Tester diagnoză Topdon Phoenix Elite, cu codare online

Descrierea produsului

Deschide cutia și caută cel mai ciudat cablu din ea: unul dedicat programării pe BMW-urile cu șasiu F. Un aparat care doar citește coduri nu are ce face cu el. Prezența lui în pachet spune, mai limpede decât orice listă de funcții, pentru ce fel de muncă a fost gândit Topdon Phoenix Elite.

Restul e o tabletă Android cu ecran de 10,1 inch și un dongle care rămâne înfipt în priza OBD, Phoenix MDCI, iar legătura dintre ele e fără fir, deci umbli cu ecranul în mână de la bord până în compartimentul motor. Diagnoza intră în toate calculatoarele mașinii, nu în cele patru de bază.

Peste citirea codurilor vin testele active, codarea online și programarea de module prin cloud, pe liste anume de mărci. Nu pe toate. Iar dacă ai venit după programare de chei, oprește-te aici: partea aceea nu se face din aparat.

Funcții de diagnoză

• Diagnoză OE pe toate sistemele — motor, cutie, ABS, airbag, servodirecție electrică, climatizare, gateway.
• Teste active bidirecționale — comanzi injectoare, ventilatoare, relee sau geamuri din meniu și vezi dacă piesa răspunde, fără să o demontezi.
• Hartă de topologie — magistrala CAN desenată ca un arbore, cu fiecare modul colorat după starea comunicării. Vezi din prima ce a tăcut.
• Auto VIN — citește seria de șasiu și încarcă singur marca, modelul și anul.
• Funcții ghidate pentru grupul VAG — pașii în ordinea cerută de constructor pe VW, Audi, Skoda și Seat.
• Flux de date live — parametrii citiți în timp real din module.
• Rapoarte pre-scan și post-scan — starea mașinii la intrare și la ieșire, pusă pe hârtie pentru client sau asigurător.
• Acces la gateway-ul securizat FCA — deblochează scrierea pe modelele recente Fiat, Chrysler, Jeep și Dodge.
• Asistență la distanță — aparatul poate fi preluat de un tehnician pentru suport.

Proceduri de service

Aici trebuie spus ceva incomod. Nicio sursă, nici producătorul, nu publică lista completă a funcțiilor de service ale acestui model: se publică doar un număr, iar numărul diferă de la o pagină la alta. Enumerăm strict ce am văzut numit.

• Teste active — comanda actuatoarelor, pentru verificarea pe componentă.
• Codare — scrierea parametrilor într-un modul, la înlocuirea unei piese electronice sau la activarea unei opțiuni.
• Inițializări — punerea unui modul nou în starea de pornire cerută de constructor.
• Resetări de memorie — ștergerea valorilor adaptate, ca modulul să reînvețe de la zero.
• Calibrare ADAS — reglarea camerelor și radarelor de asistență la condus, cu licența ADAS și cadrul Phoenix ADAS cumpărate separat.

Ce e Phoenix MDCI și de ce a fost schimbat

Phoenix MDCI e cutia care se înfige în priza de diagnoză și traduce între mașină și tabletă. Are 127 x 82 x 36 mm, lucrează la 9-18 V și consumă sub 150 mA. Tableta rămâne în mână sau pe banc.

Interfața a fost înnoită la lansarea din decembrie 2021 pentru un motiv precis: CAN FD. Magistrala asta a luat locul CAN-ului clasic pe multe modele recente, iar un VCI care nu o vorbește rămâne mut în fața lor.

Despre DoIP sau J2534 am ales să tăcem. O singură pagină le trece la Elite, restul surselor le atribuie interfeței MDCI Pro, cea de pe modelele de deasupra, iar când paginile aceluiași producător se bat cap în cap noi nu promitem nimic.

Titlul spune «Elite». Gama spune altceva

Nu e vârful seriei Phoenix, deși numele sugerează asta. Peste el stau Phoenix Smart și Phoenix Max, amândouă cu interfața MDCI Pro și cu stocare mai mare: 128 GB la Smart, 256 GB la Max, față de 64 GB aici. Max urcă și ecranul la 13,3 inch.

Sub el stă Phoenix Lite 3, cu 8 inch și jumătate din memoria de lucru. Diferența se vede la ecran, la cei 4 GB de RAM și la cutia de accesorii, vizibil mai bogată aici: setul de zece adaptoare pentru prize non-OBD16 și cablul acela de BMW.

