Tester multimarcă TOPDON Phoenix Smart, cu funcții de codare online

Descrierea produsului

Cel mai scump lucru dintr-un service nu e aparatul, ci lucrarea pe care o trimiți în altă parte. TOPDON Phoenix Smart a fost gândit pentru atelierele care s-au săturat de asta: peste diagnoza completă pe toate sistemele, scrie software în calculatoare prin cloud și face codare online la mărcile care de obicei cer reprezentanță.

Suprafața de lucru e un ecran tactil de 10,1 inch, alimentat de un acumulator de 12.600 mAh care duce un schimb complet. Spre mașină, drumul trece prin interfața Phoenix MDCI Pro: ea e cea care știe D-PDU, RP1210, DoIP, CAN FD și standardul de programare J2534.

Un lucru de spus din prima, fiindcă produsul apare și în categoria de camioane: partea de vehicule grele nu vine în pachet. Se adaugă ulterior, ca licență separată, împreună cu conectorii potriviți. Din cutie, aparatul e configurat pe autoturisme.

Funcții de diagnoză

Pe toate modulele accesibile ale mașinii, nu doar pe motor:

• Căutare de calculatoare — găsește și listează unitățile montate pe vehicul.
• Coduri de eroare — cu descriere, și se șterg după ce defectul e reparat.
• Fluxuri de date live — turații, temperaturi, presiuni și tensiuni, urmărite în timp ce motorul lucrează.
• Testare activă a componentelor — pui un actuator în funcțiune și vezi dacă răspunde, înainte de a-l schimba.
• Cele zece moduri OBD — suita completă impusă pe mașinile de după 1996.
• AutoVIN, AutoScan și hartă topologică — mașina se recunoaște singură, toate calculatoarele se parcurg, iar legăturile dintre ele apar desenate.
• Funcții ghidate pentru grupul VAG — proceduri pas cu pas la VW, Audi, Škoda și SEAT.

Resetări și proceduri după reparație

Lista completă are câteva zeci de intrări. Selecția care se folosește într-o săptămână obișnuită:

• Ulei și interval de service, frână de parcare electronică, unghi de volan — trioul de la orice revizie.
• Baterie, injectoare, clapetă de accelerație — după piese noi pe motor sau după o baterie schimbată.
• Filtru de particule diesel și pe benzină, EGR, AdBlue, senzor NOx — partea de evacuare.
• Aerisire ABS și aerisirea circuitului de răcire — cele două proceduri care înainte se făceau cu mâna, ore în șir.
• Cutie de viteze — resetarea valorilor vechi și reluarea învățării, după ulei ATF sau după intervenție.
• Trapă, geamuri, scaune, faruri adaptive, climatizare — memorii pierdute după deconectarea bateriei.
• Mod transport — scoate o mașină nouă din regimul de fabrică, în care jumătate din funcții dorm.
• Baterie de înaltă tensiune — verificarea acumulatorului de tracțiune, pe hibride și electrice.
• Echilibrare de putere pe cilindri — prinde rateul care nu apare încă în coduri.

Codarea și programarea în cloud: ce cere de la tine

Sunt două lucruri diferite, deși sună la fel. Codarea configurează un modul înlocuit, potrivește o piesă nouă sau activează o opțiune permisă din fabrică — online la Porsche, BMW, Audi și la Mercedes cu SCN, iar offline la Opel, Vauxhall, Mazda și Ford.

Programarea merge mai departe și chiar scrie software proaspăt în calculator, folosind serverele constructorului, pe peste treisprezece mărci. Apar acolo grupul VAG, Porsche, BMW și Mercedes-Benz, dar și Jaguar, Land Rover, Hyundai, Renault, Subaru sau Nissan. Ambele cer conexiune stabilă, cont activ și actualizări valabile. Și încă ceva, care nu se scrie în broșuri: la orice operațiune de scriere, mașina stă pe redresor. O cădere de tensiune la mijlocul procedurii blochează modulul.

Camioanele: ce trebuie adăugat

Așa cum îl scoți din cutie, Phoenix Smart e un aparat de mașini. Softul de vehicule grele lipsește, la fel și mufele de camion.

Se poate extinde, însă. Licența Heavy-Duty a producătorului, împreună cu adaptoarele potrivite, deschide segmentul greu: capete tractor, autocare, utilaje de șantier. Sunt două achiziții în plus, fiecare cu prețul ei. Dacă vehiculele grele reprezintă cea mai mare parte din munca ta, uită-te întâi la aparatele construite pentru segmentul greu: sunt gata echipate și, de obicei, mai ieftine.

