Tester diagnoză Autel MaxiSys MS906 Pro, cu codare ECU

Descrierea produsului

Codare și programare sună aproape la fel și se confundă în fiecare zi la telefon. Autel MaxiSys MS906 Pro codează: scrie parametri și adaptări în calculatoarele existente, activează funcții din fabrică pe BMW, Porsche, grupul VW, Nissan, Infiniti și Hyundai. Nu reprogramează, adică nu scrie software nou într-un calculator gol.

Ce primești în schimb e o platformă care ține pasul cu mașinile intrate ieri pe rampă. MaxiVCI V200 vorbește CAN FD și DoIP, deci un model de după 2020 nu-l depășește. Tableta măsoară 8 inch, comandă bidirecțional pe module și are baterie de 11.600 mAh.

Un lucru se spune sus, nu la subsol: interfața e doar în engleză. Fără română. Spre deosebire de modelele mai vechi din serie, unde limbile europene se puteau cumpăra separat, aici nu se mai pot adăuga deloc. Ăsta e cel mai frecvent motiv de retur la clasa asta de aparate, așa că gândește-te întâi cine îl va ține în mână zilnic.

Funcții de diagnoză

Ce citește și ce comandă, la nivel de producător:

• Toate sistemele de pe mașină, nu doar cele patru de bază: motor, transmisie, ABS, SRS, caroserie, șasiu, direcție, climatizare.
• Auto Scan cu AutoVIN — identifică vehiculul și parcurge modulele dintr-un singur clic, marcând și sistemele ADAS.
• Coduri de eroare cu freeze frame, plus date live urmărite în timp real.
• Cele 10 moduri OBD2, inclusiv Mode 6 extins pentru rezultatele monitoarelor de bord.
• Control bidirecțional: comanzi injectoarele, dezactivezi cilindri, cuplezi ambreiajul compresorului de A/C, ciclezi pompa de ABS, rulezi testul EVAP, miști geamurile, ușile și trapa.
• Codare ECU online: BMW, Porsche, VW, Audi, Nissan, GT-R, Infiniti, Hyundai. Adaptare offline pe Ford, pe Porsche și pe caroseriile BMW din seriile E și F.
• Proceduri ghidate VAG pe VW, Audi, Skoda, Seat și Bentley.
• Gateway securizat: cont FCA AutoAuth pentru grupul Fiat-Chrysler și SGW la Renault.
• Rapoarte de pre-scan și post-scan, modificabile după nevoie, păstrate în cloud.
• Remote Expert, legătura la distanță cu tehnicienii Autel, funcție pe care seria MK906 Pro nu o are.

Funcții de service

Aici se amortizează aparatul, pentru că sunt operațiunile fără de care lucrarea rămâne neterminată:

• Reset ulei și interval de revizie: peste 60 de mărci în listă.
• Frână de parcare electronică: aproximativ 45 de mărci.
• Reset TPMS prin OBD: aproximativ 49 de mărci. Stinge martorul de presiune, fără să citească senzorii prin radio.
• Reset BMS după schimbul bateriei, tot pe aproximativ 45 de mărci.
• Aerisire ABS pe circa 44 de mărci, plus purjarea circuitului de frână.
• Regenerare DPF, forțată din tabletă.
• Codare injectoare, calibrare unghi volan, adaptare clapetă.
• Ștergerea datelor din airbag.
• Învățare cutie de viteze.
• Service IMMO și codare de chei, în limitele meniului producătorului.
• Calibrare suspensie, inițializare geamuri, învățare VGT, reset pentru lampa de emisii diesel.

Interfața V200 și mașinile de după 2020

MaxiVCI V200 e cutia care stă în priza OBD și traduce între mașină și tabletă. Aduce două lucruri absente pe testerele proiectate înainte de 2019: CAN FD, varianta rapidă a magistralei CAN, și DoIP, diagnoza care circulă peste Ethernet.

Fără ele rămâi la ecranul de selecție și nu treci mai departe, pe mașinile care le folosesc. Diagnoza DoIP pe cablu își are adaptorul ei de rețea în valiză. Restul timpului V200 stă în priză și comunică prin Bluetooth, deci te miști liber în jurul mașinii cu tableta în mână.

Software-ul se reîmprospătează prin Wi-Fi. Aparatul include actualizări, reînnoibile ulterior prin abonament; dacă abonamentul expiră, tableta funcționează pe versiunea instalată, doar că nu mai primește modele noi.

Unde stă MS906 Pro în gama MaxiSys

Sub el rămâne MS906S: hexa-core, 2 GB memorie, 64 GB stocare, Android 4.4, ecran de 1024×768. Nu e o diferență de nuanță, e o diferență de generație. Deasupra stau MS908S Pro și MaxiSys Ultra, care fac programare de calculatoare, au hartă topologică a modulelor și proceduri ghidate cu analiză de coduri; Ultra vine cu ecran de 12,9 inch și modul VCMI cu osciloscop.

