Set adaptoare turisme Autel, de la mufele OBD1 la testerul OBD2

Descrierea produsului

Un scaner modern vorbește OBD-II fără nicio ezitare. Problema apare când urcă pe rampă o mașină din anii ’90, care avea mufa ei de diagnoză, alta pentru fiecare marcă, montată de obicei sub capotă. Setul de adaptoare pentru turisme Autel face trecerea de la acei conectori la fișa de 16 pini pe care o cunoaște aparatul tău.

Adaptoarele nu au electronică și nu execută nimic pe cont propriu. Fiecare poartă mufa mărcii pe o parte și priza standardizată pe cealaltă, iar în ea intră cablul principal al scanerului. Cablul acela, atenție, nu vine în cutie.

Setul costă 1.189 de lei și e livrat într-o valiză cu locașuri termoformate, fiecare adaptor la locul lui, cu eticheta mărcii pe carcasă. Detaliul contează mai mult decât pare într-un atelier în care nimeni nu are timp să ghicească.

Ce poate la diagnoză și ce depinde de aparat

Adaptorul rezolvă strict potrivirea mecanică. Deschide accesul la contactele mufei vechi și le duce, pin cu pin, la fișa standardizată. Ce se întâmplă mai departe ține în întregime de scanerul tău.

Aici e și partea pe care merită să o citești de două ori. Un scaner poate avea mufa potrivită și tot să nu comunice, dacă software-ul lui nu conține protocoalele vechi ale mărcii respective. Protocoalele acelea sunt de dinaintea standardizării, diferă între constructori și nu se adaugă printr-o actualizare oarecare.

Autel nu publică o listă pe marcă și pe an cu ce anume acoperă la vehiculele de dinainte de OBD-II, iar informațiile distribuitorilor despre ce modele de scaner păstrează acele protocoale nu se suprapun între ele. De aceea, la produsul ăsta, întrebarea corectă înainte de comandă nu e „intră mufa?”, ci „aparatul meu mai știe să vorbească cu mașina asta?”.

Mărcile marcate pe adaptoare

Pe carcasele din fotografii se citesc etichetele fiecărei poziții:

• BMW-20 — mufa rotundă din compartimentul motor, de pe modelele de până în 2001.
• BENZ-14 — conectorul Mercedes cu 14 contacte, întâlnit și pe primele utilitare ale mărcii.
• NISSAN-14 — conectorul folosit de sistemul propriu al mărcii pe modelele din anii ’90.
• KIA-20 — conectorul de diagnoză de dinainte de standardizare al mărcii coreene.
• MAZDA-17 — mufa cu 17 contacte, specifică modelelor japoneze din aceeași perioadă.
• CHRYSLER-16 — conectorul grupului american: aceeași carcasă cu 16 locașuri, contacte legate complet diferit. Nu se pot substitui.
• FIAT-3 și PSA-2 — mufele simple ale grupului italian și ale celui francez, marcate în valiză drept poziții opționale.

În valiza din fotografii mai sunt, în compartimentul de jos, un conector rotund de dimensiuni mari și câteva cabluri în Y. Fiindcă listele publicate de furnizori diferă între ele ca număr de piese, nu trecem aici un total: dacă îți trebuie o marcă anume, confirmă-ne-o înainte de comandă și verificăm pe lotul de pe stoc.

Ce proceduri de service ies pe mașinile din perioada asta

Mai puține decât pe o mașină modernă, și asta nu ține de adaptoare. Sistemele de dinainte de OBD-II au fost proiectate în primul rând pentru linia de asamblare și pentru depanare în service-ul mărcii, nu pentru un scaner universal.

Ce se obține în mod obișnuit: coduri de eroare, ștergerea lor, câteva valori măsurate și, pe unele sisteme, un test de element. Funcțiile fine, gen adaptări sau codări, sunt rare și strict dependente de ce a implementat constructorul atunci.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Cablul principal al scanerului nu e inclus. Adaptoarele se introduc în el, deci fără cablul aparatului nu ai ce conecta.
• Setul nu conține scaner, software sau licență.
• Compatibilitatea reală e o chestiune de software, nu de mufă. Cutia e listată de producător pentru anumite modele de tablete din gama sa; pe alte aparate, mufa intră, dar comunicația poate să nu pornească.
• Nu are cablu de alimentare de la baterie. Pe mufele foarte simple, cum sunt cele cu două sau trei contacte, unele scanere nu primesc curent din conector; acolo adaptorul singur nu ajunge.
• Pozițiile marcate opțional pot veni ocupate sau nu, după configurația lotului. Întreabă înainte, dacă tocmai pe ele contezi.
• Nu-ți trebuie deloc pe mașini care au deja priza cu 16 pini.
• Etichetele de pe adaptoare sunt în engleză, cu numele mărcii și numărul de contacte.

Date tehnice

Adaptoare pasive, fără electronică activă, cu conector propriu pe partea vehiculului și fișă OBD-II cu 16 pini pe partea aparatului. Numărul de contacte pe partea vehiculului variază de la două până la câteva zeci, în funcție de marcă.

Sunt gândite pentru autoturismele fabricate în linii mari între 1996 și 2002, adică perioada în care conectorul de diagnoză nu avea încă o configurație unică de pini. Valiza e rigidă, cu mâner și închizători, iar interiorul are locașuri termoformate, cu marcajul fiecărei poziții imprimat lângă ea.

Ce primești

• adaptoarele de mufă, fiecare etichetat cu marca și numărul de contacte
• valiza rigidă cu locașuri termoformate
• fișa cu lista de conținut

Fără scaner, fără cablu principal și fără cablu de alimentare. Transportul costă 22 de lei.

Întrebări și răspunsuri

Merge cu orice scaner al mărcii?
Nu automat. Producătorul listează cutia pentru anumite modele din gama sa, iar acoperirea protocoalelor vechi diferă de la un aparat la altul. Spune-ne modelul exact al scanerului tău și verificăm împreună înainte de comandă.

Pot să le folosesc cu un tester de altă marcă?
Fizic, fișa de 16 pini se cuplează la orice aparat care o are. Dacă va comunica sau nu depinde exclusiv de protocoalele din software-ul acelui aparat, iar pentru interfețele multimarcă de tip CDP există un set separat de adaptoare pentru turisme, care include și cablul de alimentare.

Setul face diagnoză singur?
Nu. Sunt cabluri cu carcasă, fără cip, fără memorie și fără funcții. Toată diagnoza rămâne treaba scanerului.

Acoperă marca mea?
Lista de mărci e fixă și se citește pe etichete. Când mașina lipsește de pe ele, în valiză nu ai ce căuta: un adaptor gândit pentru altă marcă are contactele legate în altă ordine, deci nu se folosește „aproape la fel”.

De ce conectorul Chrysler seamănă cu OBD-II dar nu e?
Pentru că grupul a folosit aceeași carcasă cu 16 contacte, dar cu altă cablare, pe sistemul propriu de dinaintea standardizării. E capcana clasică: mufa intră, comunicația nu pornește. Adaptorul rezolvă exact această nepotrivire.

Merită pentru un atelier care vede rar mașini vechi?
Depinde de câte refuzi într-un an. Dacă întorci din poartă două sau trei mașini pe lună pentru că nu te poți conecta, socoteala se face repede. Dacă e o dată la câteva luni, probabil nu.