Unde stă în gama Topdon

E treapta de mijloc-superior a seriei Phoenix. Peste el, Phoenix Max aduce un ecran mult mai mare, dublul memoriei și o listă mai lungă de mărci la programarea online.

Sub el stau variante fără programare în cloud, potrivite pentru cine face diagnoză și resetări, dar nu scrie în module. Alegerea se reduce, până la urmă, la o socoteală: câte lucrări de codare pe an justifică diferența dintre 15.139 de lei, cât costă Phoenix Smart, și 22.915 lei, cât cere Phoenix Max.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

Lista de mai jos e scrisă ca să nu ai surprize în prima săptămână:

• Camioanele nu sunt incluse. Licența Heavy-Duty și conectorii de vehicul greu se cumpără separat.
• Calibrarea ADAS cere sistemul ADAS Mobile. Tableta comandă procedura, dar cadrul și țintele fac partea fizică și nu vin în pachet.
• Gateway-ul FCA cere cont propriu. Fără autorizare la Chrysler, Jeep, Fiat sau Dodge, funcțiile protejate rămân închise.
• Programarea și codarea nu sunt universale. Marca, modelul, anul și versiunea de calculator decid ce se poate face efectiv.
• Unele meniuri rămân în engleză, chiar dacă interfața e pe română, fiindcă denumirile vin din baza de date a constructorului.
• Tahograful nu intră în discuție. Descărcarea legală a datelor și verificarea lui se fac într-un atelier autorizat, cu aparatură omologată metrologic.

Specificații hardware

Ecranul tactil are 10,1 inch și 1280×800 puncte, iar sub el lucrează Android 10 pe un MediaTek MT6761 cu patru nuclee la 2,0 GHz. Memoria de lucru e de 4 GB, stocarea de 128 GB, camera din spate de 8 MP.

Acumulatorul de 12.600 mAh, la 3,8V, acoperă un schimb complet. Aparatul cântărește în jur de 1,55 kg. Interfața Phoenix MDCI Pro e inclusă și duce protocoalele grele: J2534, CAN FD, DoIP, RP1210 și D-PDU, peste OBD-II și EOBD. Meniul e disponibil în peste cincisprezece limbi, româna inclusă.

Conținutul pachetului

• tableta TOPDON Phoenix Smart
• interfața de comunicație Phoenix MDCI Pro
• adaptorul OBD-I, cu linia lui de transfer
• prelungitor pentru priza OBD-II
• alimentare din bricheta mașinii și set de cleme de baterie
• zece adaptoare pentru prize care nu au 16 pini: Fiat, Honda, Chrysler, BMW, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan, Mitsubishi cu Hyundai, GM cu grupul VAG
• cablu Type-C la USB, plus unul de legătură între Type-A și Type-B
• siguranțe de rezervă, în două dimensiuni
• manualul și plicul cu parola de activare

Forma și numărul accesoriilor mai diferă între seriile de fabricație.

Întrebări frecvente

Pot diagnostica un camion cu el, așa cum vine?
Nu. Din fabrică e pregătit pentru mașini. Segmentul greu se deschide cu licența Heavy-Duty și cu mufele aferente, ambele opționale. Dacă îți trebuie, spune-ne de la început și le punem în aceeași ofertă.

Chiar scrie software în calculatoare?
Da, pe peste treisprezece mărci, prin serverele constructorului. Asta îl separă de un scaner care doar citește și șterge coduri. Pe restul mărcilor rămâne un aparat de diagnoză completă, cu teste active și proceduri de service.

Ce aduce o actualizare pe partea de programare?
Mărci și modele adăugate la lista online, plus proceduri revizuite acolo unde constructorul a schimbat ceva. Aparatul funcționează și fără reînnoire, cu ce are instalat, doar că lista de mașini pe care poate scrie rămâne înghețată la ziua expirării.

Care e diferența față de Phoenix Max?
Ecranul, memoria și lista de mărci la programarea online. Max are 13,3 inch, dublul memoriei de lucru și acoperire mai largă. Dacă lucrezi mult pe mărci premium, diferența se simte; dacă nu, Smart face aceleași diagnoze.

Ce e, de fapt, interfața MDCI Pro?
Piesa care face legătura fizică între tabletă și vehicul. Varianta Pro duce protocoalele apărute în ultimii ani, cele fără de care o parte din mașinile recente nici nu răspund la interogare. Tot ea e folosită la operațiunile de scriere.

Face calibrare ADAS?
Da, dar numai împreună cu sistemul ADAS Mobile, cumpărat separat. Software-ul singur nu poate alinia o cameră sau un radar.