Tester diagnoză Autel MaxiCOM MK900TS cu pachet TPMS complet

Descrierea produsului

Într-o vulcanizare, un tester care nu vede senzorii de presiune e pe jumătate folositor: citește erorile, dar te lasă tot cu martorul aprins pe bord. Autel MaxiCOM MK900TS închide lucrarea. Declanșează prin radio senzorii montați pe 315 și 433 MHz, programează senzori Autel MX-Sensor și face relearn prin patru metode.

Peste asta vine funcția care nu se poate improviza: retrofitul TPMS, adică montarea unui sistem de monitorizare pe o mașină plecată din fabrică fără el. Aparatul ține pașii în ordine, de la copia de siguranță a datelor la codare, configurare, programarea modulului și afișarea presiunii la bord. Tot din el cauți senzorul potrivit după numărul de piesă OEM, când dai comanda la furnizor.

Comparația care contează se face în sus, nu în jos. La capitolul senzori de presiune, modelul ăsta trece înaintea unuia mai scump din aceeași familie: MK906S Pro se oprește la relearn de ID. Restul aparatului e identic cu fratele lui fără litere TS.

Funcții de diagnoză

Aceeași bază de diagnoză ca la orice MaxiCOM din seria 900, plus meniul de senzori:

• Toate sistemele, la nivel OE — coduri, date live, freeze frame inclusiv pe ABS.
• Peste 3.000 de teste active — comenzi pe ABS, geamuri, uși, electrovalve, injectoare, ambreiaj de compresor, ventilator, ștergătoare.
• Auto Scan — inventarul modulelor, urmat de raport pre-scan și post-scan.
• VIN citit cu camera — fără tastare manuală.
• CAN FD și DoIP încorporate — niciun adaptor pe deasupra.
• Renault Security Gateway — deblocat, fără limitări de IP.
• FCA AutoAuth — acces la Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat și Alfa Romeo de după 2017, cele cu Security Gateway.
• Declanșare senzori TPMS — pe 315 și 433 MHz, la senzori OEM și universali, cu presiune, temperatură, ID și stare de baterie afișate în timp real.
• Coduri TPMS — citite și șterse din același meniu.
• Printare prin Wi-Fi — trimiți raportul la imprimantă direct din aparat.

Proceduri de service

Partea de senzori stă prima, fiindcă ea justifică diferența de preț:

• Programare MX-Sensor prin copiere după OBD — noul senzor preia ID-ul celui vechi, deci roata nu mai cere relearn.
• Creare automată de ID-uri — varianta pentru situațiile în care ID-ul vechi nu mai poate fi citit.
• Relearn în patru feluri — prin OBD, automat prin rulare, staționar și prin copiere, sprijinite de peste 3.000 de proceduri în bază.
• Retrofit TPMS — backup, codare, configurare, programare de modul și scoaterea presiunii la bord.
• Căutare după numărul de piesă OEM — găsești senzorul corect înainte să comanzi.
• Ulei, EPB, SAS, BMS — resetările de după revizie, plăcuțe, geometrie sau baterie nouă.
• Aerisire ABS și codare injectoare — circuitul purjat cu pompa comandată din aparat.
• DPF, clapetă, învățare cutie, reset frâne — grupul cerut zilnic pe diesel și pe cutii automate.
• Trapă, geamuri, uși — inițializare după demontare sau după ce mașina a stat fără baterie.
• Scaune și suspensie — calibrare de scaune, potrivire de suspensie.
• Faruri, test pe cilindri, reset SRS — ce lipsește de pe aparatele mai ieftine.
• Codare de cheie — la nivel de bază, atât.

Cutia din priza OBD și limbajele pe care le vorbește

Comunicarea cu mașina trece prin MaxiVCI V150, o interfață Bluetooth care rămâne cuplată la priza de diagnoză cât durează lucrarea. Tableta se ține în mână, nu pe scaunul șoferului. Umbli la roți fără să tragi un fir după tine.

Setul de protocoale e cel complet al seriei: K/L-Line și cod prin clipire pentru mașinile vechi, ISO 9141-2, ISO 14230-2 și ISO 15765, SAE J1850 în ambele variante, ISO 11898 pe toate vitezele magistralei CAN, GM UART, SAE J2610, Honda Diag-H, TP 1.6 și TP 2.0. Adăugate peste, CAN FD și DoIP acoperă generațiile la care CAN-ul clasic nu mai ajunge.

