunea a doua: adaptarea ambreiajului, turbosuflanta, calibrarea unghiului de motor și setările de personalizare. Exact genul de pași care lipsesc dintr-un tester mediu și pe care îi descoperi abia când mașina rămâne pe rampă.

Restul aparatului ține pasul. Intră în toate modulele, comandă componentele direct și codează module online pe Volkswagen, Audi, Skoda și Seat. Versiunea 2.0 a adus și CAN FD și DoIP, pe care prima versiune nu le avea.

Funcții de diagnoză

Vede toate modulele, nu doar motorul și cutia:

• Diagnoză pe toate sistemele — ABS și ESP, airbaguri, cutie, motor, direcție, imobilizator, poarta de comunicație, senzorii de presiune din roți, climatizare, radio.
• Toate cele zece moduri OBD II — inclusiv cele pe care un cititor ieftin nu le atinge.
• Citire și ștergere coduri, cu informațiile din ECU afișate lângă ele.
• Patru fluxuri de date comparate pe același ecran — util când cauți o corelație, nu o valoare.
• Control bidirecțional — trapă, injectoare, lumini, ștergătoare, scaune, pompe, geamuri, sistemul EVAP.
• AutoVIN — identifică singur mașina din seria de șasiu.
• Funcție ghidată V.A.G — te ia de mână prin lucrare pe mașinile grupului Volkswagen.
• Codare ECU online — potrivirea unui modul nou cu restul mașinii și activarea funcțiilor pe care mașina le are dar nu le are pornite.

Resetările și procedurile de după reparație

Sunt pașii care spun calculatorului că lucrarea s-a încheiat. Fără ei, piesa nouă e montată corect și mașina se comportă tot ca înainte. Cele patru adăugate în versiunea a doua acoperă lucrări care înainte cereau trimiterea mașinii la reprezentanță:

• Adaptare ambreiaj — după înlocuirea ambreiajului, ca pedala și punctul de cuplare să fie învățate din nou.
• Turbosuflantă — după intervenția la turbina cu geometrie variabilă.
• Calibrare unghi de motor — după lucrări la ansamblul de antrenare.
• Setări de personalizare — activarea sau oprirea unor comportamente pe care le cere clientul.

Peste ele stă lista clasică, pe care o folosești săptămânal: unghi volan, purjare ABS, frână de mână electrică, martorul de ulei, filtrul de particule, bateria nouă înregistrată, clapeta adaptată, injectoarele codate. Câte dintre cele 35 apar efectiv ține de modelul pe care lucrezi.

Cablul, protocoalele și ce s-a schimbat la versiunea a doua

ArtiDiag Pro 2.0 se leagă la mașină prin cablul principal OBD, direct în tabletă. Nu are cutie Bluetooth, deci nu ai ce pierde și nu ai ce încărca separat.

Diferența față de prima versiune nu se vede în fotografii, fiindcă e aceeași carcasă. Stă în ce înțelege aparatul când vorbește cu mașina. A doua versiune ascultă și pe CAN FD, magistrala mai rapidă adoptată de constructori în ultimii ani, și pe DoIP, unde schimbul de date se face ca într-o rețea de calculatoare. A urcat de la Android 7 la Android 10, a primit o cameră pe spate și cele patru proceduri noi. Bifele astea par mărunte pe hârtie. În atelier, ele decid dacă o mașină de acum patru ani îți răspunde sau te lasă cu ecranul în așteptare.

Vârful familiei ArtiDiag

Topdon ține două linii separate. ArtiDiag e cea de mijloc, iar Pro 2.0 stă în capul ei, cu cea mai lungă listă de proceduri din toată familia.

Față de frații lui cu VCI Bluetooth, schimbă libertatea de mișcare pe stabilitatea legăturii și pe lista de service. Față de linia Phoenix, care e deasupra, cedează la câte mărci acceptă codarea online și la faptul că nu primește module atașate. Nu programează chei și nu calibrează sisteme de asistență.

