Tester E/F Scanner FULL compatibil cu BMW, programare de chei offline

Descrierea produsului

Diferența dintre un mecanic și un lăcătuș auto se vede la ce ține fiecare în cutie. Unul are nevoie să afle de ce s-a aprins un martor. Celălalt ajunge la mașină când clientul a pierdut ultima cheie, iar de acolo încolo discuția e despre module de imobilizare, coduri ISN și scris în memoria calculatorului.

E/F Scanner FULL e făcut pentru a doua situație. Se înfige în priza de diagnoză, se leagă prin USB la un laptop cu Windows și deschide o aplicație proprie, împărțită pe module: unul pentru chei pe generația veche, altul pentru CAS4 și CAS4+, altul pentru FEM/BDC, altul pentru ISN, altul pentru codare.

E un aparat compatibil cu BMW, nu unul oficial al mărcii, și lucrează local, fără internet. Eticheta de pe carcasa portocalie spune limpede ce versiune de software ai în față: V2018-12 FULL. Ține minte cifra asta, revenim la ea mai jos, pentru că explică și ce nu poate.

Ce poate la diagnoză

Baza e diagnoza dedicată, pe calculatoarele mărcii, nu pe codurile standard de emisii. Vânzătorii dau 166 de tipuri de ECU acoperite, împărțite pe caroserie, propulsie și șasiu:

• Citirea codurilor de eroare — pe modul, cu descrierea defectului în text, nu doar numărul.
• Ștergerea codurilor — după reparație, când ai rezolvat cauza.
• Editarea AIF — indicii de programare din memoria modulului.
• Citirea zonelor de memorie — pentru verificări pe un modul suspect.

Chei, ISN și proceduri de service

Partea pentru care se cumpără aparatul. Modulele de imobilizare se lucrează prin priza de diagnoză cu 16 pini, fără demontare, iar codul ISN se citește de pe o listă lungă de unități de motor:

• Chei pe CAS1, CAS2, CAS3 și CAS3+ — scriere și potrivire pe generația E.
• Chei pe CAS4 și CAS4+ — modul dedicat, cu F-ISN, pentru generația următoare.
• Scriere de chei pe FEM și BDC — modulele de caroserie ale seriei F.
• Citire ISN — pe familiile MSD, MSV, MSS60 și pe unitățile Tricore; scriere ISN pe module selectate.
• Codare — pe generația veche și codare F pe cea nouă.
• Calibrare FLASH — citire și scriere pe MDG1, la modele din seriile F și G.
• Resetare EWS pentru cutia EGS 8HP — pe seriile F și G.
• Resetare ELV — deblocarea coloanei de direcție.
• Resetarea intervalelor de service și înregistrarea unei baterii noi.

Ce înseamnă „FULL” față de varianta simplă

Cuvântul de pe etichetă nu e decorativ: el marchează câte module ai deblocate în aplicație. Varianta completă adaugă tot ce ține de muncă de lăcătuș pe generația nouă, adică modulul CAS4/CAS4+ cu F-ISN, scrierea de chei pe FEM și BDC, citirea și scrierea de ISN și calibrarea FLASH.

Costă 945 de lei și e o unealtă de nișă, nu una de trusă generală. Pentru cine repară mașini fără să atingă imobilizatorul, aparatul ăsta e prea mult. Pentru cine face chei, e minimul de la care începe discuția. Dacă lucrezi mai des pe module scoase de pe mașină decât prin priza OBD, uită-te și la programatoarele de chei, care rezolvă alt tip de scenarii.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

Se cumpără separat, se lămurește dinainte:

• Produs aftermarket, compatibil cu BMW. Nu e echipamentul oficial de reprezentanță și nu vine cu suportul constructorului.
• Software înghețat la versiunea de pe etichetă. Modelele apărute după acea versiune nu sunt acoperite. Nu există actualizare pe care s-o descarci de la noi.
• Laptop cu Windows, obligatoriu. Aparatul nu are ecran, iar aplicația cere driverul pentru portul serial virtual.
• Se lucrează offline. Vânzătorul cere explicit deconectarea de la internet pe durata folosirii.
• Interfața aplicației e în engleză, cu meniuri scurte și repetitive.
• Pe seria F, rezultatele depind de modul. Nu promitem că orice unitate răspunde la orice procedură; verificăm împreună înainte de comandă.
• Nu se învață din mers. O operațiune greșită pe un modul de imobilizare lasă mașina nepornibilă. Se lucrează cu alimentare stabilă și cu copie de siguranță acolo unde procedura o permite.

Specificații hardware

Carcasă mică, de culoare portocalie, cu mufă OBD-II de 16 pini turnată direct pe corp și port USB spre laptop. Alimentarea vine din mașină, la 12 V, deci nu are baterie și nu are întrerupător.

Comunicația cu calculatorul trece printr-un convertor USB-serial, cum se întâmplă la mai toate aparatele din familia asta. Nu are ecran, nu are butoane, nu are meniu propriu. Tot ce vezi e fereastra aplicației de pe laptop.

Ce primești în cutie

• unitatea E/F Scanner FULL
• cablu USB pentru legătura cu laptopul
• suport de instalare pentru aplicație, în funcție de lot

Conținutul poate diferi ușor între loturi.

Întrebări frecvente

Ce se întâmplă când apare un model mai nou decât versiunea de pe etichetă?
Modelul acela nu e recunoscut. Aparatul nu-și trage singur versiuni noi și nu are abonament de reînnoit, așa că acoperirea rămâne cea din versiunea livrată. E argumentul cel mai important pentru care îți spunem versiunea înainte de comandă, nu după.

Face chei la „toate cheile pierdute”?
Pe modulele acoperite, da, asta e treaba pentru care există modulele de chei din aplicație. Rezultatul depinde însă de tipul modulului și de starea lui. Spune-ne ce mașină ai pe rampă și verificăm împreună înainte să comanzi.

Merge fără laptop?
Nu. Aparatul e doar puntea către mașină; aplicația și toată logica stau pe un calculator cu Windows. Fără el nu ai unde să vezi nimic.

Ce diferență e față de un tester de diagnoză obișnuit?
Un tester îți spune ce s-a defectat. Ăsta scrie în modulele de imobilizare: chei, coduri ISN, codări. Sunt două meserii diferite, iar aparatele nu se înlocuiesc unul pe altul.

Pot coda module cu el?
Da, are module de codare atât pentru generația veche, cât și pentru cea următoare. Cât de departe poți merge ține de modelul concret și de anul lui, așa că răspunsul serios vine după ce ne spui șasiul.