Fratele direct e MS906 Pro-TS. Hardware-ul, interfața V200, protocoalele, codarea și lista de service sunt aceleași, iar TS-ul adaugă doar antena care ascultă senzorii pe 315 și pe 433 MHz, citește ce transmit și programează senzori MX-Sensor. Dacă lucrezi mult pe roți, diferența se justifică singură. Dacă nu, plătești un modul pe care nu-l pornești. Prețul de azi pentru varianta fără antenă e 8.879 de lei.

De reținut înainte să comanzi

Lista scurtă a lucrurilor care se văd oricum din a doua zi de folosire:

• Nu face programare ECU. Codare și adaptări, da. Înlocuirea softului dintr-un modul, nu.
• Fără Repair Assist și fără buletine tehnice de service afișate în aparat.
• Fără antenă TPMS. Doar reset prin OBD, pe mărcile suportate. Citirea senzorilor prin radio și programarea lor cer varianta cu TS.
• Doar engleză. Nu are română și limbile europene nu se mai vând separat, cum se putea pe generația anterioară.
• Nu are adaptoare pentru OBD1, deci mașinile dinainte de 1996 rămân în afară.
• ADAS: le identifică la scanare, atât. Calibrarea cere software separat și ramă de calibrare.
• Testul de baterie și de sistem de încărcare se face cu MaxiBAS BT506, cumpărat separat.
• Nu e programator de chei. Funcțiile IMMO din meniu sunt limitate, iar cheile se fac cu seria MaxiIM.
• Unele Nissan fabricate din 2020 cer cablul 16+32 ByPass, cumpărat separat.
• Autel l-a mutat la generația anterioară, locul fiindu-i luat de MS906 Max și MS906 Pro2. Îl iei ca platformă matură, cu software rodat.

Specificații hardware

Ecran tactil capacitiv, 8 inch, rezoluție 1920 x 1200 și sticlă Asahi deasupra. 4 GB memorie de lucru, 128 GB stocare pe SSD, peste Android. Bateria de 11.600 mAh duce o tură întreagă fără încărcător.

Camera din spate are 16 MP și bliț, cât să documentezi un conector ars înainte să demontezi. Legătura se face prin Wi-Fi și prin Bluetooth 2.1+EDR către interfața de diagnoză. Porturi: USB 2.0, USB-C, o ieșire HDMI, un slot de card SD.

Ce primești în pachet

• valiză rigidă de transport
• tableta MS906 Pro, cu stocare de 128 GB
• MaxiVCI V200
• încărcător de rețea, 12V
• cablu de date USB-C
• cablu pentru priza de brichetă și 2 siguranțe de rezervă
• adaptor de la USB la Ethernet
• lavetă de curățare
• ghid rapid de pornire

Întrebări și răspunsuri

Care e diferența dintre codare și programare, pe scurt?
Codarea scrie parametri și adaptări într-un calculator care are deja software: activezi o funcție, înveți un injector nou, potrivești un modul schimbat. Programarea înlocuiește software-ul din calculator, de la zero. MS906 Pro face prima operațiune, nu și pe a doua.

Interfața are română?
Nu. Distribuitorii o dau ca fiind exclusiv în engleză, iar limbile europene nu se mai pot cumpăra separat, cum se putea pe generația MS906BT. Meniurile sunt scurte și se învață, dar întreabă dinainte cine va lucra pe el.

Ce înseamnă CAN FD și DoIP pentru mașina mea?
Sunt magistralele pe care comunică electronica mașinilor recente. CAN FD e versiunea rapidă a magistralei CAN, iar DoIP trimite diagnoza peste Ethernet. Un tester care nu le are se oprește înainte să citească primul modul, exact pe mașinile la care contează cel mai mult.

Pot adăuga partea de TPMS mai târziu?
Nu. Antena stă fizic în tabletă, la varianta MS906 Pro-TS, și nu se adaugă printr-o actualizare. Cu MS906 Pro rămâi la stingerea martorului prin priza de diagnoză.

Îmi trebuie un aparat separat pentru testul de baterie?
Da, MaxiBAS BT506. Tableta îl comandă și afișează rezultatele, însă măsurarea propriu-zisă a bateriei și a alternatorului se face cu el, iar el se cumpără separat.

Se mai actualizează?
Da, prin Wi-Fi. Aparatul include actualizări, reînnoibile ulterior prin abonament. Fără abonament rămâne funcțional cu ultima versiune instalată, doar că nu mai primește mașini și proceduri noi.