Descriere
Despre produs
Un atelier care lucrează mult pe grupul VW ajunge repede în punctul în care citirea codurilor nu mai rezolvă nimic: trebuie să adaptezi un modul nou, să activezi o funcție din fabrică sau să faci o codare online. Autel MaxiCOM MK906S Pro e cel mai mic aparat din gama Autel care duce codarea până acolo, pe un ecran de 8 inch.
Numele derutează, așa că îl lămurim din start. E aceeași platformă pe care Autel o vinde în gama MaxiSys sub numele MS906 Pro. Prefixul MK marchează versiunea multilingvă, fără Remote Expert. MS îl are, adică poți chema un tehnician conectat de la distanță. Diagnoza e aceeași, interfața cu mașina e aceeași, prețul de listă e apropiat.
Interfața din pachet, MaxiVCI V200, suportă DoIP și CAN FD. Sunt protocoalele pe care le vorbesc mașinile ieșite în ultimii ani, iar de obicei le găsești pe aparate din clasa de deasupra. La 8.145 de lei, ăsta e argumentul care atârnă cel mai greu.
Ce poate la diagnoză
Intră în toate calculatoarele mașinii la nivel OE, nu se oprește la cele patru sisteme de bază:
- Diagnoză pe toate sistemele — motor, transmisie, ABS, airbag, SAS, DPF, EVAP, TPMS, BMS, EPB.
- AutoVIN, Scan VIN și All System Scan 2.0 — mașina e recunoscută, apoi scanată modul cu modul.
- Teste active bidirecționale — ventilator, geamuri, oglinzi, injectoare, încuietori, trapă, ștergătoare, pompă ABS, ambreiaj de compresor A/C, teste EVAP, dezactivare cilindri, echilibrare injectoare.
- Freeze frame și flux de date live
- Codare online — BMW pe șasiuri F și E, Porsche, VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley.
- Adaptare offline pe Ford
- Potrivirea modulelor noi — utilă mai ales pe mașini asiatice, unde piesa vine „oarbă”.
- Funcții ascunse și personalizare — activezi ce a rămas închis din fabrică.
- Funcții ghidate pe grupul VAG
- FCA AutoAuth — acces la modelele Chrysler și FCA de după 2018.
- Rapoarte de diagnoză în cloud
Proceduri de service
Peste diagnoză, aparatul închide lucrarea. Cele care se folosesc săptămânal:
- Ulei și interval de revizie
- Frână de mână electrică (EPB) — pentru schimbul de plăcuțe.
- Aerisire automată ABS — comandată din tabletă.
- Calibrare unghi de bracaj (SAS)
- Regenerare DPF
- Înregistrare baterie (BMS)
- IMMO și chei — la nivel de bază, plus codarea cheii.
- Codare injectoare
- Adaptare clapetă de accelerație
- Relearn ID senzori TPMS și schimbare dimensiune anvelope
- Calibrare suspensie
- Învățare cutie și transmisie
- Reglaj faruri
- Inițializare geamuri, uși, trapă și scaune
- Resetare airbag
- Schimbarea limbii în modulele mașinii
În lista producătorului apare și o procedură pe odometru. Nu o trecem între argumentele de cumpărare și nu o susținem: în România modificarea kilometrajului e infracțiune, iar cine intervine răspunde pentru asta.
Ce aduce interfața MaxiVCI V200
DoIP și CAN FD nu sunt vorbe de catalog. DoIP e felul în care mașinile recente discută cu testerul prin Ethernet, nu prin vechea magistrală, iar CAN FD e magistrala rapidă montată pe majoritatea modelelor lansate în ultimii ani. Un tester care nu le vorbește se oprește în ușă.
Legătura cu tableta se face wireless, pe Bluetooth 2.1+EDR Class 1. E o generație veche de Bluetooth, spus pe față. Contează mai puțin decât pare, fiindcă stabilitatea îți ajunge de la scaunul șoferului până la banc, dar preferăm să afli asta acum.
Restul listei de protocoale e cât te aștepți să fie: PLC J2497, ISO-15765, SAE-J1939, ISO-14229 UDS, SAE-J1850, BMW DS1 și DS2, Ford UBP și încă peste douăzeci.
Unde se oprește seria 906
Aici e discuția care contează, iar răspunsul nu ajută vânzarea: seria 906 nu reprogramează calculatoare. Nu acceptă dispozitivele J2534 MaxiFlash, deci funcția de programare nu se poate adăuga niciodată ulterior, nici contra cost. Cine are nevoie de reflash trece la seria 908 sau mai sus, cu tot ce înseamnă asta la preț.
