Interfață diagnoză turisme Autocom Blue CDP, pentru laptop

Descrierea produsului

Un semn de plus. Atât desparte Autocom Blue CDP de Autocom Blue CDP+, iar diferența asta de un caracter e cel mai frecvent motiv de retur pe produsul de față. Fără plus înseamnă versiunea CARS: autoturisme și autoutilitare, nimic pe 24V. Camioanele nu intră.

Dacă prin curtea ta trec mașini de familie, dube și utilitare ușoare, limitarea nu te atinge deloc, iar cutia acoperă exact partea de parc pe care lucrezi zilnic. Dacă apare și un cap tractor la două luni, ai cumpărat sub nevoie și te întorci cu el. De asta deschidem textul cu limita, în loc s-o punem la subsol, cu literă mică.

Restul seamănă cu orice interfață din familia asta: nu are ecran și nu lucrează singură. Tot ce citește ajunge pe monitorul laptopului cu Windows pe care e instalată aplicația de diagnoză, iar curentul îl ia din priza OBD-II a mașinii. E un exemplar aftermarket construit pe platforma Autocom/Delphi, nu echipament original de fabrică, iar contul de producător nu se poate folosi pe el.

Funcții de diagnosticare pe autoturisme

Pe sistemele care ajung curent la bancul de lucru:

• Scanare automată a modulelor (ISS) — o comandă trece prin toate calculatoarele accesibile, fără să le bifezi din meniu.
• Recunoașterea unității de control (ISI) — află ce tip de calculator e montat înainte de interogare.
• Citire și ștergere de coduri — coduri EOBD standard sau proprii mărcii, fiecare cu textul lui.
• Date live cu grafice — parametrii motorului și ai celorlalte module, urmăriți în timp real.
• Flight Recorder — înregistrare de parametri în timpul unei probe de drum, acolo unde softul o suportă.
• Sisteme acoperite — ABS și airbag, motorul, cutia de viteze, clima, imobilizatorul, bordul și modulele de confort.

După reparație: ce închide lucrarea

Funcțiile de service pe care le atingi cel mai des:

• Resetare interval de service — repornește contorul reviziei.
• Regenerare DPF — comandă arderea particulelor acumulate, când producătorul permite procedura staționară.
• Codare injectoare — potrivește în calculator codul fiecărui injector nou montat.
• Activare componente — comenzi punctuale pe relee și pompe, pentru actuatorii de verificat înainte să pui piesă nouă.
• Ajustare de parametri și adaptări — acolo unde modelul și versiunea de soft o permit.

Cum se leagă la laptop și ce îți spune LED-ul

Prin cablul USB din pachet spre calculator și prin mufa de diagnoză cu 16 pini spre mașină. Sursă separată nu cere.

Pe carcasă stă un LED multicolor care nu e decor: când alternează albastru cu verde, cutia chiar schimbă date cu calculatorul mașinii. De acolo vine și numele comercial „Blue”. Îți arată unde s-a rupt lanțul fără să întorci capul spre monitor, iar dacă indicatorul nu intră în ritmul ăla, cauți la conectare, nu în soft.

Magistralele acoperite sunt cele de pe autoturisme: linia K și L (ISO 9141-2) pentru modelele vechi, două canale CAN de mare viteză (ISO 11898-2) și unul pe un singur fir (SAE J2411) pentru cele noi, J1850 sub ambele forme, iar la coadă TTL, SPI și profilul EOBD generic.

Unde se oprește versiunea CARS

Pachetul CARS al platformei e construit pentru autoturisme și utilitare ușoare din 1988 încoace, cu circa 47 de mărci în listă.

Producătorul platformei vorbește despre aproximativ 45.000 de selecții unice de sisteme și despre acoperirea a circa 95% din parcul european de autoturisme. Sunt cifrele pachetului lui actual, nu ale versiunii din 2017 instalate aici, dar dau ordinul de mărime al bibliotecii cu care lucrezi.

Pachetul TRUCKS e o licență separată, cu alte magistrale și cu profilul de 24V. Cutia asta pleacă de la noi cu CARS, iar o trecere ulterioară spre camioane nu ți-o garantăm. Dacă azi lucrezi doar pe turisme, dar în șase luni vrei să prinzi și dube grele sau capete tractor, vezi testerele pentru camioane și autobuze înainte să cumperi de două ori.

