Interfață turisme MultiDiag PRO Plus, cu cablu USB pentru laptop

Despre produs: aceeași familie, fără partea de camioane

În magazin stau două aparate cu nume aproape identic și cu prețuri care nu seamănă deloc. Ce le desparte se rezumă la o singură întrebare, iar ea nu e despre meniuri: îți intră vreodată un camion în lucru? Dacă răspunsul e nu, MultiDiag PRO Plus face treaba ieftin. Dacă e da, măcar o dată pe lună, textul ăsta îți spune deschis să te uiți la varianta cealaltă.

Ce ai aici e o interfață pentru autoturisme și autoutilitare, pe care magazinul o listează pentru vehicule din intervalul 1996-2021. Ia curent din priza OBD-II, deci lucrează pe instalații de 12 volți. Nu urcă la 24. Un multiplexor din interiorul carcasei comută singur pe standardul cerut de mașina din față, de la CAN modern până la K/L line, așa că nu umbli la cabluri când sari de pe o marcă pe alta.

Al doilea lucru de lămurit din start: cutia asta nu are ecran și nu funcționează de una singură. Are nevoie de un calculator cu Windows și de softul de diagnoză instalat pe el. Legătura dintre interfață și calculator se face prin cablul USB din pachet, iar pachetul acesta nu conține adaptor fără fir. Practic, laptopul stă lângă mașină, la lungimea cablului.

Funcții de diagnoză

Odată prinsă în priză, interfața ajunge la calculatoarele pe care le găsește deschise: motor, ABS, airbag și cutia de viteze.

• ISS, scanarea în bloc — pornește o singură dată și îți întoarce lista sistemelor cu probleme, în loc să deschizi fiecare modul din meniu.
• ISI, recunoașterea calculatorului — află ce unitate e montată pe vehicul înainte de a începe, ceea ce scurtează timpul pierdut cu selectarea manuală a modelului.
• Coduri de eroare — citite și șterse, generice sau de marcă, fiecare cu descrierea lui.
• Date live — turații, temperaturi, tensiuni, urmărite cum se schimbă.
• Verificare electrică — starea bateriei și a circuitelor de alimentare.
• Modulul de frânare — coduri și verificări pe partea de ABS.
• Activare de componente — comandă directă pe relee, pompe, ventilatoare, electrovalve.
• Flight Recorder — memorează parametrii pe cardul SD chiar în timp ce conduci, ceea ce prinde defectul capricios, cel care se ascunde imediat ce ai oprit motorul în boxă.
• Rapoarte — documentul de diagnoză pe care îl păstrezi în dosarul lucrării.

Resetările pe care le face

Sunt procedurile de rutină dintr-un service de cartier, cele care se repetă săptămânal:

• Resetare interval de ulei — după schimb, ca martorul din bord să nu rămână aprins.
• Retragere etrieri, frână electronică — pasul fără de care plăcuțele noi nu intră pe un sistem EPB.
• Regenerare filtru de particule — arderea forțată a funinginii, când traseul zilnic al clientului nu o produce singur.
• Codare injectoare — transmite calculatorului valorile injectoarelor montate.
• Codări și adaptări simple — configurări ținute offline, acolo unde are acces.

Ce protocoale duce și de ce contează SCI

Multiplexorul acoperă standardele obișnuite pe autoturisme: K/L line (ISO 9141-2), două canale CAN (ISO 11898-2), SW-CAN (SAE J2411), KWP2000 (ISO 14230-4) și SAE J1850, în variantele PWM și VPW.

Peste ele apar două lucruri pe care merită să le observi. Primul e SCI (SAE J2610), linia serială definită de standardul cu același număr pentru calculatoarele de motor din grupul Fiat Chrysler, folosită la reprogramarea lor. Al doilea e modul pass-thru J2534-1 și J2534-2, standardul prin care aplicațiile oficiale ale constructorilor pot lucra printr-o interfață străină. Hardware-ul îl are; ce poți face efectiv prin el ține de softul pe care îl instalezi și de licența lui.

Există și RS485, adică magistrala J1708 de pe vehicule comerciale. Nu o transforma în promisiune: acoperirea vândută aici e pentru autoturisme, iar zona de vehicule grele rămâne neconfirmată la pachetul acesta.