Acoperă mărcile mari, de la GM, Ford și Chrysler până la Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan și Hyundai. Numărul total de mărci diferă de la o sursă la alta, așa că preferăm să nu îl scriem: trimite-ne lista ta și verificăm punctual. Restul opțiunilor stau în categoria testerelor cu ecran propriu.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Verifică versiunea. Prima versiune și 2.0 arată identic în poze, iar diferențele sunt înăuntru. La noi cumperi 2.0; dacă te uiți și în altă parte, întreabă explicit ce versiune ți se trimite.
• Se leagă prin cablu. Fără cutie wireless în priză.
• Codarea merge pe grupul Volkswagen — Volkswagen, Audi, Skoda și Seat. Restul mărcilor primesc diagnoză și service, nu codare.
• Nu programează chei și nu face antifurt. Pentru asta ai nevoie de un programator de chei.
• Nu toate cele 35 de proceduri există pe orice mașină. E lista aparatului, nu a fiecărui model.
• Interfața nu e în română. Româna nu apare în niciuna dintre listele de limbi publicate de producător.

Specificații hardware

Ecran de 7 inch la 1024 x 600, procesor cu patru nuclee de 2,0 GHz, 64 GB de stocare și Android 10. Pe spate are o cameră de 8 megapixeli. Tableta măsoară 230 x 155 x 40 mm și cântărește 805 g.

Bateria de 6100 mAh ține în jur de 14 ore cu ecranul aprins. Practic, o zi lungă de atelier plus o dimineață. Lucrează la tensiuni între 9 și 18 V, între 0 și 50 °C, și se depozitează până la 70 °C, ceea ce înseamnă că vara poate rămâne în dubă fără să pățească ceva. Actualizările se descarcă pe aparat și sunt incluse, reînnoibile ulterior prin abonament.

Ce conține pachetul

• tableta ArtiDiag Pro 2.0
• cablul principal de diagnoză OBD
• cablu USB
• alimentator, cu trei modele de ștecher în cutie
• manual de utilizare și ghid rapid
• geantă de transport

Ce ajunge în cutie mai poate varia de la un lot la altul. Livrarea costă 22 de lei, indiferent cât iei.

Întrebări frecvente

Ce înseamnă adaptarea ambreiajului și de ce mi-ar trebui?
Pe cutiile cu dublu ambreiaj, calculatorul reține punctul în care ambreiajul începe să cupleze și îl folosește la fiecare schimbare de treaptă. Când pui ambreiaj nou, punctul ăla se mută. Fără adaptare, mașina schimbă brutal sau patinează, iar clientul se întoarce nemulțumit de o lucrare făcută corect mecanic.

Cum știu că iau versiunea 2.0?
Cele două generații au aceeași carcasă și aceleași fotografii de catalog, deci nu se deosebesc din poză. Semnele sigure sunt înăuntru: Android 10 în loc de 7, cameră pe spate, CAN FD și DoIP, plus cele patru proceduri noi. Produsul de aici e 2.0.

Cât ține bateria într-o zi de lucru?
În jur de 14 ore cu ecranul aprins, după datele producătorului. Într-un atelier real ecranul stă stins între lucrări, deci ajunge lejer o zi. Fiind legat prin cablu, aparatul se și alimentează de la mașină în timpul diagnozei.

Pe ce mărci codează module?
Pe grupul Volkswagen: Volkswagen, Audi, Skoda și Seat. Poți potrivi un modul înlocuit cu restul mașinii sau activa funcții pe care mașina le are din fabrică, dar dezactivate. Pe alte mărci ai diagnoză completă și proceduri de service, nu codare.

Software-ul se reînnoiește? Cum?
Da. Actualizările vin incluse și se descarcă direct pe tabletă, iar după expirare se pot reînnoi prin abonament. Dacă nu reînnoiești, aparatul funcționează în continuare cu ce are instalat; pierzi doar mașinile apărute după acel moment.

Programează chei?
Nu. Vede zona de imobilizator ca parte din diagnoză, dar nu scrie chei noi. Programarea cere echipament dedicat, cu alt tip de licență și, de multe ori, cu acces la baze de date ale constructorului.