Tester multimarcă TOPDON TopScan Pro, dongle OBD2 cu control bidirecțional

Despre produs

Sunt două feluri de dongle-uri OBD2 pe piață. Unele citesc codul și te lasă cu el în mână. Topdon TopScan PRO face partea a doua: comandă componente ca să vezi dacă răspund, codează injectoare, învață chei și rulează treisprezece proceduri de service, toate de pe telefon.

Ca obiect e mărunt: 78 de grame, un corp de 84 pe 50 pe 27 de milimetri, trei beculețe pe o latură și mufa de diagnoză pe cealaltă. Ca putere de lucru stă mult peste ce sugerează dimensiunea, fiindcă aplicația din spate e făcută pentru cineva care repară mașini, nu doar pentru cineva care le conduce.

Există un „dar” pe care îl scriem înainte de orice altceva, ca să nu-l descoperi după livrare: partea grea a aparatului trăiește din abonament. Citirea rămâne liberă permanent. Comanda, ștergerea și cheile, nu.

Funcții de diagnosticare pe toate sistemele

Scanarea trece prin toate calculatoarele la care mașina dă acces, nu doar prin motor și emisii:

• Recunoaștere automată după VIN — încarcă profilul mașinii fără să-l cauți în meniuri.
• Scanare completă — o singură trecere prin toate modulele, cu harta erorilor la final.
• Citirea codurilor pe tot ce are mașina — motor, transmisie, ABS, ESP, airbag, presiune în anvelope și restul.
• Date în timp real — text, grafic sau ceas de bord, cu până la patru parametri desenați simultan.
• Control bidirecțional — pornești injectoare, pompe de răcire, lumini, încuietori, geamuri, ștergătoare sau testul de vapori direct din aplicație.
• Pregătirea pentru inspecția de noxe — starea monitoarelor de emisii, înainte să duci mașina.
• Teste de performanță — accelerație până la 100 km/h, până la 60 de mile pe oră și pe sfert de milă.
• Calculator de randament volumetric — estimează puterea și cuplul din datele motorului.
• Bibliotecă de reparație — ghid de coduri, buletine tehnice ale producătorilor, locul mufei de diagnoză, dicționar de martori.

Cele treisprezece proceduri de service

Lista oficială are exact treisprezece poziții, nici mai multe, nici mai puține:

• Resetare ulei — contorul de revizie înapoi la zero.
• Adaptare clapetă — reașază ralantiul după curățare.
• Frână de parcare electronică — deschide etrierul pentru plăcuțe noi și îl readuce la loc.
• Aerisire ABS — comandă pompa ca să scoată aerul din circuit.
• Calibrare unghi volan — după geometrie sau lucrări la direcție.
• Regenerare filtru de particule — ardere forțată la filtrul colmatat.
• Resetare airbag — curăță memoria modulului pe vehiculele care permit.
• Înregistrare acumulator — anunță sistemul de încărcare că bateria e nouă.
• Codare injectoare — introduce codurile injectoarelor montate.
• Resetare presiune în anvelope — reînvață senzorii din roți.
• Inițializare trapă — reface capetele de cursă.
• Calibrare scaune — repune pozițiile memorate.
• Calibrare geamuri — readuce închiderea automată.

Peste ele vin funcțiile de imobilizator, care sunt motivul pentru care cineva alege varianta PRO: numărul de chei învățate, învățarea unei chei noi, potrivirea telecomenzii și procedura pentru situația în care s-au pierdut toate cheile.

Ce se blochează fără abonament activ

Partea asta apare rar în anunțuri, deși schimbă complet calculul. Fără abonament valabil rămân deschise: inspecția de motor pe cele zece moduri, citirea codurilor pe toate sistemele, starea monitoarelor de emisii, testele de performanță, calculatorul de randament și biblioteca de reparație.

Se închid, în schimb, cele treisprezece proceduri de mai sus, controlul bidirecțional, ștergerea codurilor pe toate sistemele, datele live pe toate sistemele, accesul la mașinile cu gateway securizat și partea de imobilizator. Aparatul nu se transformă în cărămidă, dar rămâne un cititor bun.

Merită spus și că pe unele mașini cu gateway de securitate nu ajunge abonamentul Topdon: producătorul mașinii cere, în plus, un cont valid la el. Asta ține de politica mărcii, nu de aparat.

