Tester multimarcă Autel MaxiSYS MS919 cu interfața VCMI 5 în 1

Despre produs

Diferența dintre Autel MaxiSYS MS919 și vârful gamei nu stă în software. Primește exact aceeași interfață MaxiFlash VCMI, cu osciloscop, generator de semnal și multimetru, și rulează același software de diagnoză. Diferă tableta: 9,7 inch în loc de aproape treisprezece, 128 GB în loc de 256, 1,66 kg în loc de 2,18.

Formatul ăsta se potrivește cuiva care nu stă lângă un banc toată ziua. Te muți de la o mașină la alta prin hală, ții tableta în mână, o pui pe scaunul șoferului cât rulează scanarea. Bateria de 15.000 mAh acoperă o zi de lucru. Stație de andocare nu are, deci încărcarea se face de la alimentator sau din bricheta mașinii.

Greutatea reală a aparatului stă însă în cutia care merge la mașină. MaxiFlash VCMI pune peste rolul de VCI un osciloscop pe patru canale cu 20 MHz lățime de bandă și 80 MS/s, un generator de semnal, un multimetru și un tester de magistrală CAN. Ține legătura cu tableta la 50 m și urcă viteza de diagnoză cu circa 30%. Costă 23.539 de lei.

Ce poate la diagnoză

Intră pe fiecare modul pe care îl are mașina, nu numai pe motor și ABS:

• Diagnoză pe toate modulele — coduri, date live și scanare completă, sistem cu sistem.
• Auto Scan 2.0 — scanare declarată de circa trei ori mai rapidă decât înainte.
• Topology Mapping 2.0 — schema rețelei de module, colorată după stare, pe peste 15 mărci.
• Control bidirecțional — pui în funcțiune pompe, ventilatoare, geamuri sau relee direct din meniu.
• Cele 10 moduri OBD2 — cu freeze frame și Mode 6 extins.
• Codare ECU, online și offline — potrivești un modul de schimb, schimbi parametri, deschizi funcții ascunse. Pe Volkswagen și Audi, cu personalizări pe Toyota, Nissan, Peugeot și Citroën.
• Funcții ghidate pentru grupul VAG — retrofit și deblocări.
• Reflash prin J2534 și D-PDU — programare online pe Mercedes-Benz (șasiuri 204, 212, 207, 463) și pe BMW.
• AutoVIN, ScanVIN și citirea plăcuței — mașina se identifică singură.
• Repair Assist — soluții legate de codul de eroare găsit.
• Remote Export — te legi la un specialist în cloud pentru programare la distanță, cu autorizare pe seria aparatului.

Resetările și procedurile de service

Ce faci după ce ai schimbat piesa:

• Ulei și interval de revizie
• Frână de mână electrică, deschisă și închisă din meniu
• Înregistrare baterie (BMS)
• Unghi de bracare (SAS)
• Clapetă de accelerație, după curățare
• Aerisire ABS
• Filtru de particule, cu regenerare
• TPMS, la schimbul de senzori
• IMMO și programare chei
• Injectoare, codate după înlocuire
• Potrivire cutie de viteze
• Reset SRS și calibrare suspensie
• Echilibrarea puterii pe cilindri
• Reînvățare arbore cotit

Cutia care face toată treaba grea

VCMI e motivul pentru care MS919 costă mai mult decât MS909, care are aceeași tabletă. Adaugă osciloscopul pe patru canale, generatorul de semnal, multimetrul și testerul de magistrală. Fără ele rămâi cu un VCI simplu, care doar citește și scrie.

Practic, măsori pe componentă fără să cari alte aparate în mână. Osciloscopul are bibliotecă de forme de undă și ghiduri de test pregătite, generatorul îți produce semnal ca să provoci un actuator, iar multimetrul verifică tensiunea și rezistența pe același set de sonde. Cutia are baterie proprie, așa că poate rămâne la mașină și când tableta pleacă din hală.

Pe un Volvo de după 2018, pe un Jaguar sau Land Rover de după 2017, pe BMW-urile cu șasiuri F și G ori pe GM-urile fabricate din 2020 încoace, fără CAN FD și DoIP nu intri deloc. MS919 le are, împreună cu D-PDU, J2534 și RP1210. Lista asta de protocoale contează mai mult decât orice cifră de pe cutie.

