Kit cabluri adaptoare non-OBD2 Launch, pentru testerele X431

Descrierea produsului

Un tester Launch actual se cuplează prin cablul lui principal, cel cu 16 pini. Necazul începe la mașinile de dinainte de standardizare, unde fiecare constructor își avea mufa lui: rotundă și cu 17 sau 22 de contacte la Toyota, cu trei la Honda, ascunsă în compartimentul motor la BMW. Kitul de cabluri adaptoare Launch este exact cutia care acoperă golul ăsta, fără să tai și fără să lipești nimic pe vehicul.

Sunt douăsprezece capete de legătură, un cablu de alimentare cu clești pe baterie, unul de brichetă, siguranțe de rezervă și valiza în care stau toate. Fiecare conector are la un capăt mufa de fabrică a mărcii, iar la celălalt fișa care intră în cablul principal al testerului tău Launch. Atât face. Nimic electronic înăuntru.

Cine primește în atelier un Kia din 1998 sau un Mitsubishi cu mufă dublă știe cum se termină povestea fără trusa asta: mașina pleacă nediagnosticată sau ajunge la altcineva. Fișa producătorului vorbește despre vehicule fabricate între 1996 și 2002, adică fix perioada în care Europa trecea la EOBD pe benzină, iar mufele vechi încă erau pe stradă.

Cei doisprezece conectori din trusă

Lista producătorului, pe mărci. Numărul din denumire este numărul de pini al mufei de pe vehicul:

• BENZ-14 și BENZ-38 — mufa rotundă de utilitară și soclul de 38 de contacte din compartimentul motor.
• NISSAN-14+16 — conectorul dublu pentru sistemul Consult de generație veche.
• BMW-20 — priza rotundă de sub capotă, folosită până spre 2001.
• CHRYSLER-6 — mufa cu șase contacte de pe Chrysler, Dodge și Jeep.
• FORD-6+1 — priza Ford de dinainte de OBD2, cu contactul separat.
• GM/VAZ-12 — conectorul de 12 pini folosit de GM și de modelele VAZ.
• HONDA-3 — cele trei contacte ale modelelor Honda vechi.
• KIA-20 — mufa de 20 de pini a modelelor Kia din epocă.
• MITSUBISHI/HYUNDAI-12+16 — conectorul dublu comun celor două mărci.
• TOYOTA-17 și TOYOTA-22 — cele două prize rotunde Toyota, cu 17 și cu 22 de contacte.

Ce face testerul prin trusă și ce nu face trusa

Aici e distincția care scutește o returnare. Cablurile nu au funcții de diagnoză proprii: nu citesc coduri, nu afișează date live și nu execută proceduri de service. Ele deschid doar drumul electric până la calculatoare.

Ce vezi pe ecran vine din software-ul testerului. Dacă versiunea instalată acoperă un Toyota din 1997, îl citești; dacă marca aceea veche nu e în listă, conectorul se cuplează perfect și mai departe nu se întâmplă nimic. De asta merită verificată acoperirea aparatului înainte, nu după.

De ce are trusa cabluri de alimentare

Pe priza standard, pinul 16 trimite tensiune de la baterie, iar pinii 4 și 5 dau masa. Mufele proprietare de dinainte nu respectă regula asta: multe duc doar liniile de comunicație, fără să hrănească aparatul conectat.

Pentru situațiile alea, în trusă intră un cablu cu doi clești, care se prinde direct pe bornele bateriei, și unul care se bagă în priza de brichetă. Fuzibilele de rezervă, de 5×20 mm și de 6×30 mm, sunt tot acolo. Se ard, se schimbă, mergi mai departe.

Cu ce testere Launch se leagă

Capătul dinspre aparat respectă interfața cablului principal Launch, cel cu 16 pini. Pe lista oficială stau X431 V și V+, PRO S, S+ și 3S+, PRO 5, PRO MINI, plus tabletele PAD III, PAD V și PAD VII. Listările de distribuitor adaugă Diagun V și modelele CRP919E și CRP919X în variantă BT.

