Tester multimarcă Autel MaxiCOM MK900BT cu interfața MaxiVCI V150

Descriere detaliată

Cele două litere din nume sunt o decizie de lucru, nu un cod de marketing. Autel MK900BT se leagă la mașină printr-o interfață wireless, MaxiVCI V150, în timp ce varianta simplă a aceluiași aparat stă legată prin cablu. Lași interfața în priza OBD și te miști în jurul mașinii cu tableta în mână.

Diferența se vede la prima probă de actuator. Comanzi un far, un geam sau ciclarea pompei de ABS și te uiți la piesa care trebuie să reacționeze, fiindcă ecranul vine cu tine. Raza declarată e de 10 metri. Legat prin fir, ori strigi pe cineva să se uite în locul tău, ori faci drumul de două ori.

Ca poziție în catalog, e intrarea în seria profesională MaxiCOM: Android 11, diagnoză pe toate sistemele disponibile ale mașinii și peste 3.000 de teste active, cu CAN FD și DoIP încorporate. Codare de calculatoare nu face. Asta se spune la început, nu la sfârșitul paginii.

Funcții de diagnosticare

Aparatul intră în toate modulele pe care le are mașina, nu doar în cele patru sisteme de bază:

• Citire și ștergere coduri — pe toate sistemele, cu datele de identificare ale calculatorului.
• Date live și freeze frame — parametri în timp real, plus instantaneul salvat la apariția erorii.
• Peste 3.000 de teste active — injectoare, faruri, pompă de combustibil, ambreiajul compresorului de A/C, ciclarea pompei ABS, teste EVAP, geamuri, uși.
• Auto Scan — trece singur prin module și scoate lista de erori.
• Pre-scan și post-scan — două rapoarte, unul înainte de intervenție, unul după.
• Scanare VIN cu camera — identifică mașina fără căutare prin meniuri.
• FCA AutoAuth — autentificare pe Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo cu Security Gateway.
• Renault Security Gateway — deblocare pe modelele care cer autorizare.
• Printare prin Wi-Fi — raportul pleacă la imprimanta atelierului.

Resetările de service

Diagnoza spune ce s-a stricat. Resetările sunt cele care închid lucrarea:

• Reset ulei — readuce la zero contorul de revizie.
• Frână de mână electronică (EPB) — retrage pistoanele ca să poți schimba plăcuțele.
• Calibrare unghi de brațare (SAS) — după geometrie sau după lucrări la direcție.
• Înregistrare baterie (BMS) — anunță calculatorul că bateria e nouă.
• Reset clapetă de accelerație — după curățarea sau schimbul corpului de accelerație.
• Aerisire automată ABS — pompa e comandată din aparat, nu manual.
• Codare injectoare — codurile de corecție, la montarea injectoarelor noi.
• Regenerare DPF — ardere forțată pe filtrul colmatat.
• Învățare cutie de viteze — după intervenții la transmisie.
• Reset frâne — pentru pistoane și senzorii de uzură.
• Codare de cheie de bază — atât cât listează producătorul.

Cum ajunge semnalul de la mașină la tabletă

Legătura o face MaxiVCI V150, o cutie mică pe care o înfigi în priza OBD-II și o lași acolo cât ține lucrarea. Curentul îl ia din mașină. Cu tableta vorbește prin Bluetooth, iar la nevoie se poate lega și prin cablu USB-C.

Lista de protocoale acoperă și mașinile vechi, și electronica recentă: ISO 9141-2, ISO 14230-2, ISO 15765, K/L-Line, SAE J1850 VPW și PWM, ISO 11898 în toate variantele de CAN, SAE J2610, GM UART, Honda Diag-H, TP 2.0, TP 1.6. Peste ele stau DoIP și CAN FD, fără niciun adaptor cumpărat separat.

Un detaliu de atelier: interfața rămâne o piesă de sine stătătoare. Câștigi libertate de mișcare și capeți un obiect pe care îl poți uita în mașina clientului.

Unde stă între frații lui din gama MK900

Trei aparate, aceeași placă, software și accesorii diferite. MK900 se leagă prin cablu. MK900BT primește interfața Bluetooth și compatibilitatea cu testerul de baterie BT506. MK900TS adaugă pachetul complet de TPMS, cu declanșare de senzori, programare și retrofit.

