Interfață multimarcă RED Bluetooth/USB, calitatea B, pentru laptop

Despre produs

„Calitatea B” e scrisă în titlu, nu ascunsă într-o notă de subsol. Am pus-o acolo pentru că despre ea se pune cea mai incomodă întrebare la telefon: ce anume e de calitatea B la Testerul auto RED Bluetooth USB? Răspunsul e interiorul cutiei, nu ce scrie pe ea.

Ca să fie limpede de la început cu ce lucrează: e o interfață compatibilă cu programele de tip Delphi DS150E și Autocom, adică exact aplicațiile pe care le caută majoritatea atelierelor când zic „tester Delphi”. Nu e un produs fabricat de Delphi și nu vine cu licența lor — e o unitate aftermarket care vorbește aceleași protocoale. Diferența contează la suport și la actualizări, de aceea o scriem aici, nu într-o notă de subsol.

Placa și componentele montate pe ea, de la regulatorul de tensiune până la relee, sunt făcute la un cost mai mic decât la seriile superioare ale acelorași interfețe. Se vede din ce își pun pe etichetă variantele scumpe din aceeași familie: două plăci verzi, relee NEC originale, procesor ARM. Un exemplar de grad B nu are cu ce să se laude acolo. De aceea costă 645 de lei și nu de trei ori atât.

Funcțiile rămân cele obișnuite ale familiei: scanezi modulele, citești și ștergi coduri, te uiți la parametri în timp real, rulezi resetările de service. Ce se schimbă față de variantele scumpe e marja de siguranță a electronicii din interior și vechimea listei de vehicule, care se oprește în jurul lui 2017. Și mai e un lucru valabil la toată categoria: interfața e doar jumătate din echipament. Cealaltă jumătate e un laptop cu Windows, cu aplicația de diagnoză instalată pe el, și pe acela ți-l procuri separat.

Ce poate la diagnoză

Pe autoturisme și autoutilitare de 12V, în limita listei instalate:

• Scanarea modulelor electronice — trece prin calculatoarele accesibile și le identifică pe rând.
• Recunoașterea automată a sistemelor montate — nu cauți tu prin meniu ce are mașina și ce nu.
• Citire și ștergere coduri de eroare — coduri generice EOBD și, pe multe mărci, coduri proprii ale producătorului.
• Diagnoză pe sistemele uzuale — motor, cutie de viteze, ABS, airbag, imobilizator, bord, climatizare, module de confort.
• Parametri în timp real — valorile trimise de senzori, cât timp interfața rămâne cuplată în priză.
• Salvarea sesiunii — datele rămân pentru o consultare ulterioară sau pentru dosarul clientului.
• Activare și testare componente — pornești un releu, o pompă sau o electrovalvă și vezi dacă piesa răspunde înainte s-o schimbi.

Resetările pe care le face

• Interval de service — repornește contorul reviziei după schimbul de ulei.
• Martori de bord — în funcție de model și de ce acceptă calculatorul montat.
• Regenerare filtru de particule — declanșează arderea funinginii la modelele diesel compatibile.
• Codare injectoare diesel — transmite calculatorului codurile injectoarelor montate.
• Retragere etrieri — pentru schimbarea plăcuțelor pe frânele de parcare electronice.
• Verificarea acumulatorului — un test rapid de tensiune, înainte să bănuiești module scumpe.
• Codare de bază a calculatoarelor — potrivirea unui modul înlocuit, offline, unde marca o permite.

Cum se leagă la laptop

Două căi, aceeași cutie. Cablul USB e varianta pe care o alegi când rulezi o procedură lungă la bancul de lucru și nu vrei nicio întrerupere de semnal. Bluetooth e pentru cine se învârte în jurul mașinii, cu laptopul lăsat pe scaun sau pe aripă.

Aplicația nu vine pe stick sau pe disc: în pachet primești un link de descărcare și instrucțiuni de instalare pas cu pas. Merită spus, pentru că e pasul la care se împotmolesc cei mai mulți oameni cu interfețele din familia asta. Driverul se instalează uneori manual, iar o unitate care merge pe un laptop poate cere reluarea instalării pe altul.

Softul cere Windows. Nu merge pe telefon și nici pe tabletă cu Android, fiindcă interfața nu are ecran, memorie de rapoarte sau meniu propriu. Vezi și celelalte interfețe de diagnoză pentru laptop, dacă vrei să compari.

Unde stă față de restul familiei RED

E intrarea. Aceeași formă, aceeași logică de lucru, aceeași aplicație ca la variantele de deasupra, dar cu două limitări care se simt: lista de vehicule oprită în jurul lui 2017 și lipsa acoperirii pe 24V. Camioanele rămân în afară, complet.

