Tester OBD2 KINGBOLEN EDIAG Elite, teste bidirecționale și CAN FD

Descrierea produsului

Prima ciudățenie pe care o observi în familia KINGBOLEN e că Ediag Elite, modelul cu numele cel mai pompos, costă mai puțin decât fratele lui Plus. Nu e o greșeală de listare. Elite e construit pe alt calcul: renunță la o funcție de sus și, în schimb, nu îți mai cere bani an de an pentru actualizări.

Ca aparat, e tot un dongle care se cuplează la priza de diagnoză și trimite totul, prin Bluetooth, către aplicația Ediag de pe telefonul tău. Android sau iPhone, merg amândouă. Ecranul lipsește pentru că nu are rost: îl ai în buzunar, mai mare și mai bun decât ce ar fi încăput în cutiuța asta.

La 645 de lei intri în toate modulele pe care mașina le expune, comanzi componente ca să vezi dacă răspund și ai la dispoziție cincisprezece proceduri de service. Suficient pentru cea mai mare parte a muncii dintr-un atelier mic sau din garajul propriu.

Funcții de diagnoză

Scanarea pornește de la identificarea mașinii și continuă modul cu modul, până unde îi permite constructorul:

• Diagnoză pe toate sistemele accesibile: motor, cutie, ABS, airbag, caroserie, imobilizator, gestiunea bateriei, presiunea din roți, unghiul volanului.
• Citire și ștergere de coduri în fiecare modul, cu explicația defectului.
• Teste bidirecționale pe componente reale: ventilator, clapetă de accelerație, geamuri, uși, trapă, ștergătoare, faruri, injectoare, pompa de ABS.
• Date live cu până la patru parametri urmăriți în paralel, ca valori sau ca grafic.
• Cele zece moduri OBD2, pentru partea de emisii.
• Asistent inteligent în aplicație, care te ajută să interpretezi ce vezi pe ecran.

Un exemplu concret de comandă activă: ceri ventilatorului de răcire să pornească. Dacă pornește la comandă, dar nu pornea singur când motorul se încălzea, atunci problema nu e ventilatorul, ci undeva în lanțul care ar fi trebuit să îl comande, adică senzorul, releul sau calculatorul care ia decizia. Ai eliminat o piesă din listă fără să o demontezi.

Proceduri după reparație

Cincisprezece la număr, și nu „cincisprezece plus”, cum apare uneori prin descrieri de magazin. Iată-le:

• Calibrare senzor unghi volan și frână de mână electrică.
• Resetare interval de ulei și înregistrarea bateriei în sistemul de încărcare.
• Codare injectoare și adaptare clapetă de accelerație.
• Aerisire ABS și regenerare filtru de particule.
• Senzori de presiune din roți, suspensie, faruri adaptive, trapă.
• Învățare cutie de viteze și potrivire imobilizator.

Ca la orice aparat din categoria asta, disponibilitatea fiecărei proceduri depinde de marcă, de model și de anul mașinii. O listă de funcții nu e o promisiune că toate merg pe Passat-ul tău.

Legătura cu mașina și protocoalele

Comunicarea cu telefonul se face prin Bluetooth 5.2, pe o rază de aproximativ zece metri, deci poți lăsa mașina pornită și te poți plimba în jurul ei în timpul unui test. Spre mașină merge conectorul OBD2 clasic, pe 16 pini.

Protocoalele acoperite includ ISO 15765-4 CAN, ISO 9141-2, KWP2000, UDS și SAE J1850. Peste ele, Elite vorbește nativ CAN FD, magistrala rapidă adoptată de constructori după 2020, mai ales în grupul General Motors. Fără ea, un tester rămâne blocat la poarta mașinilor recente.

Unde stă în gama producătorului

Trei modele, aceeași aplicație, trei calcule diferite. Ediag, cel de bază, nu are CAN FD și cere reînnoire de licență. Ediag Plus adaugă CAN FD și un cablu detașabil, pe același model de abonament. Elite are CAN FD, meniul în douăzeci și două de limbi și actualizări fără taxă recurentă, dar renunță la codarea de calculatoare.