Sub granița aia, aparatul face ce fac și tabletele mari. Față de MK906BT, generația pe care o înlocuiește, sare de la Android 4.4.4 la Android 10, de la 2 GB la 4 GB memorie și de la 1024 x 768 la 1920 x 1200 pe ecran. Se simte în timpul unei scanări complete.
Față de MaxiCOM MK908 Pro II, fratele mare, pierzi ecranul de 10,1 inch și programarea ECU, dar iei un aparat mai ușor și mai ieftin. Compară clasele în testerele cu ecran propriu.
Limitele lui, spuse pe față
Ce se află de obicei după ce banii au plecat:
- Nu programează calculatoare — și nici nu va putea vreodată, fiindcă seria 906 nu e compatibilă cu MaxiFlash.
- Fără Remote Expert — funcția stă pe MS906 Pro, nu pe varianta asta.
- TPMS doar la relearn prin OBD — antena lipsește, senzorii MX nu se scriu de aici; aia e treaba variantei cu TS în nume.
- Codarea online prinde câteva grupuri — BMW, VAG, Porsche, plus adaptare offline pe Ford. Nu toate mărcile.
- Testul de baterie cere alt aparat — se cumpără separat.
- ADAS opțional — calibrarea cere echipament suplimentar.
- Mașini de dinainte de 1996 — rămân în afara acoperirii.
- Nu e ultima generație — producătorul are deja modele mai noi în aceeași serie.
- Româna lipsește din meniuri — nu apare în lista de limbi publicată.
Date tehnice
Ecran capacitiv de 8 inch la 1920 x 1200, procesor Qualcomm 660 octa-core, 4 GB memorie și 128 GB stocare, peste Android 10. Bateria are 11.600 mAh. Camerele sunt două, de 16 MP fiecare, una în față și una în spate, cea din spate cu autofocus și bliț.
Tableta măsoară 270,8 x 176 x 36 mm și cântărește 1,05 kg, adică o ții comod într-o mână pe scaunul din dreapta. Se alimentează la 12 V, cu interval acceptat între 9 și 35 V. Aparatul include actualizări, reînnoibile ulterior prin abonament. Transportul: 22 de lei.
Conținutul pachetului
- tabletă MaxiCOM MK906S Pro
- interfață MaxiVCI V200
- adaptor de brichetă
- alimentator AC/DC de 12 V
- adaptor USB-Ethernet
- cablu USB Type-C
- două siguranțe de rezervă
- lavetă moale
- ghid de utilizare rapidă
- geantă de transport
Conținutul poate varia ușor de la un lot la altul.
Întrebări frecvente
Care e diferența față de MS906 Pro?
Două lucruri, restul e comun. MS906 Pro are Remote Expert, adică asistență de la un tehnician conectat la distanță, iar MK906S Pro nu. În schimb, varianta MK e cea multilingvă. Diagnoza, testele active și codarea sunt aceleași pe amândouă.
Pot adăuga programarea de calculatoare mai târziu?
Nu, și e bine să știi asta înainte de comandă. Seria 906 nu lucrează cu dispozitivele J2534 MaxiFlash, deci reflash-ul nu se poate cumpăra ca extraopțiune. E granița clasei. Pentru programare îți trebuie un aparat din seria 908 sau mai sus.
Ce mărci codează online?
BMW pe șasiuri F și E, Porsche și grupul VAG, adică VW, Audi, Seat, Skoda și Bentley. Pe Ford face adaptare offline. Restul mărcilor rămân la diagnoză, teste active și proceduri de service.
Programează senzori de presiune?
Nu. Reînvață ID-urile senzorilor prin priza OBD, ceea ce acoperă rotirea roților sau schimbul sezonier. Senzori MX noi nu scrie, fiindcă nu are antenă TPMS. Pentru asta există varianta cu TS în denumire.
Ce înseamnă DoIP și CAN FD pentru mașina mea?
Sunt două moduri noi de a comunica între tester și calculatoarele auto, apărute pe modelele din ultimii ani. Dacă mașina le folosește și testerul nu le are, dialogul nu pornește deloc. MaxiVCI V200 le suportă pe amândouă.
Ce urmează după perioada de actualizări inclusă?
Aparatul merge înainte cu tot ce are instalat, nu se blochează și nu pierde funcțiile existente. Ce nu mai primești sunt modelele noi și procedurile adăugate între timp. Actualizările sunt reînnoibile prin abonament, când decizi tu.
Fă-ți o listă cu lucrările pe care vrei să le acoperi: codări, adaptări de module noi, funcții ascunse. Trimite-ne-o și îți spunem dacă se opresc în ce face MK906S Pro sau dacă ai nevoie de clasa cu J2534. Scrie-ne lista aici.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.