Pentru un service care lucrează pe mașini de zece ani și mai vechi, pe Dacia, Renault, Volkswagen, Opel, Mercedes și pe japonezele obișnuite din trafic, limitele astea nu se ating aproape niciodată. Pentru un atelier care primește și mașini de anul trecut, se ating în prima săptămână.

Limite reale, spuse pe față

Secțiunea asta e mai lungă decât la restul produselor din categorie și rămâne așa intenționat. La un aparat de intrare, ce nu spui înainte se întoarce ca retur.

• Gradul de calitate e declarat B. Placa și componentele interne sunt de nivel economic, sub gradele A și A+ ale acelorași interfețe. Nu e o formulă de marketing, e o descriere.
• Nu are ecran și nu merge singură. Îți trebuie un laptop cu Windows și aplicația instalată pe el; laptopul nu e în pachet.
• Doar 12V. Turisme și autoutilitare. Camioanele și orice instalație de 24V rămân pe dinafară.
• Lista de vehicule se oprește în jurul lui 2017. Mașinile mai noi rămân neacoperite, măcar parțial, și unitatea nu trece la o versiune ulterioară de bază de date.
• E un produs aftermarket. Nu e echipamentul pus pe piață de producătorul platformei, iar tot ce cere autentificare pe serverele lui rămâne blocat.
• Fără reprogramare de firmware. Codarea se oprește la funcții de bază, offline. Scrierea de software nou într-un calculator cere alt tip de aparat.
• Nu vine cu geantă de transport. Interfața și cablurile ajung fără valiză.
• Acoperirea nu e uniformă. Ce resetare, ce codare sau ce test activ rulează efectiv depinde de marcă, an, motorizare și de calculatorul montat pe mașină.

Date tehnice

Interfața se alimentează din priza OBD-II a vehiculului, la 12V, fără sursă externă și fără baterie proprie. Către calculator comunică prin cablu USB sau prin Bluetooth. Nu are afișaj: tot ce vezi, de la lista de module până la grafice, apare pe monitorul laptopului.

Magistralele sunt cele obișnuite ale platformei: HS-CAN după ISO 11898-2, SW-CAN după SAE J2411, K/L după ISO 9141-2, J1850 în variantele VPW și PWM, plus profilul generic EOBD. Meniul aplicației e tradus în română, engleză, franceză, germană, italiană și maghiară. Gabaritul și domeniul de alimentare publicate pentru platforma originală descriu familia de hardware, nu exemplarul de grad B, așa că nu le trecem aici ca măsurători ale lui.

Ce primești în cutie

• interfața de diagnoză multimarcă
• cablu OBD-II pentru conectarea la vehicul
• cablu USB pentru conectarea la calculator
• link de descărcare a software-ului
• instrucțiuni detaliate de instalare

Valiza lipsește din listă și lipsește și din cutie.

Întrebări și răspunsuri

Ce înseamnă mai exact „Calitatea B”?
Că electronica din interior e construită la cost redus: regulator de tensiune, relee și restul componentelor sunt de nivel economic, sub gradele superioare ale acelorași interfețe. Funcțiile de diagnoză rămân cele din listă. Ce scade e marja de siguranță a hardware-ului pe termen lung, nu numărul de meniuri din aplicație.

Prin ce diferă de varianta standard?
Prin două lucruri concrete: gradul componentelor din interior și anul până la care merge lista de vehicule. Variantele de deasupra ajung la 2021 și unele urcă și pe 24V, pentru camioane. Scrie-ne înainte de comandă și îți spunem exact ce se schimbă între ele.

Merge pe camioane?
Nu. Acoperă autoturisme și autoutilitare de 12V. Pentru vehicule grele îți trebuie o interfață care recunoaște 24V și care are magistrala dedicată transportului comercial.

Meniul e în română?
Da, româna e printre limbile aplicației, alături de engleză, franceză, germană, italiană și maghiară. Denumirile de module și de proceduri apar traduse, ceea ce scurtează mult perioada de acomodare.

Ce se întâmplă cu mașinile de după 2017?
Rămân neacoperite, cel puțin în parte. Baza instalată se oprește în jurul acelui an și unitatea nu trece la o versiune mai nouă. Dacă în atelier intră frecvent mașini recente, ăsta e motivul pentru care varianta asta nu e potrivită.

Am nevoie de un laptop puternic?
Nu, aplicația nu cere o configurație mare, dar cere Windows și câțiva gigaocteți liberi pe disc. Spune-ne ce laptop ai și verificăm dinainte, ca instalarea să nu se blocheze la driver.