Tester multimarcă Autel MaxiSys MS908S Pro II, cu programare J2534

Descrierea produsului

Cea mai frecventă greșeală la cumpărare e confuzia cu modelul Elite II Pro. Tabletele arată aproape la fel, prețurile diferă, iar mulți presupun că diferența e doar de nume. Nu e. Autel MaxiSys MS908S Pro II vine cu interfața MaxiFlash Elite, care nu are CAN FD și nu are DoIP.

Tradus în lucru de zi cu zi: pe vehiculele foarte noi, care își duc comunicația pe magistrala rapidă sau pe Ethernet auto, o parte din module nu răspund deloc. Nu e o setare greșită. E hardware în cutia de la capătul cablului. Uită-te pe lista mașinilor care intră în service înainte de comandă, nu după.

În schimb, lista lucrurilor pe care le face bine e lungă. MaxiFlash Elite e compatibil SAE J2534-1 și SAE J2534-2, vorbește D-PDU și RP1210, iar producătorul îi dă o rază de lucru de 70 de metri față de tabletă. Mai important pentru un service serios: aceeași cutie se leagă la un PC cu Windows și rulează softul original al mărcii, de la Toyota Techstream și Volvo VIDA până la Honda HDS sau Jaguar Land Rover IDS.

Funcții de diagnoză

Citire și ștergere de coduri pe toate modulele care există pe vehicul:

• Toate sistemele — ECM, TCM, BCM, ABS, SRS, EPB, direcție, TPMS, emisii.
• Auto Scan 2.0 — scanarea completă a vehiculului; pe BMW, sub 10 secunde.
• Control bidirecțional — pompă de combustibil, sistem de aprindere, actuatori ABS, macarale geamuri, motor de trapă, ștergătoare, încuietori de uși.
• Programare ECU — online și offline, pe BMW și Mercedes-Benz.
• Codare online — inclusiv codarea cu SCN la Mercedes-Benz.
• Funcții ascunse — lumini de zi, start-stop automat, oglinzi rabatabile, iluminare interioară.
• Live Data Fusion — parametri live cu grafic și freeze frame.
• Rapoarte pre-scan și post-scan — cu verificare VIN și kilometraj.
• Tipărire prin Wi-Fi — raportul iese direct pe imprimanta din birou.
• FCA AutoAuth — acces prin gateway-ul de securitate.
• McLaren și Tesla — diagnoză completă pe amândouă.
• MaxiFix — baza de date de reparații și soluții, în cloud.

Resetările de după reparație

Procedurile care se folosesc după ce ai strâns ultimul șurub:

• Reset service și ulei.
• Unghi de bracare (SAS).
• Frână de mână electronică (EPB).
• Regenerare DPF.
• Resetare baterie (BMS).
• Aerisire ABS.
• Codare injectoare.
• Reset clapetă de accelerație.
• Adaptare și reset cutie de viteze.
• IMMO — funcții pe imobilizator, fără programare de chei.
• Far adaptiv (AFS).
• Turbo cu geometrie variabilă (VGT).
• Calibrare suspensie.
• Power balance — echilibrarea cilindrilor.
• Reset AdBlue / SCR.
• Învățare poziție arbore cotit.

Ce e MaxiFlash Elite și ce protocoale vorbește

Interfața nu e un cablu deștept. E în același timp modulul care vorbește cu mașina și programatorul J2534 pass-thru, cu D-PDU și RP1210 peste.

Lista de protocoale e lungă, și asta contează mai ales pe mașinile care au trecut de zece ani: ISO 9141-2, ISO 14230-2, ISO 15765-4, K/L-Line, SAE J1850 VPW și PWM, CAN ISO 11898 în variantele high-speed, middle-speed, low-speed și single-wire, GM UART, Honda Diag-H, TP 2.0 și TP 1.6, SAE J1939 și SAE J1708.

Detaliul care nu se poate inventa stă în valiză: cablul Ethernet pentru BMW seria F, cerut la codare și la programare, plus adaptorul USB-Ethernet. Pe Elite II Pro nu apare în lista de pachet. Cine a încercat vreodată să codeze o serie F fără cablul potrivit știe cât contează.

Locul lui în gama Autel

MS908S Pro II urmează direct după MS908S Pro și stă imediat sub Elite II Pro. Față de generația veche, saltul e mare: Android 10 în loc de 4.4.2, Qualcomm 660 în loc de Exynos 5260, 4 GB și 128 GB în loc de 2 GB și 64 GB, ecran de 2048 x 1536 în loc de 1024 x 768.