Unde stă între Lite, Pro și Master

Aceeași familie, trei trepte. Varianta Lite are opt proceduri de service, iar imobilizatorul e opțional la ea. PRO urcă la treisprezece și aduce în plus codarea injectoarelor, resetarea presiunii din anvelope, inițializarea trapei și calibrările de scaune și geamuri, cu partea de chei inclusă în pachetul de funcții.

Treapta de deasupra, Master, e singura din familie care duce DoIP, protocolul mașinilor foarte recente. PRO nu are DoIP, deși are CAN-FD. Dacă în hala ta intră platforme care cer DoIP, treapta asta nu e cea potrivită și e mai cinstit să o afli acum. Restul interfețelor care lucrează cu telefonul se compară pe aceleași criterii.

De reținut înainte de comandă

• Nu programează calculatoare. Nu scrie firmware nou într-un modul și nu face codările de reprezentanță. Singura operație de tip codare din listă e cea a injectoarelor.
• Fără DoIP. Protocolul stă pe treapta Master a familiei.
• Nu are ecran și nici baterie, deci depinde complet de un telefon cu Android 7.0 sau iOS 10.0 și de aplicația producătorului. Nu se folosește cu laptop.
• Aplicația nu are limba română. Lista oficială de limbi e lungă, dar româna nu figurează în ea.
• Software-ul de diagnoză se descarcă pe marcă, după instalare, iar prima actualizare de firmware e obligatorie înainte de prima folosire.
• Ca dongle, e mai mare și mai greu decât altele din categorie. Într-o mufă îngustă, sub bord, se simte.

Date tehnice

Legătura cu telefonul se face prin Bluetooth 5.0, cu o rază declarată de zece metri, din care în practică folosești mai puțin printre tablele mașinii. Alimentarea vine din mufa de diagnoză, pe 16 pini, iar portul USB-C de pe corp servește la firmware.

Cele trei indicatoare de pe muchie îți spun unde s-a rupt lanțul: unul pentru alimentare, unul pentru Bluetooth, unul pentru legătura cu calculatoarele mașinii. Aparatul lucrează între −10 și 50 °C și se depozitează între −20 și 70 °C. Vorbește toate cele zece moduri OBD2 și magistrala CAN-FD.

Ce conține pachetul

• dongle-ul Topdon TopScan PRO
• ghid de pornire rapidă
• cutia producătorului

Aplicația se instalează separat, gratuit, și cere un cont Topdon. Livrarea costă 22 de lei.

Întrebări frecvente

Ce fac dacă îmi intră în atelier un model apărut anul acesta?
Producătorul publică o listă de compatibilitate pe care o poți interoga pe marcă, model și an, direct din aplicație, înainte să te apuci de treabă. Modelele noi apar acolo pe măsură ce se scrie software pentru ele, iar descărcarea se face pe marcă. Dacă mașina are gateway de securitate, verifică și partea aia separat: uneori cere un cont la producătorul mașinii, peste abonamentul aparatului.

Cu ce e mai bun decât un tester de aceeași bani cu ecran propriu?
Prin faptul că partea de calcul și ecranul le pui tu, din telefon, banii se duc în funcții, nu în hardware. De aceea la prețul ăsta primești control bidirecțional, codare de injectoare și imobilizator, lucruri pe care un aparat cu ecran propriu la fel de ieftin nu le are. Compromisul e că fără telefon nu faci nimic.

Chiar nu pot șterge un cod fără abonament?
Pe motor, prin funcțiile OBD2 standard, da. Ștergerea pe toate sistemele, adică pe airbag, ABS sau transmisie, intră în partea plătită. Aceeași regulă se aplică datelor live pe alte module decât motorul.

Programez o cheie cu el?
Da, pe mărcile pe care aplicația le suportă: numărul de chei, învățarea unei chei noi, potrivirea telecomenzii și situația în care s-au pierdut toate cheile. Funcția face parte din varianta PRO, dar depinde de abonamentul activ. Pentru mărcile pe care nu le acoperă, sunt programatoare dedicate de chei.

Merge pe iPhone?
Da, de la iOS 10.0 în sus, și pe Android de la 7.0. Aplicația e aceeași pe ambele. Telefonul face toată treaba de afișare și calcul, dongle-ul doar traduce.

Ce înseamnă că are CAN-FD?
CAN-FD e magistrala mai rapidă folosită de mașinile din ultimii ani. Fără ea, un aparat vechi nici nu se poate conecta la unele module. Aparatul o duce, ceea ce îl ține relevant pe mașini recente, cu excepția celor care merg pe DoIP.