Adaptor de la mufa rotundă 38 poli la OBD2, compatibil cu Iveco

Descrierea produsului

Adaptorul Iveco cu 38 de poli leagă mufa rotundă de diagnoză a vehiculelor comerciale Iveco de fișa OBD2 cu 16 pini a testerului. Este un cablu aftermarket, pasiv, cu rutare pin la pin: nu conține electronică și nu schimbă nimic din ce circulă prin el. Poate fi folosit atât pe instalații de 12 V, cât și de 24 V, cu un tester care acoperă marca și acceptă tensiunea vehiculului.

38 sau 30 de poli? Se numără înainte de comandă

Iveco a folosit două mufe rotunde asemănătoare la prima vedere, cu 38 și cu 30 de poli, dar cu repartizări diferite ale contactelor. Adaptorul acesta este făcut pentru cea cu 38 de poli; pe cea cu 30 nu se potrivește, iar repartizarea contactelor este oricum alta. Verificarea se face pe vehicul, numărând contactele mufei.

Mufa de 38 de poli apare pe Daily, EuroCargo, EuroTech, EuroStar, EuroTrakker și Stralis, precum și pe vehiculele cu motoare Cursor, din generațiile de dinainte de trecerea la OBD standardizat.

O listare de distribuitor arată că, pe unele Daily, mufa ar trebui căutată fie în compartimentul motor, pe peretele despărțitor dinspre șofer, fie în cutia de siguranțe de sub bord, iar pe unele camioane în zona planșei de bord.

Ce circulă prin cele 38 de contacte?

Referința PinoutGuide descrie mufa de pe vehicul astfel:

• Liniile K — pe pinii pari, de la 2 la 18.
• Liniile L — pe pinii 1, 3, 7, 9, 13, 15 și 17.
• CAN — pinii 21 și 22, la vehiculele cu injecție EDC16.
• Alimentare și mase — pinul 27 (KL30, de la baterie), pinul 30 (masă) și pinul 24 (masa de sincronizare a motorului).

Motorul, ABS-ul, clima și imobilizatorul își împart perechile K/L, fiecare pe poziția lui, așa că un tester care ajunge la calculatorul de motor nu ajunge automat și la celelalte module.

Pe ISO 9141-2 și KWP2000, linia K poartă datele propriu-zise, iar linia L, când e folosită, duce doar semnalul de trezire spre calculatorul mașinii. Acolo unde se folosește inițializarea lentă, aceasta pornește la 5 baud, iar dialogul continuă la 10.400 baud. Sunt viteze mici față de magistralele CAN folosite ulterior.

Ce rămâne în sarcina testerului

Adaptorul face doar legătura electrică. Funcții de diagnoză precum citirea și ștergerea codurilor de eroare, resetări și restul procedurilor de service depind de acoperirea programului pe sistemele Iveco. Un aparat fără acoperire pe marcă se cuplează fără probleme și nu găsește niciun modul.

Specificații tehnice

• Capăt vehicul — mufă rotundă Iveco cu 38 de poli.
• Capăt tester — conector OBD2 standardizat, cu 16 contacte (SAE J1962).
• Construcție — pasivă, fiecare contact legat direct la perechea lui.
• Tensiuni — 12 V și 24 V.

Conținutul pachetului

Un cablu adaptor, cod 5C6.

Într-un atelier care prinde mai multe mărci de camioane, este recomandat setul de adaptoare pentru camioane și remorci. Sunt opt piese destinate aparatelor AutoCom și Delphi, printre care varianta Iveco cu 30 de poli, Scania/DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, plus mufa Knorr/Wabco a remorcilor.

Întrebări frecvente

Merge pe camioanele de 24 V?
Cablul transmite tensiunea vehiculului nemodificată, așa că testerul conectat trebuie să accepte instalații de 24 V.

Îmi trebuie și pe un Iveco Euro 6?
Nu. Generațiile acelea au deja mufă OBD standardizată, unde fișa testerului intră direct.

Dacă mufa mea are 30 de poli?
Atunci e nevoie de adaptorul pentru 30 de poli; cel de față nu se potrivește, iar contactele nu corespund.

Ai în service vehicule comerciale din generațiile vechi? Scrie-ne ce fel de lucrări îți intră în atelier și îți spunem cu ce se cuplează.