La senzori de presiune urcă peste modele mai scumpe

În familia MK900 sunt trei aparate cu același hardware. Cel de bază se leagă prin cablu. Varianta BT primește interfața fără fir. Varianta TS adaugă tot ce ține de senzorii de presiune, iar diferența de preț se duce integral acolo.

Mai sus în catalog, MaxiPro MP900TS pornește de la același hardware și deschide codarea de calculatoare. MK906S Pro are ecran mai fin, procesor mai bun și codare avansată, dar la senzori rămâne la relearn de ID. Mai jos, seria MK808TS face TPMS complet pe un Android vechi, fără DoIP.

Concluzia practică e simplă. Dacă bani mai mulți înseamnă codare, urci; dacă înseamnă anvelope, aici te oprești. Vezi și restul testerelor cu ecran propriu.

Limite, ca să nu fie surprize

Ce nu face aparatul, scris înainte de comandă:

• Fără codare ECU. Producătorul o listează explicit pe MP900TS, nu aici.
• Programează doar senzori Autel MX-Sensor. Declanșează și citește senzori OEM ai altor mărci, dar scrierea e rezervată propriilor senzori.
• Senzorii nu sunt în pachet. Se comandă separat; vezi senzorii de presiune.
• Bateria se testează doar cu BT506, accesoriu vândut separat.
• Codarea de chei e la nivel de bază, nu e aparat de imobilizator.
• Fără J2534 și fără flashing de module.
• Româna lipsește din listele de limbi publicate de distribuitori.
• Ecran de 1280 x 800 px, sub definiția Full HD.

Specificații hardware

Ecranul tactil are diagonala de 8 inch și afișează 1280 x 800 px, peste Android 11. Înăuntru lucrează patru nuclee la 1,8 GHz, cu 4 GB memorie și 64 GB spațiu intern, plus slot de card. Acumulatorul are 7.700 mAh, alimentat la 5 V / 3 A.

VIN-ul îl citește camera de 8 MP de pe spatele carcasei. Rețeaua se prinde pe 2,4 și 5 GHz, cu interfața vorbește prin Bluetooth V5.0, iar portul e USB-C. Intervalul de lucru declarat merge între 0 și 50 °C, ceea ce spune destul despre o hală neîncălzită în ianuarie.

Ce primești

• tabletă MK900TS
• interfață MaxiVCI V150
• alimentator de rețea
• cablu USB Type-C
• lavetă de curățare
• geantă de transport
• ghid de referință rapidă
• fișa cu lista din cutie

Senzorii MX-Sensor nu intră în cutie. Ce e înăuntru mai variază de la un lot la altul, iar livrarea costă 22 de lei.

Întrebări frecvente

Programează orice marcă de senzor?
Nu. Scrierea funcționează pe senzorii Autel MX-Sensor, pe 315 și 433 MHz. Senzorii OEM ai altor producători pot fi declanșați și citiți, dar nu programați. E cea mai frecventă neînțelegere la aparatele de tipul ăsta.

Ce înseamnă retrofit TPMS?
Înseamnă să pui monitorizarea presiunii pe o mașină care nu a avut-o din fabrică. Aparatul face copia de siguranță, codarea, configurarea, programarea modulului și scoate valorile la bord. Puține ateliere pot oferi lucrarea, tocmai pentru că cere un tester care o are în meniu.

E mai bun la TPMS decât modelele mai scumpe?
La senzori, da. MK906S Pro, care costă mai mult, face doar relearn de ID, fără programare de senzori. Diferența e reală și merită știută înainte să dai bani pe un model mai scump din motive fără legătură cu roțile.

Senzorii vin în pachet?
Nu. Pachetul conține tableta, interfața MaxiVCI V150, alimentatorul, cablul și geanta. Senzorii MX-Sensor se cumpără separat, aleși după parcul de mașini din zona ta.

Face codare de calculatoare?
Nu. Autel MaxiCOM MK900TS face diagnoză completă, teste active și peste patruzeci de proceduri de service, dar codarea ECU e trecută de producător pe MP900TS. Dacă lucrezi pe adaptări de calculatoare, ai nevoie de modelul acela.

Merge și ca tester obișnuit, în afara sezonului de anvelope?
Da, e un scaner all-systems cu drepturi depline: citește toate modulele, dă comenzi bidirecționale, scoate rapoarte înainte și după reparație. Partea de senzori e un plus, nu singura utilizare.