Între MS909 și vârful gamei

Poziția lui e ușor de descris. Sub el, MS909 vine cu aceeași tabletă, dar cu VCI simplu. Deasupra, Ultra vine cu aceeași interfață VCMI, dar cu o tabletă mai mare. MS919 e singurul din trei care le prinde pe amândouă la mijloc.

Comparat cu Ultra, pierzi ecran, stocare și stație de andocare. Nu pierzi nicio funcție de diagnoză, nicio marcă și nicio procedură de service. Dacă lucrezi mai mult pe rampă decât pe scaun, formatul mic e chiar argumentul, nu compromisul. Restul testerelor cu ecran propriu stau grupate separat, dacă vrei să compari clasele.

Limitele aparatului

Ce spunem înainte de comandă, nu după:

• Trecut de producător în catalogul de generație anterioară, după apariția lui MS919S2.
• Reflash-ul propriu-zis rămâne la Mercedes-Benz și BMW. Pe celelalte mărci vorbim de codare și adaptare, care e altceva.
• Calibrarea ADAS cere licență separată, plătită și activată pe seria aparatului, plus cadrul de calibrare.
• Fără stație de andocare în pachet, spre deosebire de modelul de deasupra.
• Ecran și stocare la jumătate față de vârful gamei, la aceeași funcționalitate software.
• Nicio sursă a producătorului nu confirmă interfața în română. Meniurile sunt scurte și se învață repede, dar preferăm să o spunem.
• Include actualizări, reînnoibile ulterior prin abonament. Fără reînnoire, aparatul păstrează tot ce știe, însă nu mai primește mașini noi.

Date tehnice

Ecran de 9,7 inch la 1536 x 2048, cu sticlă Asahi. Sub el, 4 GB memorie de lucru și 128 GB de stocare, cu slot microSD pentru încă 256 GB. Osciloscopul din VCMI lucrează la 20 MHz, cu 80 MS/s și 32 M de memorie.

Măsoară 304,4 x 227,8 x 42,5 mm, la 1,66 kg. În spate stă o cameră de 16 MP cu autofocus și bliț, bună pentru fotografiat eticheta unui modul. Are Wi-Fi dual-band, Bluetooth, două porturi USB, HDMI și slot de card, iar funcționarea declarată merge între 0 și 50 °C.

Ce primești în valiză

• tabletă MaxiSYS MS919 și interfața MaxiFlash VCMI
• cablu principal OBD V2.0, cablu USB, alimentator și cablu de brichetă
• sonde de osciloscop, sonde de multimetru, captatoare de aprindere secundară, atenuatoare
• cabluri breakout, sonde back-pinning de mai multe tipuri
• clești crocodil și clești dolphin
• ghid rapid, lavetă, cutie de scule și valiză de transport

Stația de andocare nu face parte din pachet. Transport: 22 de lei.

Întrebări și răspunsuri

Ce pierd, concret, față de modelul de 13 inch?
Ecran mai mic, 128 GB în loc de 256, o baterie mai mică și stația de andocare. Funcțiile de diagnoză, mărcile acoperite, procedurile de service și codarea rămân identice, fiindcă software-ul și interfața sunt aceleași.

Interfața cu osciloscop e aceeași?
Da. Autel confirmă că același kit MaxiFlash VCMI se folosește pe MS919 și pe modelul de vârf: patru canale, 20 MHz, 80 MS/s, generator de semnal, multimetru și tester de magistrală.

Intră pe mașini fabricate după 2020?
Da, fiindcă are CAN FD și DoIP. Sunt protocoalele fără de care nu comunici cu GM din 2020 încoace, cu BMW-urile din seriile F și G, cu Jaguar sau Land Rover mai noi de 2017 și cu Volvo de la 2018 în sus.

Reprogramează calculatoare sau doar le codează?
Amândouă, dar nu pe orice marcă. Programarea online prin J2534 apare pe Mercedes-Benz, pe șasiurile 204, 212, 207 și 463, și pe BMW. În rest, codare ECU online și offline, cu adaptări. Trimite-ne marca și anul și verificăm punctual.

Cât ține bateria într-o zi de lucru?
Producătorul declară în jur de 8 ore de utilizare continuă, din 15.000 mAh. În practică ține o tură normală dacă nu stă tot timpul cu ecranul aprins pe date live.

Pot lucra cu ea în mână, pe rampă?
Da, ăsta e chiar rostul formatului. La 1,66 kg și 9,7 inch o ții fără să te doară brațul, iar VCMI rămâne la priza OBD, la 50 m distanță. Pentru asta a fost gândită tableta mică.