Tester multimarcă Autel MP808BT Pro Kit, cu codare ECU

Descrierea produsului

Pe multe mașini, o parte din opțiunile care par să lipsească sunt deja scrise în calculator. Doar că nu sunt bifate. Autel MaxiPRO MP808BT PRO are meniul prin care se umblă la ele: codare ECU, cu o secțiune dedicată pentru ce Autel numește hidden feature refresh, adică reactivarea funcțiilor rămase inactive din fabrică pe BMW, Audi, Volkswagen și Skoda.

În rest e o tabletă de diagnoză completă, pe Android 11, cu ecran de 7 inch. Intră în toate modulele electronice ale mașinii, citește flux de date cu reprezentare grafică și trimite comenzi înapoi către module: pornește ventilatorul, mișcă geamurile, acționează pompa de ABS. Verifici dacă piesa răspunde fără să demontezi nimic ca să afli.

Aparatul se adresează atelierelor multimarcă, pe vehicule americane, asiatice și europene fabricate din 1996 încoace. Legătura cu mașina se face fără fir, printr-o cutie mică lăsată în priza OBD. La 4.529 de lei ajungi în zona în care codarea nu mai e un supliment scump, ci o poziție obișnuită din meniu.

Funcții de diagnoză

Toate sistemele electronice ale mașinii, la nivel OE, nu doar partea de emisii din OBD2 standard:

• Scanare pe toate sistemele — citire și ștergere de coduri pe fiecare modul pe care îl are mașina.
• Freeze Frame — datele înghețate exact în clipa în care a apărut eroarea.
• Flux de date live — valori în timp real, cu grafic, ca să vezi cum se mișcă un parametru în loc să citești o cifră.
• AutoVIN — recunoaște marca, modelul și anul după numărul de identificare.
• Teste bidirecționale — comenzi trimise spre module: ABS, geamuri, uși, solenoizi, relee, întrerupătoare, supape, faruri.
• Codare ECU — online și offline, inclusiv reactivarea funcțiilor ascunse din fabrică.
• Potrivirea unui calculator înlocuit — codarea și învățarea modulului nou, ca mașina să îl accepte.
• Informații de modul — versiunile de software și hardware ale fiecărui calculator.
• Rapoarte în cloud — se salvează, se administrează și se trimit mai departe.

Resetările pe care le face în atelier

Procedurile de după reparație, cele care închid o lucrare în loc să o lase la jumătate:

• Resetare ulei — readuce la zero indicatorul de service.
• Frână de mână electronică — retrage și readuce pistoanele, pentru plăcuțele din spate.
• Calibrare senzor unghi volan — după geometrie sau după intervenții la direcție.
• Regenerare filtru de particule — ardere forțată, pornită din aparat.
• Înregistrare baterie — anunță sistemul că acumulatorul e nou.
• Aerisire ABS — pompa e comandată din tester, aerul iese din circuit.
• Codare injectoare — codurile de calibrare ale injectoarelor noi.
• Aerisire frâne — procedura clasică de purjare.
• Reînvățare clapetă de accelerație — după curățare sau înlocuire.
• Reînvățare arbore cotit — poziția de referință, refăcută.
• Test de echilibru al puterii — compară cilindrii între ei.
• Programare telecomandă — cheia cu butoane, învățată de mașină.
• Faruri, suspensie, scaune — proceduri disponibile pe mărcile care le expun.
• Schimbarea dimensiunii de anvelopă — declarată în calculator, ca vitezometrul să rămână corect.
• Schimbarea limbii din bord — pe mașinile care o permit din meniu.

Aparatul expune și o procedură pe contorul de kilometri, acolo unde marca o permite. N-o punem pe lista de motive pentru care merită cumpărat: în România umblatul la kilometraj se pedepsește penal.

Cutia din priza OBD și limbajele pe care le vorbește

Comunicația nu pleacă din tabletă, ci dintr-o interfață separată, pe care Autel o listează în pachet ca VCI mini. O bagi în priza de sub bord, o lași acolo și lucrezi cu tableta în mână, lângă motor sau lângă roată.

Lista oficială de protocoale acoperă ISO9141-2, ISO14230-2, ISO15765, K/L-Line, SAE-J1850 în ambele variante, familia CAN din ISO11898 cu toate vitezele ei, SAE J2610, protocoalele GM UART și Honda Diag-H, plus TP2.0 și TP1.6. Ce nu apare acolo: CAN FD și DoIP. Sursele se contrazic pe subiectul ăsta, unele susțin că merg cu adaptor separat, altele spun răspicat că nu, iar Autel nu le trece în fișa oficială. Așa că nu le promitem.

Bluetooth-ul declarat este V2.1+EDR. E o versiune veche de standard pentru un aparat cu hardware nou, iar raza reală de lucru nu e publicată nicăieri. Pentru o mașină pe rampă și un mecanic care se învârte în jurul ei, ajunge.

