Set adaptoare camioane și remorci, pentru testere AutoCom și Delphi

Descrierea produsului

Pe un camion mai vechi, prima jumătate de oră se pierde căutând priza. Nu e sub volan, ca la autoturisme: fiecare producător și-a montat mufa unde a vrut, de formă rotundă și cu propriul număr de contacte. Setul de opt cabluri adaptoare pentru camioane le acoperă pe cele mai întâlnite din parcul comercial european și le aduce, pe toate, la fișa OBD-II de 16 pini a interfeței tale.

Cablurile au conductor de cupru, iar conectorii sunt montați pe șurub, nu turnați în masă plastică. Diferența se simte la a douăzecea desfacere, când o carcasă turnată începe să crape la ieșirea firului.

Fiecare cablu are eticheta lui, tipărită pe carcasă. Setul costă 345 de lei și e o selecție, nu o colecție completă: setul oficial al producătorului de interfețe are peste douăzeci de poziții și un preț de altă categorie.

Ce poate la diagnoză fiecare cablu din set

Adaptoarele nu au electronică. Preiau liniile de comunicație și alimentarea de pe mufa vehiculului și le duc mai departe, nemodificate, la interfața ta. Ce acoperă fiecare:

• 7 pini Knorr / Wabco — priza ISO 7638 a remorcilor și semiremorcilor, pentru sistemele de frânare electronică.
• 12 pini MAN — mufa de pe MAN TGL, TGM, TGA și pe autobuzele mărcii.
• 37 pini MAN — conectorul generației anterioare, seriile E, F, L și M 2000, care comunică pe linie K.
• 30 pini Iveco — Eurocargo, Eurostar, Eurotech, Eurotrakker, Cursor și Stralis; pe modelele vechi mufa e în cabină, pe partea pasagerului, lângă cutia de siguranțe.
• 16 pini Scania — generația seria 4, de la D-94 până la R-164. Aceeași carcasă e descrisă în bazele de pinout și pentru DAF LF, CF și XF.
• 14 pini Mercedes-Benz — Sprinter, Actros, Atego, Axor, Econic și autobuze de dinainte de 2004. E o mufă proprietară, nu o variantă de OBD.
• 12 pini Renault — Magnum, Midlum, Premium și Kerax. Priza stă lângă pedala de ambreiaj, un loc pe care nimeni nu-l caută din prima.
• 8 pini Volvo — generațiile de dinainte de trecerea la conectorul standard; pinul 8 duce plusul de 24 V.

Cablul de remorcă și de ce merită atenție separată

Priza ISO 7638 nu e o priză de diagnoză, ci legătura de alimentare și comandă dintre capul tractor și remorcă. Diagnoza trece prin ea pentru că pinii 6 și 7 duc liniile CAN definite de standardul ISO 11992, aceleași pe care circulă comunicația normală de frânare.

Standardul s-a împărțit în 1997 în două variante, una pentru instalații de 24 V și alta pentru 12 V, cu carcase codate diferit tocmai ca să nu poți lega din greșeală un sistem la celălalt. Dacă fișa e introdusă greșit, un știft o împinge afară. Detaliul ăsta explică de ce mufa intră doar într-un fel și de ce nu merită forțată.

Mai e un amănunt care scutește o oră de căutări: la Haldex, diagnoza prin CAN pe ISO 7638 funcționează doar de la mijlocul lui 2005 încolo, de la o anumită versiune de software a modulului. Pe remorci mai vechi, ruta asta nu răspunde, oricât ai insista.

Ce proceduri de service poți rula prin ele

Exact pe cele pe care le are deja aparatul tău. Cablul face legătura fizică, iar restul, adică sistemele care se deschid și funcțiile disponibile, vine din software și din licența interfeței.