Biblioteca de vehicule se oprește în 2017. O mașină din 2014 e acoperită bine, una din 2016 la fel; de la 2018 încolo intri în teritoriu nesigur, iar pachetele oficiale s-au oprit odată cu versiunea instalată. Pentru un parc vechi de opt-zece ani, limita rămâne teoretică. Pentru o flotă nouă, decide totul.

Limite reale, spuse din start

• Fără camioane și fără 24V. Versiunea CARS nu diagnostichează vehicule grele, autobuze sau remorci. E limita numărul unu a produsului și motivul pentru care omul confundă modelul la comandă.
• Nu are ecran și nu vine cu laptop. Îți trebuie un PC cu Windows și softul instalat pe el. Dacă vrei un aparat care nu depinde de calculator, vezi testerele multimarcă cu ecran propriu.
• Bibliotecă de vehicule oprită la 2017. Ce a ieșit pe piață după poate să nu figureze deloc sau să vină cu funcții ciuntite.
• Variantă aftermarket. Autentificarea pe serverul producătorului nu merge, deci funcțiile online rămân închise.
• Adâncimea nu e uniformă. Codările și adaptările se schimbă de la o marcă la alta și chiar de la un motor la altul.
• Bluetooth-ul nu e garantat. Cablul USB e varianta sigură; modulul fără fir diferă între versiunile de placă ale exemplarelor aftermarket, așa că îl confirmăm la comandă.

Specificații tehnice, pe scurt

Specificațiile de mai jos vin de la producătorul platformei și descriu hardware-ul de bază. Exemplarul aftermarket poate să difere în detalii.

Cât o agendă mică: 18 x 8,5 x 3 centimetri și sub jumătate de kilogram. Se alimentează din priza mașinii, fără baterie proprie; tensiunea de intrare acceptată urcă până la 36 V, deși pe versiunea CARS lucrezi oricum la 12V, iar consumul declarat nu trece de 500 de miliamperi. Termometrul: producătorul platformei dă un interval de lucru care coboară la -20 °C și urcă la +35 °C. Un grad de protecție la apă sau la praf nu apare în nicio fișă tehnică.

Ce conține pachetul

• testerul Autocom Blue CDP
• cablul de vehicul, cu conector OBD-II
• cablul de date pentru PC
• ghidul de instalare

Întrebări frecvente

Care e diferența dintre CDP și CDP+?
Pachetul software. Varianta fără plus rulează CARS, adică autoturisme și autoutilitare pe 12V. Cea cu plus adaugă pachetul de vehicule comerciale, magistrala de camion și profilul de 24V. Hardware-ul e din aceeași familie, dar pe cutia asta camioanele rămân în afară.

Pot să-l fac să prindă camioane mai târziu?
Nu conta pe asta. Partea de vehicule grele înseamnă altă licență software, nu un buton de activat, iar noi nu-ți promitem o trecere pe care nu ți-o putem garanta. Dacă știi de acum că o să lucrezi și pe camioane, ia direct varianta care le acoperă.

De ce clipește albastru indicatorul?
Pentru că a prins legătura. Indicatorul e multicolor, iar alternanța albastru-verde arată schimb de date cu calculatorul mașinii. E cel mai rapid mod de a verifica dacă lucrezi sau doar aștepți, fără să ridici ochii de sub bord.

Îmi trebuie neapărat laptop?
Da, unul cu Windows, pe care se instalează aplicația de diagnoză. Interfața e doar puntea dintre priza mașinii și program, nu are afișaj și nu stochează nimic de citit fără calculator.

Acoperă mașini fabricate după 2017?
Parțial sau deloc, în funcție de marcă. Versiunea instalată știe doar modelele existente la data ei, iar completări nu mai primește. Trimite-ne câțiva ani și câteva mărci din curtea ta și îți spunem unde te încadrezi.

Cumpăr o interfață Autocom autentică sau o copie?
O copie, spus pe șleau: e un exemplar aftermarket construit pe aceeași platformă, la un preț mult sub al echipamentului autorizat. Funcțiile care cer cont la producător nu merg pe el. Dacă ai nevoie de suportul oficial al mărcii, îți trebuie produsul OEM.