Prețul trusei, 745 de lei, se judecă cel mai onest față de alternativa evidentă: cumperi separat doar cablul mărcii pe care lucrezi. Dacă atingi o singură marcă veche, ia conectorul acela. Dacă în curte îți intră de toate, ai nevoie de mai multe capete, iar trusa le adună pe toate într-un singur loc, cu alimentarea și siguranțele la pachet.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

Se cumpără separat, deci merită spus limpede ce nu intră în cutie și ce nu poate cutia:

• Testerul nu e inclus. Fără un aparat Launch compatibil, trusa rămâne un set de mufe.
• Nu adaugă mărci în software. Acoperirea vine din versiunea instalată pe tester, nu din cablu.
• Autoturisme de 12 V. Pentru camioane și utilaje se folosesc alte adaptoare, din categoria de cabluri și adaptoare.
• Interfața e Launch. Pe un tester de altă marcă, fișa dinspre aparat nu se potrivește.
• Verifică mufa exactă. Setul se livrează în varianta producătorului, iar compoziția poate diferi între loturi.

Specificații tehnice

Trusa conține douăsprezece cabluri adaptoare pasive, cu mufă OE la un capăt și fișă de 16 pini la celălalt. Se adaugă cablul de alimentare cu clești dubli, cablul de brichetă, patru siguranțe de 5×20 mm și două de 6×30 mm. Totul se livrează în valiza de transport a trusei.

Nu există baterie, cip sau firmware în niciunul dintre cabluri. Alimentarea, când e nevoie de ea, vine din vehicul sau de la bornele bateriei prin cleștii din trusă.

Conținutul pachetului

• douăsprezece conectori adaptoare, pe mărcile din listă
• cablu de alimentare cu clești dubli pentru baterie
• cablu de alimentare din priza de brichetă
• siguranțe de rezervă, 5×20 mm și 6×30 mm
• valiză de transport

Conținutul poate diferi ușor între loturile de fabricație.

Întrebări frecvente

Se leagă la testerul meu Launch?
Dacă aparatul tău folosește cablul principal Launch cu 16 pini, da. Producătorul indică X431 V și V+, seria PRO S, PRO 5, PRO MINI și tabletele PAD III, V și VII. Spune-ne modelul exact și îți confirmăm înainte să comanzi.

Îmi adaugă mașini vechi în software?
Nu, și e cea mai frecventă confuzie la accesoriile de tipul ăsta. Conectorul rezolvă doar partea mecanică și electrică a legăturii. Lista de mărci, anii acoperiți și funcțiile disponibile rămân cele din software-ul testerului tău.

De ce are cabluri cu clești de baterie?
Fiindcă multe mufe de diagnoză vechi nu trimit tensiune spre aparat. Pe priza standard, pinul 16 face treaba asta, dar conectorii proprietari de dinainte de 1996 nu erau obligați la nimic. Cleștii și cablul de brichetă alimentează testerul în locul mufei.

Merge pe camioane sau pe utilaje?
Nu. Trusa e gândită pentru autoturisme de 12 V. Vehiculele comerciale folosesc alte prize, de la conectorul rotund Iveco până la mufa Deutsch de pe utilajele grele, iar pentru ele se iau adaptoare separate.

Cum știu că mufa mașinii mele e în trusă?
Uită-te la priza de pe vehicul și numără contactele. Trei contacte înseamnă Honda, douăzeci și două înseamnă Toyota din a doua variantă, iar la Mitsubishi și Hyundai vei găsi două mufe alăturate. Dacă nu ești sigur, o poză a prizei lămurește lucrurile în două minute.

Pot să-l folosesc cu un tester de altă marcă?
Nu, capătul dinspre aparat e făcut pe interfața Launch, adică pe cablul principal de 16 pini al mărcii. Trusa asta nu e universală, iar improvizațiile pe mufa de diagnoză sunt ultimul lucru pe care îl recomandăm.