Deasupra lui, MaxiPro MP900BT folosește același hardware, dar deschide codarea ECU pe BMW, Porsche și VW, plus funcțiile ghidate pe grupul VAG. MK906S Pro urcă și fizic: ecran mai fin, procesor mai puternic, codare avansată. Sub el, seria MK808 rămâne fără DoIP și fără rapoartele pre-scan și post-scan.

Dacă schimbi des anvelope, diferența până la varianta TS se recuperează repede. Dacă nu, aici e opritorul rezonabil. Merită comparat și cu restul testerelor cu ecran propriu.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

Lucrurile care nu apar în titlul de listing:

• Fără codare ECU și fără funcții ghidate pe grupul VAG; sunt rezervate modelelor de deasupra.
• Fără partea completă de TPMS. Declanșarea, programarea senzorilor și relearn-ul țin de varianta TS. Dacă îți trebuie și consumabilele, vezi senzorii de presiune.
• Codarea de chei rămâne la nivel de bază, nu ține loc de aparat de imobilizator.
• Testul de baterie cere accesoriu separat, testerul MaxiBAS BT506, care nu vine în cutie.
• Nu face flashing de module. J2534 nu apare în specificațiile oficiale.
• Româna nu apare în listele de limbi publicate pentru gama MK900.
• Ecranul e la 1280 x 800, nu Full HD.

Specificații tehnice

Tableta are ecran tactil de 8 inch, cu rezoluție de 1280 x 800 px, și rulează Android 11. Procesorul e quad-core la 1,8 GHz, memoria de lucru e de 4 GB, iar stocarea de 64 GB se extinde cu un card SD. Bateria are 7.700 mAh.

Camera din spate, de 8 MP, e cea care citește VIN-ul de pe parbriz. Wi-Fi-ul prinde și rețelele de 2,4 GHz, și pe cele de 5 GHz, alimentarea se face prin USB-C, iar temperatura de lucru declarată merge de la 0 la 50 °C. Pentru un aparat care iarna doarme în portbagaj, intervalul ăsta e informația practică.

Ce conține pachetul

• tabletă MK900BT
• interfață MaxiVCI V150
• cablu USB Type-C
• alimentator de rețea
• lavetă de curățare
• ghid de utilizare rapidă
• listă de conținut
• geantă de transport

Conținutul poate diferi ușor între loturi. Livrarea costă 22 de lei.

Întrebări și răspunsuri

Cât de departe pot merge de mașină cu tableta?
Raza declarată pentru MaxiVCI V150 este de 10 metri. Poți sta lângă o roată din spate sau în fața farului pe care îl testezi, fără să te întorci la bord după fiecare comandă.

Face codare pe BMW sau VW?
Nu. Face diagnoză, teste active și resetări, dar nu codare ECU și nu funcții ghidate pe grupul VAG. Pentru astea există MaxiPro MP900BT, cu același hardware și alt software. E limita cea mai importantă a aparatului.

Citește senzorii de presiune din roți?
Partea completă de TPMS, adică declanșarea senzorilor, programarea lor și relearn-ul, ține de modelul MK900TS. Dacă în atelier intră multe mașini la schimbul de anvelope, acela e aparatul corect.

Testul de baterie e inclus?
Testarea bateriei și a sistemului de încărcare merge doar împreună cu testerul Autel MaxiBAS BT506, cumpărat separat. Compatibilitatea cu el e chiar una dintre diferențele față de MK900 de bază.

Ce înseamnă că are DoIP și CAN FD?
Sunt două protocoale moderne de comunicație cu mașina, încorporate, fără adaptoare suplimentare. CAN FD e varianta cu debit mărit a magistralei CAN, iar DoIP duce diagnoza prin protocol de internet. Pe mașinile care le folosesc, un aparat fără ele nu ajunge la unele module.

Ce se schimbă după perioada de actualizări inclusă?
Autel MK900BT include actualizări, reînnoibile ulterior prin abonament. Versiunile noi de software și acoperirea pentru modelele apărute între timp vin odată cu reînnoirea. Întreabă-ne condițiile înainte de comandă.