Practic, Elite e treapta de la care aparatul începe să scrie în module. La 9.095 de lei, întrebarea care decide nu e câte funcții are, ci de câte ori pe an ai de scris ceva într-un calculator de mașină. Restul aparatelor din familie sunt în testerele cu ecran propriu.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Nu e vârful gamei. Numele induce în eroare: Phoenix Smart și Phoenix Max stau deasupra lui în linia oficială.
• Nu programează chei și nu umblă la imobilizator. Partea de chei e listată ca modul separat, cutia T-Ninja. Dacă asta e lucrarea ta de zi cu zi, uită-te la programatoarele de chei.
• Nu are osciloscop în el. Phoenix Scope se cumpără aparte, ca și modulele de diesel, TPMS, camera termică sau endoscopul.
• Calibrarea ADAS cere echipament fizic: cadrul și panourile vin separat.
• Tesla și gateway-ul securizat FCA se plătesc printr-un abonament distinct de actualizările aparatului.
• Programarea nu acoperă orice marcă. La programare online, lista nominală a producătorului cuprinde Mercedes-Benz, BMW, VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Land Rover, Jaguar, Renault, Nissan, Subaru, Infiniti, Hyundai și Kia. Codarea online merge pe Mercedes-Benz cu SCN, BMW, grupul VAG, Porsche și Renault, iar programarea offline pe Ford, Mazda, Vauxhall și Opel. În rest îți rămân diagnoza, testele active și resetările.
• Are vechime în gamă. Lansat în decembrie 2021, rulează Android 10.
• Actualizările se descarcă în tabletă prin Wi-Fi, fără calculator, și se reînnoiesc prin abonament după perioada inclusă.
• Interfața e multilingvă și include limba română.

Specificații hardware

Ecran LCD tactil de 10,1 inch la 1280 x 800, procesor MediaTek MT6761 cu patru nuclee la 2,0 GHz, 4 GB memorie de lucru și 64 GB de stocare, pe Android 10. Wi-Fi pe ambele benzi, 2,4 și 5 GHz. Camera din spate are 8 MP.

Corpul măsoară 278 x 191 x 48 mm și cântărește 1,55 kg, cu carcasă cauciucată la exterior și șasiu întărit înăuntru, lucrează la 9-18 V și între 0 și 50 °C, iar la depozitare suportă de la -20 la 60 °C. Acumulatorul e de 3,8 V, cu oprire automată la inactivitate. Capacitatea nu ți-o dăm: paginile oficiale se contrazic între ele.

Conținutul pachetului

• tableta Phoenix Elite
• interfața fără fir Phoenix MDCI
• cutie adaptoare OBDI cu cablu de transfer
• cablu prelungitor OBDII
• cablu de alimentare de la bricheta auto
• cablu Type-C la USB
• set de cabluri cu cleme de baterie
• alimentator
• cablu de programare pentru BMW pe șasiu F
• zece adaptoare pentru prize non-OBD16: BMW B-20, Mercedes-Benz BZ-38, Chrysler CR-6, Fiat FT-3, GM/VAG G/V-12, Honda HA-3, Mitsubishi/Hyundai M/H-12+16, Nissan NN-14+16, Toyota TA-17 și TA-22
• siguranțe: patru de 5×20 mm și două de 6×30 mm, AC250V/5A
• manual de utilizare și plicul cu parola de activare

Întrebări frecvente

Dacă se cheamă Elite, e cel mai bun Topdon?
Nu. În seria Phoenix stau deasupra lui Phoenix Smart și Phoenix Max, amândouă cu interfața MDCI Pro și cu stocare mai mare. Elite e treapta de la care aparatul scrie în module, nu treapta finală.

Programează chei sau resetează imobilizatorul?
Nu din aparat. Programarea de chei e trecută de producător la module suplimentare, prin cutia T-Ninja, cumpărată separat, iar celelalte surse nici nu pomenesc funcții de chei la acest model.

Câte mărci acoperă?
Nu îți dăm o cifră, fiindcă nu există una de încredere. Paginile oficiale ale modelului nu publică un număr, iar cifra folosită de doi distribuitori apare pe site-ul producătorului la alte două aparate din serie. Verificabile rămân listele nominale de mărci de mai sus.

Merge pe mașini recente, care nu mai vorbesc CAN clasic?
Da, prin CAN FD, suportat de interfața Phoenix MDCI din pachet. Tocmai pentru asta a fost schimbată interfața la lansare. Despre DoIP nu ne pronunțăm: sursele producătorului se contrazic.

Ce înseamnă că programarea se face prin cloud?
Că modulul nou primește software de pe serverele constructorului, prin internet, cu tableta ca punte. Ai nevoie de conexiune stabilă și de un cont valid. Marca, modelul și versiunea de calculator hotărăsc dacă operațiunea e disponibilă.

Cum stau actualizările?
Se descarcă în tabletă prin Wi-Fi, fără calculator la mijloc. Modelul e pe abonament: o perioadă inclusă la achiziție, apoi reînnoire contra cost. Accesul la Tesla și la gateway-ul FCA se plătește separat.