Unde stă în familia MP808

Autel are trei aparate cu exact același hardware, pe care le desparte doar felul în care ajung la mașină. MP808S merge pe cablu. MP808BT PRO, cel de aici, merge prin VCI Bluetooth. Variantele S-TS și Z-TS adaugă partea completă de senzori de presiune, cu activare și programare, pe care aparatul ăsta nu o are.

Confuzia costisitoare e alta, iar merită verificată înainte de comandă. Există și un MP808BT vechi, fără PRO, care are Android 4.4.2, procesor Cortex-A9 și 1 GB de memorie. Versiunea PRO are Android 11, Cortex-A55 la 1,8 GHz și 4 GB. Carcasa e aceeași, prețul din anunțuri seamănă, iar multe listinguri publică specificațiile celui vechi sub numele celui nou. Dacă vezi Android 4.4 într-o fișă de „PRO”, fișa e greșită.

Peste el, în gama de testere cu ecran propriu, urmează generația MP900: ecran de 8 inch, cameră, baterie mai mare și protocoalele noi trecute oficial în listă.

Ce trebuie să știi înainte să comanzi

• Codare, nu programare. Schimbă opțiuni deja existente în modul. Nu scrie software nou peste un calculator gol.
• CAN FD și DoIP nu sunt în lista oficială. Pe mașinile foarte recente care comunică pe magistralele astea, acoperirea nu e garantată.
• TPMS doar de bază — resetare, fără activarea și programarea senzorilor.
• Nu are cameră. Plăcuța cu VIN și bordul se fotografiază cu telefonul.
• Funcțiile de service nu merg pe orice mașină. Disponibilitatea ține de marcă, model, an și dotare.
• Adaptoarele pentru prize vechi, non-standard, nu intră în pachetul obișnuit. Dacă lucrezi pe mașini de dinainte de OBD2, întreabă-ne ce conține exact cutia pe care ți-o trimitem.
• Româna nu apare în listele de limbi publicate. Meniurile sunt scurte și se învață repede, dar preferăm să spunem asta din start.
• Depinde de o piesă separată. Fără VCI, tableta singură nu diagnostichează prin Bluetooth.
• Actualizările sunt incluse o perioadă limitată, apoi se reînnoiesc prin abonament.

Specificații hardware

Ecran tactil de 7 inch, la 1024×600. Procesor Cortex-A55 pe patru nuclee, la 1,8 GHz, cu 4 GB de memorie de lucru și 64 GB de stocare internă, extensibilă cu un card SD de până la 64 GB. Sistem Android 11.

Acumulator litiu-polimer de 5000 mAh, încărcat la 5 V. Carcasa măsoară 270,8 x 176,0 x 36,0 mm și cântărește 885 g, deci se ține în mână o zi întreagă fără să obosească brațul. Conectivitate: Wi-Fi 802.11a/b/g/n/ac, USB 2.0, mini USB, HDMI, slot de card. Temperatura de lucru declarată merge de la 0 la 50 °C.

Ce conține pachetul

• tabletă MaxiPRO MP808BT PRO
• interfață VCI mini
• cablu principal de diagnoză
• alimentator
• cablu mini USB
• curea de prindere
• valiză de transport
• ghid rapid de utilizare

Conținutul poate diferi ușor între loturi și între versiunile pe care le aduce furnizorul.

Întrebări frecvente

Ce înseamnă, practic, funcții ascunse?
Opțiuni care există în software-ul modulului, dar au rămas dezactivate pentru piața sau dotarea respectivă. Se umblă la ele prin codare, iar lista diferă de la marcă la marcă. Autel enumeră pentru asta BMW, Audi, Volkswagen și Skoda. Nu orice mașină are ceva de activat.

E același lucru cu MP808BT simplu?
Nu. Modelul fără „PRO” e o generație veche, pe Android 4.4.2, cu 1 GB de memorie. Versiunea PRO are Android 11, procesor Cortex-A55 și 4 GB. Carcasa arată identic, ceea ce face confuzia foarte ușoară în anunțuri.

Reprogramează un calculator nou, gol?
Nu. Poate coda și învăța un modul înlocuit, ca mașina să îl accepte, dar nu scrie software în el. Pentru reflash ai nevoie de altă clasă de echipament, cu interfață de programare.

Programează senzori de presiune din roți?
Nu. Face resetarea sistemului, atât. Activarea și programarea senzorilor cer variantele TS din aceeași familie.

Cât de departe pot merge de mașină?
Raza de lucru a interfeței nu e publicată de producător, așa că nu îți dăm o cifră. În practică acoperă mașina și zona din jurul ei, adică exact cât ai nevoie ca să te miști în timpul unui test activ.

Ce se întâmplă când expiră actualizările incluse?
Aparatul funcționează mai departe cu ce are instalat, dar nu mai primește software nou pentru mașini apărute între timp. Reînnoirea se face prin abonament. Întreabă-ne ce perioadă e inclusă în varianta pe care o avem pe stoc în momentul comenzii.