Față de Elite II Pro, tableta e aceeași, iar lucrurile de bază se suprapun: programare pe BMW și Mercedes-Benz, codare online cu SCN, control bidirecțional, D-PDU, RP1210. Diferă interfața și lipsește Intelligent Diagnostics. Dacă în curte intră mai degrabă mașini de zece ani decât modele proaspăt ieșite din reprezentanță, aici e alegerea rațională. Preț curent: 14.679 de lei.

Ambele stau în categoria testerelor cu ecran propriu, adică nu depind de un laptop ca să pornească o procedură. Diferența e în ce vede interfața pe magistrală.

Limite pe care le spunem din start

Ce nu face, spus înainte de comandă:

• Fără CAN FD și fără DoIP. Limitarea principală, și vine din interfață, nu din tabletă.
• Reflash doar pe BMW și Mercedes-Benz. Pe celelalte mărci rămâi la codare și adaptare.
• Fără Intelligent Diagnostics. Nu primești soluții legate automat de codul citit.
• Nu programează chei. Imobilizatorul apare doar ca funcție de service.
• Calibrarea ADAS nu se face doar cu tableta: cere cadru de calibrare și software dedicat. Întreabă-ne ce e inclus înainte să comanzi pentru asta.
• Fără osciloscop și fără tester de baterie. BT506, MV108S și PS100 sunt accesorii de sine stătătoare.
• Bluetooth V2.1 + EDR în interfață, o generație veche față de tabletă.
• Interfața nu are română în listele de limbi găsite la distribuitori.

Specificații hardware

Ecran de 9,7 inch, tactil capacitiv, la 2048 x 1536 pixeli. Procesor Qualcomm 660 cu opt nuclee, 4 GB de RAM, 128 GB de stocare și slot pentru card. Sistemul e Android 10.

Bateria de 11.000 mAh e dată de producător pentru 7,5 ore de lucru continuu, adică o tură întreagă fără priză. Camera din spate are 16 MP, cu autofocus și bliț. Tableta măsoară 300 x 220 x 50 mm și cântărește 1,42 kg, deci nu e un aparat de ținut într-o mână toată ziua. Alimentare la 12 V, cu interval acceptat între 9 și 24 V.

Conținutul pachetului

• tableta MaxiSys MS908S Pro II
• interfața MaxiFlash Elite (programator J2534)
• cablu principal pentru priza OBD-II
• alimentator 12 V
• adaptor pentru priza de brichetă
• cablu cu cleme pentru alimentare de la baterie
• adaptor USB-Ethernet
• cablu USB și cablu mini USB
• cablu Ethernet pentru BMW seria F
• cablu Ethernet serial
• 2 siguranțe 6 x 30 mm
• lavetă moale
• ghid rapid de utilizare și listă de ambalare
• valiză de transport

Actualizările sunt incluse și se reînnoiesc ulterior prin abonament.

Întrebări și răspunsuri

Ce nu intră, mai exact, fără CAN FD și DoIP?
Modulele care comunică pe magistrala rapidă sau prin Ethernet auto, adică o parte din electronica mașinilor foarte noi. Restul sistemelor de pe același vehicul se citesc normal. Nu e o listă fixă de mărci: depinde de an și de arhitectura electrică a generației, așa că merită verificat model cu model.

De ce e mai ieftin decât Elite II Pro?
Din trei motive concrete: interfața nu are CAN FD și DoIP, lipsește Intelligent Diagnostics, iar perioada de actualizări incluse e mai scurtă. Tableta în sine, procedurile de service și programarea pe BMW și Mercedes-Benz rămân aceleași.

Pot rula programul original al mărcii cu interfața asta?
Da, e unul dintre motivele pentru care se cumpără. MaxiFlash Elite respectă SAE J2534-1 și J2534-2, se leagă la un PC cu Windows și lasă softul constructorului să facă treaba: Toyota Techstream, Volvo VIDA, Honda HDS, Jaguar Land Rover IDS. Abonamentul la marca respectivă rămâne în sarcina ta.

Cablul de BMW seria F e în pachet?
Da. Vine cablul Ethernet pentru seria F, folosit la codare și la programare, împreună cu adaptorul USB-Ethernet. E un detaliu mic pe hârtie, dar care blochează lucrarea când lipsește.

Cât de departe pot merge de mașină?
Producătorul dă o rază de 70 de metri între interfață și tabletă. Poți lăsa mașina pe rampă și poți urca în birou cât rulează o scanare lungă. Pereții groși scurtează distanța, ca la orice legătură radio.

Face programare de chei?
Nu. Pentru chei la nivel OE îți trebuie un MaxiIM IM508 sau IM608, împreună cu programatorul XP400. Alt aparat, alt preț.