Practic, dacă programul tău citește motorul și frâna pe un Actros, le va citi și prin adaptor. Dacă nu are tahograful sau retarderul în listă, adaptorul nu le adaugă.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• E o selecție, nu o acoperire completă. Setul oficial al producătorului de interfețe are poziții separate pentru Wabco în trei variante, plus Haldex, Knorr și ZF. Pentru diagnoză dedicată pe sisteme de remorcă, opt cabluri pot să nu ajungă.
• Nu conține cablu de alimentare externă. Dacă o mufă nu duce plusul de baterie spre tester, setul acesta nu rezolvă problema.
• Nu conține tester, interfață sau licență. Toate se cumpără separat.
• Nu-ți trebuie pe camioane moderne. Un Stralis Euro 6 sau un Actros de după 2007 are deja mufa standard de 16 pini; te legi direct.
• DAF nu are cablu dedicat în set. E acoperit doar dacă vehiculul folosește aceeași mufă cu 16 poli ca Scania.
• Reperele sunt aftermarket, compatibile cu interfețe de tip CDP. Numele mărcilor de testere descriu potrivirea mufei, nu producătorul cablurilor.
• Nicio sursă nu declară protecții electrice pe cabluri, gen siguranță sau protecție la inversare de polaritate. Verifică portul înainte de a cupla.

Date tehnice

Opt cabluri adaptoare pasive, cu conductor de cupru și conectori asamblați pe șurub. Capătul dinspre aparat e la toate același: priză OBD-II cu 16 pini, mamă, în care intră cablul principal al interfeței. Capătul dinspre vehicul diferă de la un cablu la altul, cu mufe între 7 și 37 de contacte.

Se folosesc cu interfețe compatibile de tip CDP și CDP+, cu Delphi DS150 și DS150E, cu TCS și cu MultiDiag. Mufele acoperite aparțin instalațiilor de 24 V ale vehiculelor comerciale, iar un vânzător care declară „12 V” la un astfel de set se contrazice singur, motiv pentru care nu punem noi o valoare aici.

Ce conține pachetul

• opt cabluri adaptoare, câte unul pentru fiecare mufă din listă

Fără tester, fără cablu principal, fără husă. Fiecare cablu e etichetat, ceea ce contează într-o geantă în care intri cu mâinile murdare și fără chef de ghicit. Transportul costă 22 de lei.

Întrebări frecvente

Cum știu ce cablu îmi trebuie pentru camionul din service?
Pornește de la marcă și de la an, apoi confirmă vizual mufa. Un MAN TGA cere cablul de 12 pini, iar un F2000 pe cel de 37; un Actros de dinainte de 2004 cere cablul de 14 pini, iar unul de după 2007 nu cere niciunul, fiindcă are deja OBD-II.

Pot citi frâna remorcii cu setul ăsta?
Cablul de 7 pini îți dă legătura la sistemul de frânare al remorcii, prin liniile CAN din priza ISO 7638. Cât vezi mai departe ține de acoperirea software-ului tău pe Wabco, Knorr sau Haldex, iar la Haldex contează și vechimea modulului.

Merg și pe alte testere decât cele compatibile CDP?
Fizic, orice aparat care se conectează prin fișa OBD-II de 16 pini se poate cupla. Practic, întrebarea reală e dacă software-ul lui cunoaște vehiculele grele. Scrie-ne ce interfață ai și îți spunem la ce să te aștepți.

De ce sunt două cabluri MAN?
Pentru că MAN a folosit două mufe în generații diferite: cea de 37 de contacte pe seriile 2000 și cea de 12 pe TGL, TGM, TGA și pe autobuze. Nu e o dublură, sunt vehicule diferite.

Cablurile se pot repara dacă se rup?
Conectorii pe șurub se pot desface și refac, spre deosebire de variantele turnate, care se aruncă. E argumentul cel mai concret pentru construcția asta.

Am nevoie și de altceva pentru un camion pe 24 V?
Dacă interfața ta e făcută pentru 12 V, da: îți trebuie și un convertor de tensiune. Adaptorul potrivește forma mufei, convertorul potrivește tensiunea. Vezi și restul testerelor pentru camioane și autobuze dacă te gândești la un aparat dedicat.