Asta e alegerea, pusă cinstit pe masă. Ai nevoie să deschizi funcții ascunse sau să faci adaptări de codare pe module? Atunci Elite nu e pentru tine, oricât de bine ar arăta prețul lui față de al celorlalte două. Pentru diagnoză, teste active și resetări, fără software plătit an de an, e cel mai bine gândit din familie.

Limitele aparatului

Le scriem înainte de comandă, nu după, pentru că un tester returnat costă timp de ambele părți:

• Fără codare de calculatoare. E diferența principală față de celelalte două modele Ediag.
• Nu face chei noi. Are potrivire de imobilizator, care e altceva; cheile cer un programator dedicat.
• Certificarea FCA AutoAuth pentru mașinile Stellantis cere un cont plătit separat, la un program administrat în America de Nord. Aparatul e pregătit, contul nu vine cu el.
• Doar instalații de 12 V. Vehiculele comerciale grele au altă tensiune și alte protocoale.
• Nu merge fără telefon și fără internet, iar pe calculator nu se instalează deloc.
• Aplicația nu are limba română, deși are douăzeci și două de limbi.
• Pe mașinile cu foarte multe module, o scanare completă durează. E firesc pentru un aparat de dimensiunea asta.

Specificații hardware

Cutia e mică. Cât o brichetă mai lată, alimentată singură din priza de diagnoză, la o tensiune de lucru între 9 și 18 V. Ambalajul măsoară în jur de 79,5 × 104 × 40 mm, ca să ai o idee cât ocupă în trusă.

Aplicația cere Android 5.0 sau iOS 9.0, cel puțin, plus un cont și activarea seriei aparatului la prima folosire. Acoperirea declarată de producător trece de 120 de mărci: pentru piața americană începe cu mașinile din 1996, pentru Europa de la începutul anilor 2000, iar pentru Asia de Sud-Est ceva mai târziu.

Ce primești

• interfața KINGBOLEN Ediag Elite
• manual de utilizare
• datele de activare pentru aplicație

Unele loturi vin și cu o husă de transport. Conținutul exact poate diferi de la o livrare la alta.

Întrebări frecvente

Trebuie să plătesc software an de an?
Nu, și ăsta e argumentul central al modelului Elite. Actualizările vin fără taxă recurentă, spre deosebire de celelalte două variante din familie, unde licența se reînnoiește contra cost. Pe termen de câțiva ani, diferența se vede în bani.

Face codare pe VW sau BMW?
Nu. Elite e singurul model din gamă care renunță la codarea de calculatoare, tocmai în schimbul licenței fără abonament. Dacă ai nevoie de codări și adaptări, spune-ne și îți arătăm ce echipament le acoperă.

Merge pe iPhone la fel ca pe Android?
Aplicația există pe ambele, cu cerințe minime de iOS 9.0, respectiv Android 5.0. În practică, versiunea de Android primește de obicei noutățile mai devreme. Dacă folosești doar iPhone, verifică împreună cu noi marca mașinii înainte de comandă.

Ce e FCA AutoAuth și de ce contează?
E un sistem de autorizare cerut de mașinile Stellantis, adică Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo și rudele lor, pentru accesul la anumite funcții. Aparatul e certificat, dar contul de acces se cumpără separat, dintr-un program administrat în America de Nord.

Pot face inspecția tehnică cu el?
Poți verifica dinainte starea de pregătire a sistemelor de emisii, ceea ce îți spune dacă mașina are șanse să treacă. Inspecția în sine se face la o stație autorizată, cu echipamentul lor.

Îmi trebuie și un tester de baterie separat?
Depinde ce vrei să afli. Aparatul citește tensiunea și înregistrează bateria nouă în sistem, dar nu îți spune câți amperi mai scoate la rece. Pentru asta ai nevoie de un tester de baterii propriu-zis.