Cui i se potrivește și cui nu

Se potrivește mecanicului care trece prin trei mărci într-o zi și nu are unde ține un raft de tablete dedicate. Costă puțin, intră în sistemele care aprind cei mai mulți martori și rulează în 18 limbi, printre care româna, ceea ce la aparatele din segmentul ăsta nu e deloc obișnuit.

Nu se potrivește la două categorii de oameni. Prima: cine are camioane, autobuze sau utilaje pe 24 de volți în curte, chiar și rar; pentru ei există testerele pentru camioane și utilaje, iar în același magazin stă și versiunea v2 a acestui aparat, cu 24V și Bluetooth. A doua: cine vrea să scape de calculator. Aici calculatorul e obligatoriu, iar dacă nu ai unul de rezervă în atelier, un laptop pregătit pentru diagnoză suportă praful și vibrațiile mult mai bine decât unul de birou.

Limite reale

• Nu vine cu laptop și nu are ecran. Ai nevoie de un calculator cu Windows plus softul de diagnoză, altfel cutia rămâne inertă.
• Doar cablu, fără legătură fără fir. Pachetul acesta include cablul USB, atât.
• Numai 12 volți. Vehiculele comerciale pe 24V nu sunt acoperite.
• Camioanele nu sunt confirmate, chiar dacă hardware-ul are magistrala J1708.
• Variantă aftermarket. Nu rescrie firmware de calculator și nu obține coduri de securitate SCN validate de serverul constructorului.
• Fără valiză în pachet. Cutia și cablurile se cară cum poți.
• Adâncimea diferă după marcă, an și motorizare. Citirea codurilor merge aproape peste tot, adaptările nu.
• Întreabă-ne ce soft primești și cum se actualizează, înainte de comandă. Preferăm o întrebare în plus decât o promisiune pe care nu o putem susține.

Specificații hardware

Interfața nu are afișaj propriu; tot ce vezi apare pe monitorul calculatorului conectat. Alimentarea o ia direct din priza OBD-II a mașinii, pe 12V, fără sursă externă. Pe corp are un slot de card SD, folosit de Flight Recorder pentru înregistrarea parametrilor fără calculator atașat.

Spre vehicul se leagă prin mufa OBD-II cu 16 pini din pachet, iar spre calculator prin cablul USB. Software-ul e disponibil în 18 limbi, cu româna printre ele.

Ce primești în cutie

• cablu USB
• interfața MultiDiag PRO Plus
• mufa de vehicul, OBD-II pe 16 pini

Conținutul poate diferi ușor între loturi.

Întrebări și răspunsuri

Prin ce diferă de MultiDiag PRO PLUS v2?
Prin trei lucruri concrete: versiunea v2 lucrează și pe 24 de volți, se leagă la calculator și fără fir, și vine cu valiză de transport. Aparatul de aici rămâne pe 12 volți, pe cablu, și e listat doar pentru autoturisme. Restul, adică multiplexorul, ISS, ISI, Flight Recorder și procedurile de service, sunt comune.

Are Bluetooth în pachet?
Nu. În pachetul acesta intră un singur mod de legătură cu calculatorul: cablul USB. În piață circulă și variante din aceeași familie cu adaptor fără fir, dar acesta nu e una dintre ele, iar noi preferăm să scriem ce livrăm.

Îl pot folosi pe un camion?
Nu conta pe asta. Placa are magistrala RS485, folosită și pe vehicule comerciale, însă softul care vine odată cu aparatul e făcut pentru autoturisme, iar alimentarea nu urcă la 24 de volți. Pentru flotă grea alege alt tip de aparat.

Ce îmi mai trebuie pe lângă cutie ca să pot începe?
Un calculator cu Windows și programul de diagnoză instalat pe el. Niciunul dintre cele două nu se află în pachet, iar fără ele interfața nu afișează nimic. Spune-ne cu ce lucrezi și îți confirmăm ce mai ai de pregătit.

Ce nu face, fiind o variantă aftermarket?
Nu ajunge la funcțiile care trec prin serverele constructorului auto: codare avansată, coduri de securitate SCN, rescrierea completă a unui calculator. Codările pe care le execută sunt cele simple, ținute offline, acolo unde are acces.

Cine nu ar trebui să-l cumpere?
Cine are vehicule comerciale în lucru, chiar și ocazional. Și cine se așteaptă la un aparat cu ecran, gata de folosit în cinci minute din cutie. Aici pregătirea calculatorului face parte din investiție.